ZitatMöckernbrücke Liege ich nach dem Lesen der letzten Beiträge falsch, dass der Bau der S-Bahnhofs Waßmannsdorf eigentlich sinnlos ist? Ja, es ist schließlich ein großer Unterschied, ob man eigens eine S-Bahn für ein 1000-Einwohner-Dorf fahren lässt, oder ob man eine nach der BER-Eröffnung sowieso fahrende S-Bahn dort zusätzlich halten lässt. Außerdem dürfte der Bedarf nach der BER-Eröffnvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Zitat485er-Liebhaber Naja, Rangsdorf reicht shcon für mehr, blo man steigt dann eben auf etwas grassigem Bahnsteig aus. Rangsdorf Richtung Berlin hat nur 110m Bahnsteignutzlänge. Und das sind 3 Wagen plus Lok... Und verglichen mit den 151,11m Zuglänge des RE3 ist das definitiv zu wenig. Der Bahnsteig muss von der ersten bis zur letzten Tür reichen. Das die Lok nicht an den Bahnvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsamm Naja, also das erkennt man doch leicht am Rahmen-Display-Verhältnis. An der Bahnhofstr./Lindenstr. stehen zum Beispiel die 'großen'. Hat zufällig jemand Vergleichsbilder, damit man sich mal den Unterschied ansehen kann? Auf die großen passen ja bis zu 6 Zeilen rauf, wieviele passen auf die kleinen?von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Sehe ich nicht so. Zwar ist es egal wo man die Wege zurücklegt, aber was soll die Anbindung zweier kleiner Straßen? Wiewiel hundert Menschen sind das? Es kommt auf die bessere und bequemere Verteilung weiterer Einzugsbereich an. Zur Kanzow und zur Ahlbecker kann man getrost auch über den bisherigen Zugang gelangen. das ist kein größerer Gewinn. Der Steg würde an der nördlichen Bösvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Die Lösung mit den beiden Grünstreifen empfinde ich als suboptimal. Die Brücke führe auf kleinste Nebenstraßen und ist doch viel zu nah an der Prenzlauer Allee. Da reicht dann wirklich der eine Zugang. Sinnvoll erscheint mir nur ein Steg zur Dunkerstraße (Stahlheimer/Pappelallee ist natürlich Unfug). Die Dunker hat den Vorteil der weiträumigeren Verteilung vor allem nach Norden, dvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Es erscheint mir vor allem deshalb sinnvoller im Busbereich Daisy-Anzeiger aufzustellen, weil hier sowohl die Zuverlässigkeits- als auch die Pünktlichkeitsquote deutlich schlechter ausfällt als im Straßenbahnbereich. Deshalb wäre der Nutzen für die Busfahrgäste (an entsprechenden Abschnitten) erheblich höher, denn es müsste doch logisch sein, die Strecken, auf denen eine verhältnisvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Inzwischen sind werktags auf der M4 8 Umläufe sowie auf der M5 bereits 5 Umläufe planmäßig mit Flexity zu besetzen. Sind damit auch bei der M5 lange Flexitys gemeint oder ist da auch der F6E mitgezählt? Gibt es im Netz eine Liste, welche Linie wieviele Umläufe benötigt?von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 Mahlsdorf Und mit Straßenbahnneubau im Ortskern ist sicher die geplante Verlegung der Endhaltestelle unter die Eisenbahnbrücke gemeint. Wobei ich mich frage, wo dafür dort noch Platz sein soll... Zur Zeit wird nur die westliche Hälfte der Unterführung genutzt, da ist noch jede Menge Platz für die Straßenbahn. Streetview:von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Die Herranführung der StrBa an Ostkreuz wird also die nächsten 5 Jahre nischt. Freihaltung und Aufweitung ist ja bereits erfolgt. Nordkurve muss noch abgetragen werden dann passt 's. Die Straßenbahn zum Ostkreuz wird erwähnt: Zitat Neubau von Straßenbahnstrecken Wühlischplatz - Ostkreuz - Marktstraßevon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat - Zusätzlicher Zugang am S-Bahnhof Westkreuz, Neubau Brücke und Treppenanlagen Weiß jemand, aus welcher Richtung der neue Zugang am Westkreuz erfolgen soll?von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Richtig- keine der Haltestellenlängen im Raum Köpenick ist für die Tonne in Traktion ausgelegt. T6JP Keine, außer Bahnhof-/Lindenstr. (auch Richtung Schöneweide), Alte Försterei, S Köpenick (Richtung Süden), Köllnischer Platz (60/61), S Spindlersfeld (knapp), Ottomar-Geschke-Str., Müggelheimer/Wendenschloßstr., ... Dennoch wird es natürlich keine GT6N-Traktion in Köpenick gvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Feuerwehr brauchte übrigens nicht zu kommen, die hat wichtigeres zu tun. Bilder des Feuerwehreinsatzes gibt's auch:von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatTramlerIm heutigen Berliner Kurier steht etwas von einem Brand an einer Tram Ri. Am Steinberg an der Prenzlauer Allee Ecke Danziger Straße, der wohl an der Bremsanlage ausgebrochen ist. Nun auch die Tram? Natürlich kann auch die Bremsanlage von Straßenbahnwagen mal einen Defekt haben, derselbe Effekt wie mit angezogener Handbremse Auto fahren, da fängt es auch schnell an zvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatPEG 650.08Dann war das wohl doch eher die Kategorie "neu aber kurios" :D Oh, das ist ja spannend. Vielleicht wird damit die Einfahrrichtung des Zuges angezeigt (wie auch immer der Laie das erkennen soll). Viele Grüße Florian Schulz Wohl eher die Ausfahrrichtung. Beide Züge kommen von Süden, die S8 fährt weiter nach Norden, die S9 zurück nach Süden. Invon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Ich kann mich nur für die RB54 äußern: Dort von einem Takt zu sprechen ist hanebüchen! Es fährt nur ein Umlauf/ Zug, wo soll da noch gespart werden? Oder soll es eine Morgens/ Abendsverbindung werden, die nur 2x täglich je Richtung fährt? Aktuell fährt die Linie auch nur 4x täglich (Samstags 3x täglich) zwischen Rheinsberg und Löwenberg Ich vermute mal, das die Direktvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Hallo, ich war heute das erste Mal in der neuen Halle und muss sagen, mein erster Eindruck war alles andere als positiv. Der zweite schon etwas besser, grad auch beim Denken daran, dass da ja noch gebaut wird ... Allerdings finde ich es relativ dunkel und "billig"/ weniger chic im Vergleich zur Halle am Südkreuz. Und die "Buden" sind ja doch auch alle relativon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Was kommt eigentlich noch an baubedingten Sperrungen auf dem östlichen Ring? Zwischen Ostkreuz und Treptower Park werden die Gleise zurück auf die S-Bahn-Trasse verschwenkt werden müssen, wann passiert das? Und was kommt sonst noch? Oder ist der Ostring damit erstmal fertig?von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatT6Jagdpilot Zitatwilli79 Das Angebot ist zwar schlecht, die VBB-Preise von Einzelfahrschein (10 Euro) und Tageskarte (20 Euro) sind aber sehr günstig Der von Dir genannte Preis gilt meines Wissens aber nicht für diesen EC... Doch, er gilt in dem EC, kurioserweise jedoch nur bis/ab Tantow; dort muß dann in die RB66 umgestiegen werden - so die Theorie. Da der EC jedochvon willi79 - Deutschlandforum
Zitatder weiße bim ZitatHeidekraut ..., welche Empfehlung wie man am gescheitesten Zahlen sollte und wie viel. Bei derart massiven Fahrgastvertrieb kann man nur die Benutzung eines Pkw empfehlen, tanken und einkaufen in Polen deckt eventuelle Mehrkosten locker. Das Angebot ist zwar schlecht, die VBB-Preise von Einzelfahrschein (10 Euro) und Tageskarte (20 Euro) sind aber sehr günstig und durcvon willi79 - Deutschlandforum
Die Schönhauser Allee war gegen 21 Uhr zwischen Torstr. und Lottumstr. gesperrt, die Kreuzung Schönhauser Allee / Torstr. ist nicht betroffen.von willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Ein Fernbahnhof bei dem man eine 3/4 Stund braucht um einmal herum zu laufen, ist nicht vorstellbar. LOL, und ich dachte, das "Argument" des fehlenden Taxistands wäre an Lächerlichkeit nicht zu überbieten. ZitatHeidekraut Weit und breit nichts als Pampa, kein Geschäft, kein Café, keine Bahnhofshalle und auch sonst nichts außer weite Wege und verwinkelte Straßen. Wvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Mit Südkreuz und Gesundbrunnen magst du Recht haben. Es sind fast reine Umsteiger-Fernbahnhöfe. Aber in Südkreuz wird zumindest reichlich Parkfläche zur Verfügung gestellt. Gesundbrunnen ermöglicht das Vorfahren mit dem Auto und dem Taxi plus einer geplanten Empfangshalle. Aber beide Bahnhöfe sind nicht als Ersatz für einen vorhandenen echten Fernbahnhof gebaut worden, sondern alsvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Du hast mich falsch verstanden. Es war gerade nicht die ÖPNV-Infrastruktur gemeint, die ist natürlich in Ostkreuz bedeutender als am Ostbahnhof. Ein Fernbahnhof ist vor allem für Umsteiger in Taxis, MIV, Hotels der Umgebung, Geschäftszentrum etc. pp. da, dann erst für die Umsteiger des ÖPNV. Und der erstere Teil fehlt in Ostkreuz ganz. Jetzt mal zugespitzt formuliert. Natürlich wivon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Insider-Infos aus dem Untergrund. Aber warum sollte man Ostkreuz zum Fernbahnhof umbauen? Ostkreuz ist und bleibt ein fast ausschließlicher Umsteigebahnhof. Für Ankunft und Abfahrt Fernreisender ist die Umgebung viel zu unattraktiv und die Infrastruktur nicht vorhanden. Kein einziger Fernbahnhof wird für die Anwohner des direkten Umfeldes gebaut - ein Fernbahnhof ist immer für Uvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Sollte der Senat die Mehrkosten nicht übernehmen, dürfte der BVG-Aufsichtsrat einer Bestelländerung eigentlich nicht zustimmen. Es sei denn - man zieht schon jetzt den Trumpf aus dem Ärmel und beschließt, auf den Linien mit längeren Fahrzeugen die Taktfolge auszudünnen oder Verstärkerumläufe wegzulassen. Dann würden die Mehrkosten durch weniger Fahrpersonal zumindest teilweisevon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 Ich war heute auf der M10 und M1 unterwegs, war echt nervig, denn die Tram hat an jeder Kreuzung gehalten. Was ich aber am krassesten fand, war an der Eberswalder Straße: Dort hält die M10 Richtung Nordbahnhof auf der Straße, kurz davor ist eine Ampel, damit die Autos nicht die aussteigenden Fahrgäste umfahren. Die Tram musste allen Ernstes echt erst da halten, bevor sie zur Haltestellevon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Es wird sicher nicht zu einem komplett umgestellten Einsatz auf der Uferbahn kommen. T6JP Natürlich wird es, sobald alle Tatras weg sind. Abgesehen davon kann es sowieso nicht sein, dass aus Kapazitätsgründen Tatras auf *einigen* Umläufen erforderlich sind. Entweder reicht ein GT6N, oder er reicht nicht. Die Zahl der Fahrgäste pro Fahrt richtet sich doch nicht nach der Kapazitvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMetroTramBerlin Wo haben Dreieck und Schleife unterschiedliche Anzahl Weichen? Siehe Anhang. MTB Dein Wendedreieck hat nicht die gleiche Kapazität wie Deine Schleife. Deine Schleife ist *ungefähr* vergleichbar mit einem Wendedreieck, das an einem Ende zwei Aufstellgleise hat, z.B. Nordbahnhof. Wenn man pro Linie ein Gleis rechnet kommt man auf folgende Werte: Eine Schleife mit einemvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Der Hintergrund der Ausstattung der M6 mit langen Flexityzügen besteht darin, dass man nach deren Einführung die Verdichterleistungen auf dieser Linie zwischen Landsberger/Petersburger und S Marzahn ("Baby-M6") ersatzlos einsparen möchte. Bei der M8 ist dahingegen die Nachfrage in den Kurzläufern so groß, dass eine Einsparung dieser Verdichterkurse auch bei Einsatz großevon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak ZitatJay Die Frage ist sogar ganz einfach mit JA zu beantworten. Selbstverständlich hat sich die ODEG eine entsprechende Option gesichert. Der zusätzliche Wagen wäre angetrieben und käme in die Mitte des Zugverbandes. Selbstverständlich braucht diese Fahrzeugkonfiguration dann auch eine EBA-Zulassung. Mooment! Die Frage lautete "so einfach" um einen Wagen verlängern! Nuvon willi79 - Berliner Nahverkehrsforum