Zitatpeterl ZitatArnd Hellinger Zitatpeterl Gibt es einen speziellen Grund dafür, dass die 480er nun auch auf dem Ring eingesetzt werden? Gibt es einen speziellen Grund, die 480er nicht auch auf dem Ring einzusetzen? Meinem Wissen nach wurde diese Baureihe ja bisher nicht auf dem Ring eingesetzt. Ich dachte mir, dass der Einsatz nicht im Losverfahren bestimmt wurde und es insofern einen Grundvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatReko58 ZitatUntergrundratte Wenn der eine Zug in 1min fährt und der andere in 2min - welcher fährt dann zuerst - Preisfrage... LG IsarSteve hat Dir Deine Preisfrage schon im Ausgangspost beantwortet..... ZitatIsarSteve Der einsetzende Zug (1 Min) führ erst los nachdem der Zug aus Ruhleben (5 Min) überholt hat. Tja. Leider kein Hauptgewinn... Deshalb schrieb ich ja dass bei Stvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatpeterl Gibt es einen speziellen Grund dafür, dass die 480er nun auch auf dem Ring eingesetzt werden? Weil die - und nur die 480er - eben die vollen 100km/h auskosten können und so evtl. Verspätungen ausgleichen können. So ist es zumindest gedacht worden... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramler ZitatUntergrundratte Nee das wäre ne schlechte Lösung, wenn die Busse die Straßenbahngleise bis zur Haltestelle folgen würden und dann auf den Schienen den Fahrgastwechsel durchführen würden. Lass mal blos einen Bus liegen bleiben (hab ich schon gesehen). Der blockiert nicht nur die anderen Busse, sondern auch die Straßenbahn, womit das ganze System außer Takt gerät... Der Bus mussvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Dafür haben wir ja die Minutenangaben. Da braucht man keine Anzeige mit "Zug fährt zuerst". Wenn der eine Zug in 1min fährt und der andere in 2min - welcher fährt dann zuerst - Preisfrage... Wenn kurzfristig mal ne Störung ist, dann können die Fahrer die Fahrgäste informieren, sofern die Lautsprecher funktionieren... dazu braucht man Daisy nicht... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Nee das wäre ne schlechte Lösung, wenn die Busse die Straßenbahngleise bis zur Haltestelle folgen würden und dann auf den Schienen den Fahrgastwechsel durchführen würden. Lass mal blos einen Bus liegen bleiben (hab ich schon gesehen). Der blockiert nicht nur die anderen Busse, sondern auch die Straßenbahn, womit das ganze System außer Takt gerät... Die beste Lösung wäre, wenn der Bus schon einigvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Angaben zur 481 und 485 müssten stimmig sein. Zur 480: 85 VZ wurden gebaut. Die 4 Prototypen sind bereits ausgemustert. Dann sind noch 3-4 VZ ausgebrannt - bleiben also 77 - 78 VZ. Vllt. sinds auch blos 75 VZ, wenn noch der ein oder andere verschrottet wurde... Jedenfalls so in dem Dreh. Ganz genau ist ja eigentlich auch egal, da bei der Masse des gesamten Fuhrparks ein oder zwei fehlende Vvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Es ist richtig, dass Gleis 8 in den S-Bahntunnel führt. Aber es gibt eine Gleisverbindung zwischen Gleis 8 und Gleis 7. Ich dachte mir daher, dass die Bauarbeiten möglicherweise einen Bauzustand vorbereitet, der beim Abriss des Tunnels nötig ist. Aber ich bin nur flüchtig daran vorbeigefahren. Das könnte durchaus so sein, dass der S-Bahnverkehr in Richtung Osten bauzeitlich südlvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso? Die 480er kamen doch schon seit etlichen Jahren auf der S46 planmäßig zum Einsatz und fuhren somit seit je her bis tief in den Westteil der Stadt hinein... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Japp, das stimmt. Bin gestern mit einer 480er mitgefahren. Und dieser hatte definitiv neue Fenster analog denen der 481er - also mit dem etwas kleineren Klappfenstern. Übrigens is das mal interessant, wenn man wieder mit ner S-Bahn mitfährt, die annähernd 100km/h fährt. :-D LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde den derzeitgen Netzplan auch mehr als übersichtlich. Diese Pläne seitens des Professors sind nichts anderes als Spielereien. Ja, das mit den Liebesgrüßen aus Moskau unterschreibe ich. Dieser Plan ist ja mehr als schwachsinnig. Aber naja - es soll ja auch Leute geben, die sowas gut finden... Eins muss man sagen - seine Grundidee einen neuen Plan zu erstellen ist ja nicht verkehrt, abervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner ZitatDenyo Das ist ja der Knackpunkt. SinnlosDurchsagen und SinnlosAnzeigen. Dann kann ich mir den Mist auch sparen und den Leuten raten, sie sollen sich auf die spärlich aufgestellten Bänke setzen und abwarten, man wisse selber nicht ob und wann wieder was fahren würde. Das wäre zwar peinlich, aber wenigstens ehrlich. Genau! So lange diese Anlagen nur im Normalbetrievon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Achso - so ne Kleinigkeit - na denn hätten wir das ja geklärt. ^^ LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Versteh ich auch nicht. Die ODEG-Doppelstockzüge sind generell 4-teilig. Und ein "Mitteltriebwagen" gibt es nicht. Vllt. meint er die Zielzuganzeige... XD ;-) LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn man den LKW ansieht der genau unter der Brücke steht, dann sollte die Höhe wohl vollkommen ausreichen. Werden auf dem neuen Bahnsteig in Ostkreuz Rn1 keine neuen Digital-displays installiert? Das ganze ist ja eigentlich ähnlich wie damals auf der Ringbahnebene, wo ja auch erst am Regionalbahnsteig gehalten wurde - mit neuen Displays... Ich kann mir kaum vorstellen, dass die die altenvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Das mit den 4-Wagen-Zügen war gestern auf der U9 auch wieder der Fall... LGvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Edit meint, dass der Satz oben ja nun gar nicht stimmt, richtig ist: "Stimmt nur auf U6 und U7, auf der U9 und der U8 ist es zwangsläufig umgekehrt, die Lagen der Verbindungsgleise zu den anderen Linien sorgen dafür." Um mal die Verwirrung aufzuklären: Auf der U5, U6, U7: Der S-Wagen (also gerade Nummer - Bsp.: 3000) fährt nach Norden - also im Gleis 2. Dervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Das drehen darf im heutigen U-Bahnnetz nicht mehr durchgeführt werden, da alle ELA-Anlagen (also die Ansagen) - und auch IBIS-Geräten - für die entsprechende Richtung kodiert und programmiert sind. Ein "Drehen" einer Einheit würde bedeuten, dass die Ansagen vom falschen Ende der Strecke beginnen würde. Das ist eher als ungünstig zu betrachten. Und dann gibt es da noch die größeren Provon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Das würde zuviel kosten, wenn zusätzlich nochmal ne Trasse für die S2 gebaut werden müsste. Für diesen Laufweg gibt es dann (nach Eröffnung des BER) den RE9. Wenn dieser auch nen Halt in Lichterfelde Ost bekommen würde, wären alle (fast) glücklich. Sollte irgendwann mal doch die Regionalbahnstrecke über Lichtenrade gebaut werden und in Betrieb gehen, dann könnte ein Regiohalt in Lichtenrade entsvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Vllt. müssen se dann nen anderen Spiegel bekommen, wenn da einer stationär wie in Pankow vorhanden ist. Wenn da gar keiner ist, dann könnten se einen installieren und das Abfertigen wäre kein Problem. ^^ Eigentlich ist es wirklich so gedacht, dass die F8Z zuerst auf die M2 kommen werden - vllt. auch verteilt auf die M4 und dann später auch auf die M10. Man muss auch bedenken, dass irgendwann avon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum