ZitatJay @Arec: Er meint keine LSA, sondern die Anlagen zur Sicherung eingleisiger Abschnitte.Ich gehe davon aus, dass das genau so funktioniert, also, dass es einen gemeinsamen Steuerrechner gibt. Ich glaube nicht, dass es da Gleisstromkreise oder ähnliches gibt, sondern eine Bahn, die sich angemeldet hat, einfach Fahrt bekommt, und nach einer Durchfahrtszeit zzgl. Sicherheitszuschlag die Analgevon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Was macht eigentlich eine Fahrsignalanlage der Straßenbahn, wenn sich aus beiden Richtungen exakt gleichzeitig ein Zug für den von ihr gedeckten eingleisigen Abschnitt anmeldet?Üblicherweise hat eine Lichtsignalanalge einen festgelegten Ablaufplan. Das musst du dir vorstellen wie eine Endlosschleife, bei der die ganze Zeit bestimmte Bedingungen nacheinander geprüft werden. Davon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Soweit ich weiß, kann man bei Fahrt in nur eine Richtung eine Brücke stärker belasten, als wenn die selbe Last in Summe, aber in unterschiedlichen Fahrtrichtungen wirkt. Aber das ist Halbwissen, ich bin kein Bauingenieur, schon gar nicht mit Vertiefung Brückenbau oder dynamische Mechanik ;)von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313ZitatArecDu vergisst die Netzwirkung. Heute schon fahren da schließlich zwei Buslinien im jeweils 10-Minuten-Takt, die nicht der Flughafenanbindung dienen.Ja und? Es gibt in Berlin Achsen, wo wesentlich mehr Busse verkehren und wo auch keine U-Bahn gebaut wird.Das bedeutet doch nicht, dass es dann in allen Fällen völlig ausgeschlossen ist. In Südamerika erschließt man ganze Großstädtvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatArec Am dem Standort sollen, soweit ich weiß, 10.000 Einwohner leben und 15.000 Arbeitsplätze sowie 5.000 Studienplätze entstehen. Das sollte doch als Potential für eine U-Bahn ausreichen. Das reicht im Leben nicht! Oder wollen wir uns noch eine U4 schaffen?Du vergisst die Netzwirkung. Heute schon fahren da schließlich zwei Buslinien im jeweils 10-Minuten-Takt, die nicht dervon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatnicolaas BVG und S-Bahn haben sich wieder koordiniert. Mittwoch und Donnerstag (25. und 26. 3.) fährt sowohl die U7 ab 22 Uhr nur alle 20 Minuten zwischen Rohrdamm und Rathaus Spandau als auch die S5 zwischen Olympiastadion und Spandau. Chapeau!20-Minuten-Takt nach 22 Uhr ist selbst für den sonst gut mit ÖPNV versorgten Berliner in weiten Teilen der Stadt Realität und wird auch für die Spandvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Der auf der von Pneumatik gezeigten Karte ist soweit ich weiß nicht mehr aktuell. Das Kurt-Schuhmacher-Quartier soll bis an den Autobahntunnel heranreichen, so wie ich das in den Senatsmeldungen verstanden habe, ist die Planung unabhängig von der Olympia-Bewerbung, wird dann nur entsprechen später bzw. zeitlich gestreckt umgesetzt. Ich vermute, dass in Zusammenhang mit den gescheiterten Planunvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Mit den Verstärkern im Jahresfahrplan habe ich mich geirrt. Es sind tatsächlich neun (Umlaufnummern 51 bis 59). Kein Problem, passiert mal. ;) Danke für die korrekte Info! ZitatDie Haltezeit im Betriebshof beträgt tatsächlich 16 bis 17 min, da der Fahrerstandswechsel an der Gartenstraße (planmäßig 9 min) kaum als Pausenzeit anrechenbar ist. In den 16 min in Lichtenberg kannvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 ZitatHeidekraut Ich finde es interessant, dass man die einzelnen Bauabschnitte der Autobahn in Baulose aufteilt und die Ausschreibung für die jeweiligen Baulose erst recht kurzfristig vor Baubeginn startet. Ich kenne mich nicht im Ausschreibungsrecht aus, kann mir aber einen Grund für die kurzfristige Vergabe vorstellen: Das Risiko ist geringer, dass die Baufirma zum Bauzeitpunkt pleitvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Im VRR wird das meines Wissens nach auch so gemacht. Da darf man mit dem 40er die Fahrt auch noch beenden, sogar mit Umstieg, dafür stellt dir der Kontrolleur eine Art Fahrschein aus.von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Würde die Straßenbahn Karl-Ziegler-Str. - Groß-Berliner-Damm - S Schöneweide denn wirklich Sinn machen bei aktueller Infrastruktur? Was ist denn dort baumäßig noch geplant das sich da eine Straßenbahn lohnen würde und ist die S-Bahn nicht dagegen wg. Parallelverkehr?Da soll wohl noch einiges entwickelt werden. Parallelverkehr ist es ja nicht wirklich, die S-Bahn fährt bis zu einevon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel ZitatArec …Zusatzfahrten im Nachtverkehr… ... diese Zusatzfahrten gab es damals nicht!Ja, es ist auch gut, dass es die gibt, das bestreite ich nicht. Es freut mich, dass man da eine Fahrgastfreundliche Lösung gefunden hat. Wenn der SEV-Bus die M6 aber nicht knapp verpassen würde, wäre das sicher auch akzeptabel, an der Landsberger Allee/Rhinstr. umzusteigen, und stattdessen vielvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost ZitatArec Wenn es sich auf ein kraftfahrzeug bezieht (und nicht auf die Straßenbahnfahrschule ;) ), dann habe ich zumindest mal gehört, dass ein üblicher Verbrennermotor beim PKW bei etwa "75%-Gas" am wirtschaftlichsten arbeitet. Den Menschen, der dir das erzählt hat, möchte ich ehrlich gesagt nicht am Steuer erleben. Es ging hier ja um die wirtschaftlichste Arbeitsvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist scheinbar so üblich geworden. Ich glaube, früher wars mit den 40 Euro gut. Aber laut Eisenbahn-Verkehrsordnung scheint das beschriebene Vorgehen so okay zu sein: ZitatEVO § 12[...] (2) Der erhöhte Fahrpreis nach Absatz 1 beträgt das Doppelte des gewöhnlichen Fahrpreises für die vom Reisenden zurückgelegte Strecke, mindestens 40 Euro. [...] § 9 BefBedV hat eine vergleichbare Regelung füvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ich finde das Thema unterrepresentiert. Schon allein die Frage ob eine zügiges Anfahren (kurze Beschelunigungsphase mit hohem Stromverbrauch) ein seichtes Anfahren (lange Beschelunigungsphase mit niedrigem Stromverbrauch) energiesparender ist konnte mir meine Fahrschule nicht nachvollziehbar beantworten.Wenn es sich auf ein kraftfahrzeug bezieht (und nicht auf die Straßenbahnfahrschuvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zur Baustelle Herzberge: ich meine mich zu erinnern, vor Jahren einmal mit einem SEV-Bus übers Krankenhausgelände gefahren zu sein. Wurde das diesmal nicht erlaubt? (Damals war es aber m.E. auch nur ein Wochenende, vielleicht ist man da großzügiger.)ZitatJay @def: Der Bus könnte zwar durch das Krankenhausgelände fahren, käme dann aber nicht weiter. Die Baustelle befindet sich im straßenbvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will mich vorsichtig äußern, da ich mich nicht sonderlich auskenne, aber mir ist sowas noch nie zu Ohren gekommen. Eher greift man mit harten Methoden ein und lässt bei der U-Bahn in der verkehrsschwachen Zeit ein ein paar Wagen stehen. Da die Straßenbahn in den Abendstunden ständig auf vielen Linien ein bis zwei, manchmal auch drei Minuten zu früh unterwegs ist, und die Fahrer auch nach 2von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLinie 21 ZitatT6Jagdpilot ZitatOstkreuzi Auf welche größeren Baustellen dürfen wir uns denn nun im laufenden Jahr freuen? Ab 14.3. bis 11. April-Sperrung Krankenhausgelände, nebst flankierender Sperrung Herzbergstr zum Ein/Ausbau einer prov. Endstelle an der Hst KEH. T6JP Warum baut man die Bauweiche eigentlich wieder aus? Und lässt sie nicht drin, für eventuelle Störungen? An dervon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist doch alles gar kein Drama. Als ich Kind war, sind bei uns auf dem land im Sommer die Busse regelmäßig mit offener Vordertür gefahren, mit Höchstgeschwindigkeit über die Bundesstraße. Auch in Schulbussen mit stehenden Fahrgästen hat der Fahrer ab und zu vergessen, die hintere Tür zu schließen, alte Fahrzeuge hatten da noch keine Kopplung mit der Haltestellenbremse oder einen Warnton. Wevon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich mich recht erinnere, gibt es hin und wieder mal die Angabe "3 Vz" statt 24X an manchen H-Tafeln. Teilweise ist das X auch ausgeschrieben, ich glaube z.B. in Schöneberg am S1-Bahnsteig.von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 ZitatGrenko ZitatWas ein Nachteil für die Süd-Berliner ist, ist ein Vorteil für die Rest-Berliner.Die Süd-Berliner (so wie ich) sind also egal? Nein, ihr seid (mir zumindest) nicht egal. Auch der Süden hat eine gute Anbindung an den BER nötig, genau so wie jeder andere Teil Berlins. Aber wenn ich die Wahl zwischen West, City, Ost und City, Süd habe ist mir die erste Variante deutlich lvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Es ging hier doch hauptsächlich um die Anschlüsse. Die sind wegen den vielen Verspätungen in Berlin ja ohnehin schon sehr unzuverlässig. Wenn die durch Verfrühungen noch unzuverlässiger werden, ist das ein Faktor, den man einfach durch mehr Aufmerksamkeit ausmerzen könnte. Es kann ja nicht sein, dass die Fahrzeuge nie in Fahrplanlage verkehren, Tagsüber 3-6 Minuten zu spät und Abends 2-3 Minutenvon Arec - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald01 Viele Probleme sind allerdings auch selber Hausgemacht. Im Laufe der Woche hatte ich M45, auf meinem Atron Drucker stand, Abfahrt um 1944 Uhr vom Johannesstift, lt. Fahrplan ist die Abfahrt jedoch erst um 1945 Uhr vorgesehen, das weiss doch jedoch nur der Fahrgast und nicht der Busfahrer. An der nächsten Station Cautiusstr. ist die Abfahrt zur Minute 47 vorgesehen, das bedeutet,von Arec - Berliner Nahverkehrsforum
Die Situation mit den Verfrühungen in der Schwachlastzeit bei der BVG ist wirklich besonders ärgerlich. Das Problem besteht ab spätestens 20 Uhr in weiten Teilen des Straßenbahnnetztes, die Fahrer scheinen es völlig zu ignorieren. In Ausnahmefällen wird an manchen Haltestellen eine Verfrühung abgewartet oder die Fahrweise angepasst, aber die Regel sieht nun wirklich leider so aus, dass der Fahrervon Arec - Berliner Nahverkehrsforum