Das allgemeine Hauptproblem bei der Baustellenplanung von DB Netz aus meiner Sicht ist, dass die Planung zunächst ausschließlich aus bautechnologischer Sicht und mit dem Ziel der Minimierung der Baukosten erfolgt, also eben ausschließlich im Verantwortungsbereich des Bauherren (DB Netz). Erst danach gibt's dann ein paar Bauinformationsgespräche mit den EVUs, und die Aufgabenträger und Fahrgavon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Wäre weiße Türen zu den Traditionsfarben der S-Bahn schlecht erkennbar? Ich glaube kaum. Nicht unbedingt schlecht, aber auf alle Fälle schlechter. Die Farbkombination gelb/schwarz weist in der Gesamtbetrachtung Tag (Farbsehen) und Nacht (Hell/Dunkel-Sehen) den höchsten Kontrast auf, gegenüber allen anderen Kombinationen. Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Vielen Dank für die Links. Aber deine Ausführungen belegen doch gerade, dass ich recht habe: Im Generalbebaungsplan von 1969 ist die Trasse ja eben noch nicht auf dem Grünstreifen vorgesehen. Verstehe ich jetzt gerade nicht. Im Generalbebaungsplan von 1969 läuft die Straße genau entlang des besagten Grünstreifens und kreuzt die Eisenbahn-Verbindungskurven nach Lichtenberg/Rummelsburgvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Ich bezweifele, dass der Grünstreifen bei der Anlage des Wohngebietes Frankfurter Allee Süd für eine Autobahnverbindung nach Neukölln freigehalten wurde. Kannst Du bezweifeln, ist aber so. In der Planung zu DDR-Zeiten natürlich nicht nach Neukölln, sondern in Richtung Adlergestell. Im Norden in der Achse der Ruschestraße (da gabs aber wohl Stress mit den Befindlichkeiten der Stasi), dvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Hast du dir auch die Erläuterungen durchgelesen? Ja habe ich natürlich. Darum geht's mir ja, dass das, was dort im Text steht (und auch in offiziellen Verlautbarungen) sich nicht in den festgesetzten Plänen wiederfindet. ZitatJay Auf die fehlende Berücksichtgung Kamenzer Damm wurder erwidert, dass sich der Haltepunkt nachträglich einfügen lässt und eine dann notwendige Gleisvervon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, nun habe ich mir die Planunterlagen nochmal speziell im Hinblick auf die zusätzlichen Stationen (S-Bf. Kamenzer Damm und R-Bf. Buckower Chaussee) angeschaut: - Kamenzer Damm: Sie beiden S-Bahngleise werden weiter westlich neu trassiert und damit neu gebaut. Eine Berücksichtigung des geplanten Haltepunkts erfolgt aber nicht, nicht einmal in der Gleistrassierung. Weder wird das westlivon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Danke, Manuel, für das Update! Noch krasser als mit diesem Verkaufspavillon-Foto kann man das Missverhältnis zwischen übertrieben aufwändiger Snack-Verkaufsinfrastruktur auf der einen Seite und völlig unzureichender und liebloser Investition in die eigentliche Reisendenanlagen auf der anderen Seite nicht dokumentieren. Der ganze Bahnhof ist eine einzige große Peinlichkeit geworden. Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Dazu paßt auch die Meldung in der Beriner Woche. Der Kollege vom Bürgerverein ist ja extrem blauäugig. Wenn man sich mit dem formellen Ablauf garnicht beschäftigt, ist es kein Wunder, dass die eigenen (viel zu spät "Weihnachten 2017") eingebrachten Anträge nichts bringen. Der Satz "Wir wollen ja keine Änderung der Planungen, sondern eine einfache Anpassung. Noch sindvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Das Problem ist doch nicht die Sicherungstechnik, sondern die Unfähigkeit der DB-Planer bis zur Außerbetriebnahme auf den Einbau von zwei-drei Wandelementen zu verzichten. Genau so war es im PFB auch beschrieben. Warum man dies dann nicht umgesetzt hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich war die Dauer der nicht voll funktionsfähigen Schallschutzwand dann einfach zu lavon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch eine aktuelle Antwort auf eine kleine Anfrage zum Thema mit einigen Hintergrund-Infos: http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-13011.pdfvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGS Wie die Morgenpost berichtet, setzt sich der Senat jetzt für eine Planänderung im laufenden Verfahren ein, um sowohl den S-Bahnhof Kamenzer Damm als auch den Halt Buckower Chaussee für Regionalzüge zu verwirklichen. Finde ich gut Klick zur Morgenpost Hier noch die Primärquelle dazu: http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-13032.pdfvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, nun haben Thomas und ich nochmal die vorhandenen Unterlagen und Pläne gesichtet: Wie bereits vermutet, geht es ab dem Tunnelmund an der Tegeler Straße mit 40 Promille bergauf. Auf Höhe Tegeler Straße sind die Gleise dann bereits 1,5 Meter hoch. Die neue Straße "Nordufer" wird im Kreuzungsbereich mit der BSSK-Brücke um 2,5 Meter unter das (nach dorthin ohnehin abfallende) Gevon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe folgende Info zur lichten Höhe der Brücke BSSK in früheren Unterlagen gefunden: - Gewegbereich: >= 2,50m - Straßenbereich Nordufer: >= 4,50m - Straßenbereich F.-Krause-UFer: >= 4,70m - Kanalbereich Nordufer: >= 4,50m Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Aber Grafik und Realität lassen sich bei mir im Gehirn noch nicht so richtig in Einklang bringen. Zumal eine unter den Wasserstand der Spree abgesenkte Straße schnell bei einem Wolkenbruch überflutet werden kann, wenn man sich nicht um leistungsfähige Pumpwerke kümmert. Na, bis unter den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (nicht Spree ;-) wird die Straße natürlich nicht abgesenkvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Danke Manuel für das Foto-Update! Der (temporäre) Fahrstuhl kommt m.W. auf die Südseite, also auf den Europaplatz. Dort haben die Decken einen zusätzlichen Durchbruch erhalten, vermutlich die auch auf Deinem Foto noch erkennbare Montageöffnung. Siehe auch hier, Bilder 3 und 12: http://www.baustellen-doku.info/berlin_neubau_s-bahn_s21/20171016/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
@Mario: Ja genau, man kennt (noch) nicht die genauen Umstände und die "andere" Sicht. Mindestens wäre es natürlich angebracht gewesen, wenn die Busfahrerin einfach mal den Mund aufbekommt und ihre Beweggründe an die Fahrgäste und den Rollstuhlfahrer mitteilt. Mangelnde Kommunikationskompetenz ist ja leider nichts ungewöhnliches bei BVG-BusfahrerInnen. Ich hatte vor wenigen Tagen einevon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hört Ihr beide endlich auf mit Eurem zu 100% themenfremden Privat-Chat hier? Man kann es eigentlich auch mal selber merken... Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Öffentlichkeitsarbeit der BVG abseits der Anstalts-eigenen Propaganda-Abteilung: "Busfahrerin ignoriert um Hilfe bittenden Rollstuhlfahrer" https://www.berliner-zeitung.de/berlin/-in-berlin-bin-ich-luft--busfahrerin-ignoriert-um-hilfe-bittenden-rollstuhlfahrer--29469424]http:// Einfach nur zum Kopfschütteln... Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatles_jeux Hallo André, hier mag ich mal wieder dagegenhalten. In der Tat wird morgens um 7 in der Früh-HVZ die Anzahl der eingesetzten Viertelzüge festgestellt und am verkehrsvertraglich vereinbarten Soll gemessen. Die Pünktlichkeitswerte nach Verkehrsvertrag werden meines Wissens tagesscharf nach Ende des Kalendertages festgelegt. Alles andere wäre ja hanebüchen und es ist auch unrealistivon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatepi76 kennt ihr schon Aktuelle Verspätungen der Berliner Bahnen und Busse und Berechnung der Pünktlichkeit im Wochenverlauf, basierend auf der VBB Livekarte? Sehr spannende Sache, danke! Man kann darin gut nachvollziehen, dass die offiziellen Pünktlichkeitsstatistiken der S-Bahn Berlin weitgehend für die Tonne sind (nicht nur wegen der 4-Minuten-Schwelle). Gemessen wird ja morgens 7 Uhvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Wer das sponsert? Sicher die Firmen. Aber aufgepasst: die Fahrt ist nur in Fahrzeugen der BVG frei! Na da bin ich mir nicht so sicher, ob Adidas den Differenzbetrag sponsort. Der Werbeeffekt liegt ja ganz klar bei der BVG, nicht bei Adidas. Damit zahlen es eher wir Abo-Kunden ;-) Trotzdem eine ganz witzige Aktion. Peinlich wird es wieder einmal in dem Moment, wo Frau Nivon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Der Dank kommt ob der schönen Herbst-Baubilder sogleich zurück... :-) Aber weißt Du denn zufällig auch, ob der südliche Zugang in S Friedrichshagen mittlerweile nutzbar ist und was mit der Sanierung des Gewölbebogens in der dortigen Eingangshalle geworden ist bzw. wann diese abgeschlossen werden soll? :-) Zufälligerweise gab es genau zu dieser Frage heute die Antwort aufvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, vielen Dank für das positive Feedback! Da reiche ich doch direkt noch eine Galerie von Anfang November nach mit schönen Herbstfarben: http://www.baustellen-doku.info/berlin_frankfurter_bahn/ausbau-fernbahn-koepenick-erkner/20171104/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatZektor Danke für die sehr interessanten Einblicke. Freut mich, dass es gefällt! Hier noch einige Fotos von oben auf den Bereich um die Anschlussstelle Sonnenallee: http://www.baustellen-doku.info/berlin_neubau_bundesautobahn-100_16.ba/20171128/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Nochmal: Was hat dein Verhalten mit der allgemeinen Problematik zu tun? Davon ab, der einzige war ich ganz sicher nicht, wie du unschwer im Verlauf erkennen kannst. Gemäß deines Vorschlages werden wir uns alle nun jedoch demnächst stets vorab woanders informieren, um die digitalen Fallen, welche einem hier gestellt werden, so wie Du ignorieren zu können. Sag mal, kriegst Du Divon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, vom südlichen Abschnitt zwischen Dieselstraße und Grenzallee konnte ich nach einer Begehung eine recht umfangreiche Galerie fertigstellen mit vielen detaillierten Einblicken in das Baugeschehen: http://www.baustellen-doku.info/berlin_neubau_bundesautobahn-100_16.ba/20171022/ Viele Grüße Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatND-Interview Frage: Autofahrer steigen normalerweise erst dann um, wenn es neben einer Verbesserung des Nahverkehrs auch Einschränkungen für den motorisierten Individualverkehr gibt. Antwort: Wir arbeiten mit Hochdruck daran, die Angebote auszuweiten. Wenn das Angebot stimmt, sind die Menschen eher bereit, auf den ÖPNV umzusteigen. Hmm, irgendwie hat sie die Frage gar nicht beavon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo (... entfernt) Das hat natürlich nicht so richtig etwas mit der S21 zu tun. Eben, und strotzt darüber hinaus nur so von unbelegten Verschwörungstheorien. Andrévon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze kürzlich war zu lesen das CA Immo das Hochhausprojekt angehen wird sobald es möglich ist. Da die Nachfrage auch nach Gewerbeflächen in Berlin so groß ist, wird man den Bau noch vor Unterzeichnung von Mietverträgen beginnen. Vorher wird es aber die üblichen Wettbewerbe für Architekten geben. Am Geld wird es bei CA Immo nicht mangeln. Ah, vielen Dank für die Info! Dann bin ichvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Also, für mich deuten Höhe des Turmdrehkrans sowie aufragende Bewehrungsanschlüsse (wie ganz vorne links im Bild) stark darauf hin, dass man den Hochhausbau unmittelbar folgen lassen möchte - ggf. wartet man natürlich mit weiteren Betonarbeiten das Ende einer etwaigen Frostperiode ab... Vielleicht habe ich da was verpasst, aber für das MK8-Hochhaus gibt's doch noch garvon andre_de - Berliner Nahverkehrsforum