Da kann man die Zelte ja fast stehen lassen: Noch 5mvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitats-bahnhof rixdorf ZitatDerMichaelFrüher gab es noch die netten "Achtecke". gibt es noch immer, z.B. in der Karl-Marx-Str. Google Street View Ja, lt Wikipedia gibt es noch ca 30 von ursprünglich ca 140. Also noch ca 1/5. Leider wird sich die Bahn heutzutage keine kostenlosen Dienstleistungen mehr leisten können/wollen. Und dummerweise verhalten sich die Leute einfach nicht svon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatStefan Metze Kann es sein dass man die Station nun schon komplett aushebt und Bärlinde dann in den leeren Raum beim Auffahren der zweiten Röhre einfahren wird? Glaube ich nicht, sonst müssten ja die Schlitzwände ausgesteift werden, um den Druck beim Durchfahren der Schlitzwände aufnehmen zu können. Außerdem darf das Grundwasser in der Baugrube erst abgepumpt werden, wenn dievon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Früher gab es noch die netten "Achtecke". In Hermsdorf am S-Bahnhof gibt es sogar eins für Frauen (also 50% des Achtecks ist für Frauen). Letztens kam ich übrigens mitten in der Nacht in der Friedrichstr. am WC-Center vorbei. War geschlossen. Wo soll man da hin? Da gibts keine Büsche mehr. Aber die Achtecke sind ja nicht nur verschwunden, weil man dort keine 50ct nehmen konnte. Das hatvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Auskunft! Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
@krickstadt: Vielen Dank für die Bilder! Was passiert eigentlich mit den Brücken der Stammbahn an dieser Stelle? Werden die geschliffen? Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Noch ca eine Woche! Bautagebuchvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Kann es sein, dass "Unter den Linden" auch schon ausgegraben wird? WebCam Der Bagger ist doch da abgetaucht, oder?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hi Steve, hast du zufällig ein paar Fotos von St. Pancras? Das ist für mich eine der gelungensten Bahnhöfe überhaupt. Tradition und Moderne perfekt zusammengebracht.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatMatthias Arndt Jahrzehnte? Das vorletzte Bild zeigt, dass der Platz rechts neben der Treppe ein nachträgliches Nachrüsten einer Fahrtreppe ermöglicht. Ja und warum ist da Platz? Weil man die Rolltreppe weggespart hat und der Platz einfach frei bleibt (zum Beispiel zum runter werfen von Kaffeebechern und Bierflaschen). Klar kann man das nachrüsten, aber das wird wohl kaumvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es eigentlich schon einen anvisierten Termin für die Durchschlagsfeier? Das kann doch eigentlich gar nicht mehr so lange dauern.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatDerMichael Bei Papestraße hätte man noch überlegen können, ob man den Bahnhof in Tempelhof (sofern er da liegt) umbenennt um dem Ortsteil mehr Geltung zu verschaffen. Weiß aber nicht, ob die jetzige Station "Tempelhof" zentaler in Tempelhof liegt. Also ählich, wie bei dem neuen Kreuzungsbahnhof "Unter den Linden" der ja den Namen vom jetzigen "Brandenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Bei Papestraße hätte man noch überlegen können, ob man den Bahnhof in Tempelhof (sofern er da liegt) umbenennt um dem Ortsteil mehr Geltung zu verschaffen. Weiß aber nicht, ob die jetzige Station "Tempelhof" zentaler in Tempelhof liegt. Also ählich, wie bei dem neuen Kreuzungsbahnhof "Unter den Linden" der ja den Namen vom jetzigen "Brandenburger Tor" übernommen hatvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRuhlebener Mann könnte alle drei umbenennen: Nordkreuz West, Nordkreuz Ost bzw. Nordkreuz Nord. Klar und logisch - da käme jeder zu Recht. Man könnte es auch einfach so lassen, wie es ist. Warum soll man einen etablierten Namen, der in diesem Fall einen ganzen Kiez (im Gegensatz zu "General Pape Straße") umschreibt, ändern? Nur, damit es auf der Bahnkarte schöner aussieht? Ichvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Weil heute alles social, mobile und cloud sein muss. Da ist E-Mail einfach von gestern.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Im Bautagebuch der BVG gibt es einen Blick auf und unter den Deckel am Berliner Rathausvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, vielen Dank für das Update. Eigentlich ist es doch ganz schön dreist von der Bahn, von einem "Bahnhofsneubau" oder einem "Empfangsgebäude" zu sprechen, wenn es doch eigentlich nur eine Überdachung ist. Entsteht da eigentlich mehr, als das, was da vorher mit den roten Pavillions war? (Mal abgesehen von dem Dach über vorher noch trostloseren Platz?) Oder werdenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo André, noch ein kleines Update (allerdings nur in Textform) über die Webcams zu beobachten: An der Friedrichstraße wurden wohl die Spundwände gezogen und neue Rohre bis zur Montageöffnung verlegt. An der Station Museumsinsel wurde die Treppenabgangsschalung und die Entlüftungsöffnung betoniert und auf dem vorletzten Bild von dir kann man schon sehen, dass der Aushub der Station Berlivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatrunzeljosch Ausbau Bahnhof Birkenwerder... MAZ-Online Gruß runzeljosch Ach herrje, eine Nullinformation: Der Ausbau Nordkreuz-Birkenwerder und der Ausbau des Bahnhofs Birkenwerder stehen schon fast 20 Jahre im BVWP. Passiert ist seitdem nichts und da ist auch für die nächsten 5 Jahre nichts zu erwarten. Die Heidekrautbahn ist eine Privatbahn der NBE und kein Bundesverkehrsweg. Svon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 ZitatJay... Das Hauptproblem der neuen Baureihe ist schon jetzt die Unvereinbarkeit aller an sie gestellten Anforderungen. Über die Anwendung der Crashnormen scheiden sich derzeit die Geister. Ganz klar ist aber, dass die 20 km/h mehr einen noch größeren Platzverlust bedeutet, da die Prallelemente entsprechend größer dimensionert werden müssen. Eine komplette Beseitigung der noch vorhvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost Zitatmicha774 Mal nebenbei gefragt. Was hat es mit dem Straßenschild mit weißer Schrift auf blauem Grund auf sich? Kenne ich gar nicht aus/ in Berlin. Oh, noch eins! Nach Neukölln hat sich auch eins verirrt, nämlich zur Straße "Am Sudhaus" Es gibt sie in Berlin aber schon lange, nämlich in den "französischen Kiezen" - also Cité Foch, Cité Pasteurvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Aber ich hab auch noch eine Frage: Die "Einhausung" der Bahnhöfe ist ja bereits so gut wie fertig. Die erste Röhre ist ja durch die Bahnhöfe schon durch und der eigentliche Bau der Bahnhöfe beginnt ja erst, wenn auch die zweite Röhre durch ist. Weiß jemand, wie das geschehen wird, also werden die Bahnhöfe von "außerhalb" der Tunnelröhren ausgehoben und die Tunnelröhren zumvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Blöde Frage: geht Bärlinde dann wieder zurück und wird am Roten Rathaus "neu" eingesetzt, oder wie kommt sie zu der zweiten Röhre? Teils/Teils: Der vordere Teil wird raussgeholt (der kann ja nicht mehr zurück, da die Tübbinge im Weg sind) und außen rum zurückgebracht, die Nachläufer werden durch den fertigen Tunnel zurückgezogen und dann im Startschacht übergesetzt.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, die Position der TBM versuche ich auch schon irgendwie anders auszumachen, aber leider stellt die BVG das nicht online zur Verfügung. Könntest du ein Bild von der Tafel hier reinstellen? Ansonsten auch von mir herzlichen Dank für das Update. Viele Grüße! Michaelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Die stadteinwärtigen Züge der S5, S7, S75 halten dann an der südlichen Kante des Bahnsteigs D, während die Stadtauswärtigen bereits am Bahnsteig B halten werden. @Stefan: Danke für die Erläuterungen. Aber "Bahnsteig B" ist doch bestimmt ein Tippfehler, oder? Den wird es doch gar nicht mehr geben(?). Bisher war doch nur noch von D, E, F, Rn1, Rn2, Ru und Ro die Redvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank Stephan! jetzt scheint mir etwas anderes klar zu werden: Wenn der Bahnsteig D in Betrieb geht, dann wird ja Rn1 wieder obsolet. Und da die Tunneldecke der A100 unter der derzeitigen S-Bahn / Nachtzugstrecke ja noch nicht erstellt wurde, wird das Nachtzuggleis wohl dahin verlegt werden, wo später mal der Rn2 hin soll, damit die Nachtzugstecke auch auf den dann fertigen Deckel der 10von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSaschaT Wer einmal mit der S21 gefahren ist, wird sich bei DER Anfahrbeschleunigung ganz schön die Augen gerieben haben. Wäre es statt separater Express-Züge nicht sinnvoller, zügigere Abfertigungen an den Bahnsteigen, höhere Geschwindigkeiten auf den Strecken (da, wo es möglich ist) und eben ein höheres Beschleunigungsvermögen der nächsten Fahrzeuggeneration anzustreben? Das hätte dannvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Soviel ich weiß, war doch das Prinzip der Express-S-Bahnen (wie das heute angedacht ist), dass die äußeren Strecken bis zum ersten Bahnhof des äußeren Verstärkers um dann ab da den Leuten den Übergang zum "langsamen" Zug zu ermöglichen und dann bis in die Innenstadt durchzufahren, also ungefähr so, wie es die Regios heute machen. Ein Anwendungsfall wäre z.B. die S1 aus Oranienburg, dvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatDerMichael ZitatLogital Ernsthaft? Nach welchem Lichtraumprofil wird denn der S21 Tunnel gebaut? Ich gehe zwar davon aus, dass die Frage wohl eher ironisch gemeint ist, aber ich finde die Frage (welche ich nicht beantworten kann) doch äußerst interessant. Nach dem alten Lichraumprofil des Tunnels der S1/S2/S25 (ich will mich hier mal nicht auf irgendeinen Namen festlegen, davon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRF96 ZitatDerMichael Das im CTL eingeschränktes Lichtraumprofil eingesetzt werden sollte, kann ich mir nicht vorstellen. Höchstens in einer Vorkriegsplanung. Dabei sind übrigens nicht nur betriebliche Zwänge relevant, sondern z.B. auch Instandhaltungsbelange. So mussten ja für die Sanierung des langen S-Bahntunnels über Friedrichstraße spezielle Baugeräte besorgt werden, die in dem Tunnelvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum