Warum wird eigentlich ständig das Verkehrsmittel, das auf einer Fläche von 10 Autos 150 Personen befördert, für den angeblich drohenden Verkehrskollaps verantwortlich gemacht - und nicht das Verkehrsmittel, das auf einer Fläche von 10 Autos 10 Personen befördert...?von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Kleine Anmerkung: an den Bahnstrecken. Er ist älter als die S-Bahn. Und da habe ich eine etwas größere Anmerkung: ja, aber dies ist doch genau eine sinnvolle Entwicklung. Eine gewisse Kanalisierung der Siedlungsentwicklung. Alternative wäre ein Siedlungsbrei rund um die Stadt. Deswegen taucht der Siedlungsstern auch in aktuellen Planungen des Senats weiterhin auf. Nivon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAndreas Rauch Ob sich da eine (potentielle) U-Bahn über den Mexikoplatz hinaus lohnt? Auf der anderen Seite - Angebot soll ja auch Nachfrage schaffen... ZitatTheodor Herzl, 1896 in 'Der Judenstaat' (zitiert von L.Willms) Als die Eisenbahnzeit über Europa kam, gab es Praktiker, welche den Bau gewisser Linien für thöricht erklärten, "weil dort nicht einmal die Postkutsche genuvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Grundsätzlich bin ich beim 194er bei dir, aber hat sich in den letzten fünf Jahren so viel an der Auslastung zwischen Friedrichsfelde Ost und Springpfuhl getan? Als ich dort noch gewohnt habe, hätte dort ein Sprinter gereicht, zumal in Friedrichsfelde Ost nahezu 100% Fahrgastwechsel stattfand. Es wäre nicht die erste Metrolinie mit einem Abschnitt im 20-min-Takt. Natürlich könntvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms Die Verlängerung der Dahlemer U-Bahn um einen Kilometer von Krumme Lanke zum Umsteigeknoten Mexikoplatz wird der Strecke nördlich von Krumme Lanke mehr Verkehr bescheren, weil KL dann nicht mehr Endstation ist. Die S-Bahn bringt und nimmt Fahrgäste aus und nach Potsdam, Wannsee und Nikolassee zum Einzugsgebiet der Dahlemer U-Bahn bis in den S-Bahn-Ring hinein. Ich bestreite ja aucvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Leider ist der Artikel fehlerhaft. Nicht die "böse" S3 ist Schuld daran, dass die S75 (bedarfsgerecht) bis Ostbahnhof eingekürzt wird, sondern die S5 bzw. S7. ... oder aber das Dogma, dass auf keinen Fall mehr Zuggruppen auf der Stadtbahn unterwegs sein dürfen als heute. Selbst wenn S3, S5, S7, S75 und S9 jeweils alle 10 min über die Stadtbahn führen, wäre der sich ergebendevon def - Berliner Nahverkehrsforum
Dem möchte ich mich anschließen - sehr interessante Bilder, vielen Dank.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Was die Fahrzeit angeht, hat eine direkte U-Bahn-Verbindung sicher ihre Vorteile, diese kann ein gut verknüpftes, dichtes Straßenbahnnetz jedoch zu großen Teilen auch erreichen zu erheblich niedrigeren Kosten. Hier muss man halt vor allem nach Weglänge differenzieren. Natürlich wird niemand von Friedrichshain nach Spandau mit der Straßenbahn fahren, auch wenn es eines Tages möglicvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Und genau dieser Zubringer ist 1984 mit Eröffnung der S-Bahn am Mexikoplatz eingebrochen. Allerdings nie so schlimm, dass die U2 bzw. später U3 nicht gerechtfertigt wäre. Zwischendurch war's auch mal die U1. :) ZitatGraphXBerlin Die U3 bedient ja mit Dahlem, Wilmersdorf, Wittenbergplatz eine ganz andere Richtung als die S1 mit Steglitz, Schöneberg, Mitte. Somit kann ivon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Beitrag von B-V, dem ich zustimme, möchte ich noch einige Aspekte ergänzen: ZitatRonny_Sommer Nur kann es nicht sein alles auf Provinzniveau zu halten [...] Ein sicherer Fall fürs Bullsh*t-Bingo in jeder Diskussion, zumindest zu Berliner Themen: gehen die Argumente aus, ist man "Weltstadt", die sich von der "Provinz" abheben muss. Kleinigkeiten wie ein Kosten-Nutzen-Vvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRegio Team Da aber die Mehrzahl der Fahrgäste die Barrierefreiheit nicht benötigen ist ein solcher Ersatz doch besser als ein Umlaufausfall wegen Fahrzeugmangels. Außerdem ist zu befürchten, dass bei ersatzlosem Ausfall einer Fahrt ein Rollstuhlfahrer in die nächste Bahn nicht mehr reinpasst und dann noch eine weitere abwarten muss.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Ich weiß zwar nicht was du mit Pedalritter meinst aber die Notwendigkeit der U-Bahn Erweiterung als unbegründete Aussage zu verunglimpfen ist reinste Fahrgastverarschung! U-Bahnverlängerungen sind aber kein Selbstzweck - und vorhandene Ressourcen müssen so eingesetzt werden, dass möglichst viele was davon haben. Und das sind im Zweifelsfall eben 20 km Straßenbahn statt 3 km U-von def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfrolueb Wenn überhaupt, dann sehe ich eine U2-Verlängerung nach Pankow-Kirche und eventuell dann auch die U9-Verlängerung dorthin noch für langfristig umsetzbar. Vielleicht (weils relativ preiswert zu haben ist) auch noch die U3 bis zum Magdeburger Platz. Wie andere Foristen auch halte ich eigentlich die in der Auflistung von SPD und CDU gar nicht vorhandene U9-Süd für am wichtigsten - undvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Momentan sind nur die Fahrpläne für Montag-Freitag online. [...] Linie M85 wird im Nachtverkehr bis Walther-Schreiber-Platz verlängert Wieso eigentlich werktags, wenn die U9 sowieso nicht nachts fährt?von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Ich sehe die Schließung von Karlshorst nicht so tragisch wenn Ostkreuz und Köpenick eröffnet werden. Außerhalb des S-Bahnringes sollten Regionalzüge maximal 1x auf Berliner Stadtgebiet halten Wie oft halten denn RE7 und RB14 nach Auflassung von Karlshorst noch im Berliner Stadtgebiet? Und wieso hat man eigentlich noch vor zehn Jahren den Bahnhof Lichterfelde-Ost als Regio-Hvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 (bzw. BVV-Anfrage) "Das Abgeordnetenhaus hat sich momentan darauf verständigt, dass der Regionalbahnhof so lange offen bleibt, bis der Regionalbahnhof in Köpenick gebaut wird." Diesen Zusammenhang werde ich nie verstehen. Was hat denn der Regionalbahnhof in Köpenick mit dem in Karlshorst zu tun? Der RE1, der in Köpenick halten soll, hält doch schon seit über 15 Jahren nivon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Bis jetzt gurkt da nur der 296 im 20min Takt herum, verstärkt durch ein paar Schülerfahrten. Aus den "paar Schülerfahrten" ist inzwischen (außerhalb der Sommerferien) ein werktäglicher 10-min-Takt von 6:30-10:00 und 13:00-17:30 Uhr geworden. Den Anwohnern der "Hypothekensiedlung" würde/wird sicher eine wieder ins Stadtzentrum verkehrende S3 und die verlävon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Da bin ich jetzt gespannt wie schnell die bestellten Fahrzeuge von PESA ausgeliefert werden und die NEB-Tf die Ausbildung drauf bekommen. Im von TomSpeedy im darauffolgenden Beitrag verlinkten Artikel heißt es, dass die ersten beiden PESA bereits im Februar zur Lokführer- und Werkstattpersonalschulung nach Basdorf geliefert und am 19. Mai von der NEB vorläufig abgenommen wurdevon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Ich blicke beim Ostkreuz bzgl. der Gleise gar nicht durch und lasse mich nach Fertigstellung überraschen. ;-) Apropos: wie sieht eigentlich der aktuelle Zeitplan aus? Wenn ich mich recht erinnere, soll die Südringkurve Ende 2017 in Betrieb gehen. Aber ansonsten: wann geht Bahnsteig D vollständig in Betrieb, wann fährt die S3 wieder durch, wann werden die unteren Regionalbahnstvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Also: Ich moechte von Berlin-Ostkreuz nach Altrosenthal fahren. Sollte ganz einfach sein. Mit S-Bahn nach Lichtenberg und dann mit der NEB RB26 direkt nach Altrosenthal (jeder zweite Zug haelt dort laut NEB Fahrplan). Wenn ich allerdings entweder VBB- oder DB-Fahrinfo verwende, bekomme ich krause Verbindungen mit Bus etc. angezeigt, die 3 x so lange dauern wie die Direktverbindung.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Mädel, hier geht es um Bahnhöfe, und nicht um Henning. Mein launiger Einzeiler wäre inzwischen längst und völlig zu recht vergessen, wenn sich wenigstens alle anderen ans Thread-Thema gehalten hätten...von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINW Wie mir vor einigen Jahren mal ein DB Netzler sagte, haben manche Bauarbeiten Vorläufe von 3...4 Jahren, besonders wenn spezielle Maschinen oder Bauteile erfoderlich sind. Das mag erklären, wieso man während des Silbermond-Konzerts baute - aber nicht die Gleichzeitigkeit von Bauarbeiten im Raum Schöneweide und auf der S3, und das auch noch beim gleichen Bauherrn! @ Ronny: Wochenendvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Die DB soll also für Silbermond etc. Bauarbeiten verschieben? Ist Dir klar, dass bei Bauarbeiten die Presse immer irgendetwas findet um den schwarzen Peter hervorzuholen. Wir können ja die Strecken gerne wieder wie in den 60er und 70er Jahren verotten lassen. 1. (und hier wiederhole ich Holger, um seine Aussage zu betonen) entscheiden auch Silbermond nicht spontan beim Mittagevon def - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wollte halt auch mal einen Henning bringen... und dabei gleich den Richtigen treffen.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Für die H-Züge gibt es meines Wissens zur Zeit keine Einsatzbeschränkungen. Dann dürfen wir uns also auf einen Einsatz auf der U2 freuen? :)von def - Berliner Nahverkehrsforum
@ 229 181-3: Danke für den Einblick. Ich glaube, Dir persönlich macht auch niemand Vorwürfe, auch viele Fahrgäste nicht. Dass die Bahn nun seit Jahrzehnten schlecht gemanagt wird, ist ja nichts wirklich Neues. Ich habe noch nicht mal ein Problem damit, wenn in der Leitungsebene auch der ein oder andere BWLer sitzt - aber eins damit, wenn er sich partout nicht in die Unterschiede zwischen einemvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Baustelle U5: Die S-Bahn (bzw. DB Netz) hat es tatsächlich mal wieder nicht geschafft, wenigstens die drei Wochen während der U5-Bauarbeiten auf Einschränkungen entlang der östlichen S5 zu verzichten - SEV zwischen Mahlsdorf und Lichtenberg, und um dem Ganzen noch das Sahnehäubchen aufzusetzen: Ausdünnung der S5 zwischen Lichtenberg und Ostkreuz auf einen 20-min-Takt - also dort, wo seitens devon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsamm Zitatder weiße bim Tja, das ist bei Marketing-Strategien fast wie mit Naturgesetzen. Auch wenn sie nahezu unbekannt sind oder nur von wenigen wirklich verstanden werden - sie wirken trotzdem. Natürlich nicht bei jedem - die Masse machts. Und genau für die ist die Werbung ja auch. Die BVG hat so gut wie keinen Nutzen, wenn sie ihre Kampagne auf die Bahninfoleser anpasst. Und - welchvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Hat nur halb mit Berlin zu tun, spricht mir aber aus dem Herzen, weil der Kommentar ganz gut auf den Punkt bringt, was mich an diesem dämlichen "Musik"-Video aus der Frankfurter S-Bahn so genervt hat; und an den Berliner Musikern ebenfalls (um noch den Bogen zu schlagen): Ausschnitte: Denn die Fahrgäste in der S-Bahn sind vielleicht müde. Sie haben den ganzen Tag gearbeitet, wvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Wie man auf der Webseite der Agentur GUD (Grüner Und Deutscher GmbH) nachlesen kann, wurde mit der BVG-Image-Kampange schon wieder ein medialer Preis ("Silberner Nagel") abgeräumt. Interessant auch das Video von der Seite ADC (ArtDirectorsClub) Link: Über den Verriss zum hohen Bekanntheitsgrad. Die Strategie hat funktioniert. Das scheint mal wieder einer diesevon def - Berliner Nahverkehrsforum