Ich halte es für politisch nicht durchsetzbar den RB21/22 wieder bis Griebnitzsee zurückzuziehen. Potsdam endet halt nicht am Hauptbahnhof, auch Charlottenhof, Park Sanssouci und Golm profitieren von der Direktverbindung, die sehr gut angenommen wird. Insbesondere da Golm ja nicht nur ein Ort ist wo irgendwelche Studis ein paar Vorlesungen hören und die man einfach woanders abhalten kann; da stehvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr passender Kommentar zu dem Thema: https://heise.de/newsticker/meldung/Kommentar-Digitalisiert-die-Fahrgastrechte-3579072.htmlvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hoffe doch sehr, dass es sich bei RB21/22 um nen Fehler handelt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, wie sich die gut ausgelasteten Fahrten von/nach Berlin auf RE1 und S-Bahn verteilen sollen. Bezüglich des Füllegrads der ODEG: Was soll denn bitte das ausführende EVU daran ändern? Wenn der Aufgabenträger bei der Ausschreibung zu klein dimensioniert wird man daran nicht viel tun können. Aufvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es eigentlich irgendwo eine Übersicht welche Anschlüsse von der S-Bahn als „echte“ Anschlüsse angesehen werden auf die dann gegebenfalls mal ne Minute gewartet wird und was nicht? (Hintergrund: habe gerade versucht im Nachtverkehr eine Verbindung zu nehmen, die von der VBB-API als Umstieg S41 --> S1 Ri. Wannsee in 2min vorgeschlagen wurde, aber die S41 war ne Minute zu spät und auch divon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Dieses Thema steht offenbar unter öffentlicher Beobachtung :P (Absatz »Doch auch im Internet gab es Kritik«) Ich würde mal stark annehmen, die Traditionsfarben auf den Türen sind nicht durchsetzbar wegen der geforderten optischen Hervorhebung für Menschen mit Seheinschränkungen. Beim Ik sind die ja auch ziemlich düster. Gelten was das angeht eigentlich dieselben Vorschriften obwohl das einvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Und wie erklärst du denn der lange Umsteigeweg U1 > Stadtbahn am Alex..? Natürlich wäre nur einen Bahnhof sinvoller gewesen. Schau mal nach Paris, Chatlet-Les Halles oder nach London, King's Cross St Pancras.. Warum soll alles in Berlin immer so piefig sein..? Nunja, gerade in Châtelet hält die Linie 4 im Abstand von ein einigen hundert Metern zwei Mal, weil es bei einevon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Ist dort jetzt was Neues dabei? Die Pendler sind froh um jede Verbesserung, die S-Bahn findet das Expresskonzept toll, das brandenburgische Infrastrukturministerium wartet auf die Ergebnisse der Korridoruntersuchungen und die Berliner Seite wurde entweder nicht gefragt oder hat nicht geantwortet. Ich halte das Konzept auch fürs Sinnvollste, was sich realistischerweise machen lässt, aber ich fürchvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Wie schwer wäre denn nach heutigen Neubau-Vorschriften in Bau, Betrieb und Zulassung eine niveaugleiche Kreuzung bei der sich Züge mit verschiedenen Zugsicherungssystemen sowie mit Stromschiene einerseits und später mal Oberleitung andererseits kreuzen?von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Wie ist das eigentlich, Bahnübergänge bei Neubaustrecken sind überhaupt nicht machbar, oder? Für mich sieht das echt vielversprechend aus, kombiniert die Vorteile der Stammbahn (Durchbindung von Regional- und perspektivisch auch Fernverkehr aus Potsdam in den Nord-Süd-Tunnel) mit günstigeren Kosten (kein Kreuzungsbauwerk G'see und keine Kreuzung mit der Autobahn), besserer Erschließung nevon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Jup, die Strecke bis einschließlich Zehlendorf ist unproblematisch. Als 2011/12 die Grunewaldstrecke ein Jahr dicht war, wurde ursprünglich geplant, für die Bauzeit die RB33 (damals OE33) bis Zehlendorf zu verlängern. An der Infrastruktur scheiterte es nicht, die DB Netz hatte zugesagt den Bahnsteig wieder flott zu machen. Da sie dafür soweit ich weiß kein Geld vom Land gefordert hat, kann man vevon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Auf der Stadtbahn ist gerade eine BR 480 als Halbzug unterwegs, die ohne Fahrgäste an den Stationen hält und "Probezug" geschildert hat. Weiß jemand was da erprobt wird?von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Mit Verlaub, das klingt doch alles nicht sinnvoll. Ist das nicht irgendwie kontraproduktiv, jetzt die Strecke zu erneuern und dann die Strecke wieder auseinanderzunehmen um die darunterliegenden Brücken zu erneuern? Brücken veralten ja echt nicht von heute auf morgen, warum wurden die Fernbahnbrücken nicht 2012 erledigt, als die Grunewald-Strecke eh dicht war? Afaik sind doch die Brücken über dievon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Wird spannend: Was passiert, wenn ich mit meinem Semesterticket und einem Erste-Klasse-VBB-Ergänzungsticket nach dem kostenlosen WLAN frage? :Dvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Siehe auch: Spannend: Der Bahnsprecher stellt einfach nur die Gesamtkosten von >100 Millionen für den zweigleisigen Komplettausbau Potsdam Hbf – Wannsee in den Raum, aber es wird in dem Artikel überhaupt nicht zwischen den Abschnitten differenziert. Das größte Nadelöhr für den 10-Minuten-Takt ist ja ganz offensichtlich Wannsee–Griebnitzsee, denn jede Zugfahrt belegt den Abschnitt für 4von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand was mit den großen Spiegeln los ist? Vor ein paar Wochen erst sind große Spiegel in Griebnitzsee und Babelsberg an den Bahnsteigsenden aufgestellt worden und seitdem lief die ZAT ohne dass die Fahrer dafür aussteigen mussten. Jetzt sind die Spiegel...weg. An der südlichen S1 sind sie offenbar noch da.von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
???! Ich dachte, das Reparieren von Signalen gehört zu den Kernaufgaben von DB Netz und sollte in möglichst wenigen Stunden geschehen...von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Wann wird eigentlich der S-Bahnbetrieb in Wannsee aufhören seitenverkehrt zu laufen? Habe mal was von einem defekten Signal als Ursache gehört, aber da der Zustand ja jetzt schon viele Wochen so ist steckt ja offenbar mehr dahinter.von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
...und warum "kann" zwischen Wannsee und Babelsberg nur ein 20-Minuten-Takt angeboten werden? Ist ja nun nicht so, dass am Hbf irgendwie mehr Kapazität zum Kehren vorhanden wäre als in Babelsberg. Hängen zwei Züge am Hbf fest und fehlen so schmerzlich im Betrieb? Ist es irgendwas ganz Profanes wie der Mangel an Toiletten für Fahrer? Oder einfach nur das Übliche? :-(von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Wie funktioniert eigentlich während längerer Nord-Süd-Tunnel-Sperrugen wie ab kommendem Januar der Betrieb auf der S2/25 Süd? Ich sehe erstens kaum Abstellanlagen für die Nacht und vor allem zweitens keine Möglichkeit, Züge in die Werkstatt zu schicken. Eine Verbindungskurve zum Ring gibt es ja nicht. Weiß jemand wie das funktioniert?von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Hoi! Da sich das ganz gut vom Riesenthread zur kommenden Baureihe abgrenzen lässt, mache ich mal ein neues Thema draus :-) Was wären eure Ideen, die neue Baureihe noch nutzerfreundlicher zu machen? Es geht um Kleinigkeiten, "Gadgets", die sich (quasi) kostenneutral umsetzen lassen (!) und nicht um die großen Fragen wie Klimaanlage oder das Verhältnis aus Viertel- und Halbzügen.von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Ich sehe das ähnlich wie der Tenor im im Thread, dass eine reine Verlängerung der S25/Wiederaufbau der Friedhofsbahn auch keine echte Verbesserung darstellt. Ich sehe drei Varianten als sinnvoll an: S-Bahn Zehlendorf – Europarc Vorteile: Beste Flächenerschließung für relativ wenig Geld, Anbindung Europarc und Kleinmachnow nach Berlin. In der HVZ einfache Integration in den bestehenden Fvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Ja, du übersiehst was. Die S7 stadteinwärts muss nämlich die S1 im Normalfall nicht kreuzen, da diese ein Kehrgleis in Mittellage noch vor der Bw-Einfahrt nutzen kann. Die S7 wechselt bereits im Bereich der Bw-Einfahrt die Seite und "umfährt" somit das S1-Kehrgleis. Ah, danke. Guter Punkt. Hin und wieder kommt natürlich die S1 direkt aus dem Bw (oft daran zu erkennen, dassvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Also bei einer DBV-Veranstaltung meinte Buchner mal, dass das Umsteigeverhältnis vom Messzeitpunkt abhängt - wenn gerade die S7 durchgebunden ist, ist es so 60:40 für die S7, wenn die S1 durchgebunden ist, 60:40 für die S1. Ergibt ja auch irgendwie Sinn, diverse Innenstadtziele lassen sich auf beiden Wegen mit weniger als ein, zwei Minuten Differenz erreichen. Am Fahrplan zu drehen dürfte m.E.von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Zitatkrickstadt ZitatIngolf am 5.1.2013 um 1.24 Uhr: [...] es wäre bei den gegenwärtigen Aussichten bezüglich des Baus der Strecke eine reine Geldverschwendung, jetzt eine teure Über- oder Unterführung zur Querung einer nicht vorhandenen Trasse zu bauen. Wenn Du meinst ... allein, mir fehlt der Glaube, dass ich das noch erleben werde. Ich gehe auch nicht davon aus, dass wir hiervon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Damit kann die RB21/22 eigentlich nicht mehr bis Friedrichstraße fahren, da das Gleis 3 nun für den Durchgangsverkehr gebraucht wird. Die enden eh die letzten Tage dauernd in Zoo , Potsdam Hbf oder fallen ganz aus, also kein Problem :Pvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Mehr als das Minimum war wohl bei vielen Stationen echt zu viel. Babelsberg: Ein Aufgang an der Westseite, einer an der Ostseite. Ein Anzeigerpaar genau in der Mitte, den man fairerweise von keiner der beiden Seiten lesen kann. Selbst mit den schärfsten Augen nützt das beim Hochkommen nichts, es fehlt einfach die Sichtachse. Edit: Ups, war ja der S1-Thread und es ging nicht um Anzeiger. Sorry!von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Man beachte auch, den Unterschied zwischen dem Aufruf der Senatsverwaltung und dem des BUND -- lt. Senatsverwaltung soll man Stellung nehmen zu den verlinkten Vortragsmaterialien. Dazu gibt es aber nicht allzuviel produktiv zu sagen. Es wird halt gezeigt, dass sich etwas tun muss beim Ausbau des ÖPNV. Keine neue Aussage, im NVP dürfte eh wie üblich drinstehen, dass der ÖPNV eine gaaanz hohe Priorvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
S1und S7 fahren in Wannsee wieder nach Normalfahrplan. Sollte das nicht erst morgen der Fall sein?von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Der X11 hält auf der ganzen Strecke Lichterfelde Ost - Busseallee - (Krumme Lanke) an allen Haltestellen. Schön, dass die BVG erkannt hat, dass der M11 unter dem Schülerandrang Ostpreußendamm/Königsberger Str. einfach kollabieren würde :-)von vasarius - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, mal eine "historische" Frage: Im wikipedia-Artikel zum Thema Pilzkonzept wird erwähnt, dass Anfang der Neunziger auch noch andere Konzepte untersucht wurden. So zum Beispiel der Wiederaufbau der Kopfbahnhöfe (?!), aber auch etwas, das sich "Ringmodell" nennt Leider ist die Quelle, laut der sich Gutachter für das Pilzkonzept mit dem Lehrter Bahnhof aussprvon vasarius - Berliner Nahverkehrsforum