Spannklemme schrieb: ------------------------------------------------------- > dubito ergo sum schrieb: > > > Was sind schon Danziger und Wilhelmstr. gegen > > Eberswalder und Mohrenstr.? > > Bundesweit, nicht nur bei der BVG, nimmt man davon > Abstand Haltestellen nach Straßen zu benennen, die > mehrere Kilometer lang sind. Warum? Weil es > aufmerksamvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Tja Lopi2000 - ohne Geld vom BA keine Umbenennung > - so einfach ist das. Beim Bürgerentscheid zur Rudi-Dutschke-Straße wurden die Kosten mit einigen hundert Euro für die Straßenschilder angegeben, mehr hat der Bezirk offenbar nicht zu tragen. Und dieses Geld wird man sicher aufbringen können, keine Sorge. hottevon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wärs mit einem Baum? Linde vielleicht? Unter den Linden Lindenallee Lindenstraße Lindenhofvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Nemo schrieb: ------------------------------------------------------- > Haben Ausländer nicht immer einen > Migrationshintergrund? Faktisch schon, da kann man ja auch Berlinern, die sich entscheiden, nicht in vierter Generation in Zehlendorf zu leben und lieber ins ferne Steglitz ziehen, einen Migrationshintergrund "anhängen", schließlich beschreibt Migration im Allgemeinenvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
AleGue schrieb: ------------------------------------------------------- > Angesichts des damaligen Umbenennungsmarathon vom > Bahnhof Rathaus Friedrichshain in Petersburger > Straße und Frankfurter Tor und wieder hin und > zurück könnte man bei einer einfachen Umbenennung > ein Auge zudrücken. Welche Kosten kann man da denn überhaupt noch zugrunde legen, wenn es sich inzwivon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Sicher gibt es insgesamt (heute wie eigentlich immer) wichtigere Aufgaben als Straßenumbenennungen, aber auch Straßennamen sind eben ein Bestandteil unserer Stadtkultur und somit ein Betätigungsfeld von Kulturausschüssen. Auch in der Nazizeit, der Nachkriegszeit, der Nachwendezeit gab es aber z.B. wichtigere Betätigungsfelder als Straßennamen, dennoch kam auch in dieser Zeit zu Straßenumbenennungvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist natürlich etwas problematisch, eine Buslinie in einem guten Takt zu betreiben, wenn die Bahnlinie, an die ein Anschluss gewährleistet werden soll, im Tagesverlauf ein paar Unregelmäßigkeiten hat. Da ja nur die 3 Minuten Umsteigezeit kritisiert werden und die Linie offenbar vor allem die Wohngebiete an die Bahn anbindet, sollte man die Fahrten halt so verschieben, dass die Umsteigezeit nvon Lopi2000 - Hamburger Nahverkehrsforum
In der Bezirksverordnetenversammlung Mitte wird zur Zeit die Umbenennung der Mohrenstraße diskutiert, deren aus Kolonialzeiten hergeleitete Name heute nicht mehr als zeitgemäß und rassistisch konniert gilt. Dies mag der eine oder andere anders sehen, aber angesichts einer linken Mehrheit in der BVV, die deutlich jenseits der zwei Drittel liegt, ist es wohl nur eine Frage der Zeit, bis es zu einervon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
DonChaos schrieb: ------------------------------------------------------- > So wird das natürlich nix. Warum sollte es so nichts werden? Es spricht ja nichts dagegen, die Fahrzeuggröße an den Bedarf anzupassen, wenn man entsprechende Fahrzeuge zur Verfügung hat. Wenn mal alle Kleinbusse der BEX gleichzeitig gechartet werden, nimmt man eben wieder einen Reisebus. In London fährt z.B. auchvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
DonChaos schrieb: ------------------------------------------------------- > Nunja, wenn die Stadt sagt, hier und dort soll > mehr gefahren werden und das auch bezahlt, hat die > BVG da nichts dagegen und macht das dann auch. > > Andererseits könnten natürlich auch die > Angebotsplaner der BVG dem Senat sagen, dass sie > hier und dort einen Mehrbedarf sehen und einevon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
strolch schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo! > Und ich dachte immer Flughafen Schönefeld liegt in > LDS, sprich Landkreis Dahme Spreewald. > Diese VBB-Tarif ist auch mehr auf die Großstädte > oder was man so in Brandenburg nennt ausgerichtet. > Die Fahrgäste dieser Landkreise zahlen eh schon > mehr für den gefahrenen Kilometer. &gvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Jan Gnoth schrieb: ------------------------------------------------------- > Da muss die AKN aber gute Konditionen anbieten, > wenn sich eine Überführung aus Hessen lohnt. ;) > > Allerdings. > > Oder vielleicht eine von nur wenigen Werkstätten > mit freien Kapazitäten. > > Nicht nur mit freien Kapazitäten, sondern auch mit > den den dazugehörigen Werkzevon Lopi2000 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingolf schrieb: ------------------------------------------------------- > Immerhin haben wir in den letzten Jahren (nach > Einführung des Metronetzes) einige Ausweitungen > des Angebots an Sonnabenden im Straßenbahnnetz > verzeichnen. Verdichtet wurde das Angebot auf der > M4 (von 6/7/7 auf 5 Minuten, auf der M10 von 10 > auf 5 Minuten und zuletzt auf der M2 von 10 aufvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Ulrich Conrad schrieb: ------------------------------------------------------- > Tatsächlich? Wird diese Doppeltraktion denn auch > voll? Falls das ein Kurs für den Schülerverkehr > sein sollte, so würde sich das vielleicht ohnehin > bald erledigen, da die Schülerzahlen oft noch > schneller als die Einwohnerzahlen sinken. Diese Phase hat Cottbus, wie die meisten ostdeutschvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Keine Sorge, Du kannst wie geplant fahren und musst auf keine Kulanz hoffen. Im Ticket können 2 komplett individuelle Fahrten eingetragen werden.von Lopi2000 - Deutschlandforum
Mal abgesehen davon könnte der Thread dann auch gleich ins Busforum verschoben werden, wenn es schon diese m.E. unsinnige Aufteilung gibt.von Lopi2000 - Hamburger Busforum
Kleine Hintergrundinfo zur IR-Thematik. Die BAG-SPNV (Verband der Aufgabebträger) fordert gerade mal wieder angesichts der Einstellung des Vogtlandexpress ein Umdenken im Fernverkehr: . Von dort kam auch mal der Vorschlag für ein durch mehrere Länder bestelltes IR-artiges Netz. Zur Zeit besteht einfach ein Definitionsproblem zwischen Nah- und Fernverkehr, so dass es für die Länder schwiervon Lopi2000 - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Ikarus280 schrieb: ------------------------------------------------------- > Als eine umweltfreundliche Alternative könnte ich > mir auch einen O-Bus Betrieb vorstellen. Das wäre allerdings mit noch viel größeren Investitionen verbunden. Da könnte man den Bussen lieber alternative Antriebsformen geben, die keine großen Infrastrukturkosten verursachen. Aber ich fürchte bei der Cottbusevon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Nemo schrieb: ------------------------------------------------------- > Dazu kommt dann > noch eine falsche Entsiedlungspolitik, die Häuser > in der Nähe der Tram abreist und welche auf der > grünen Wiese erhält. Das Problem ist halt, dass noch zahlreiche weitere Belange in die Abrissplanung mit einfliessen als die Netzplanung der Straßenbahn. In Sachsendorf-Madlow ist ja halvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Fahrgastbetreuer schrieb: ------------------------------------------------------- > Danke für die schnelle Antwort. > Dann werden wohl die Straßenbahngleise die auf dem > Leipziger Plat enden, wohl auch irgendwann einmal > in Richtung Potsdamer Platz weiter gebaut. > Vielleicht sogar noch weiter. Aber ich glaube die > Frage habe ich schon mal gestellt. Ja, irgendwannvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > Der Fahrzeugpark der Straßenbahn ist derzeit > bereits überdimensioniert (oder das Angebot > unterdimensioniert - wie man es nimmt). Insofern > wären bei Neubeschaffung (die bis 2020 notwendig > ist) weniger Fahrzeuge als derzeit notwendig. > Zudem dürften Neufahrzeuge ersteinmal > wartungsärmer alvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
L.Willms schrieb: ------------------------------------------------------- > Mich wundert, daß die Fahrzeugkosten für Busse so > viel niedriger sein sollen, als für Straßenbahnen. > Busse müßten ja neu beschafft werden, wenn sie > Straßenbahnen ersetzen wollen, aber für gebrauchte > Straßenbahnen kriegt man doch nicht viel. Das Problem ist, dass die Präsentation die Kostenavon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
L.Willms schrieb: ------------------------------------------------------- > > Die Trassenfreihaltung aus dem > Flächennutzungsplan > > Bauvorleistungen gibt es also nicht? Ach doch, die hatte ich vergessen. Das macht es dann zumindest für die Planung der Aufzüge einfache. Dann könnte man den Fahrstuhl theoretisch so bauen, dass man den U5-Bereich durchfährt und dort nurvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Das Ganze ist natürlich keine Erfindung der BVG, sondern gibt es in London schon eine ganze Weile. Dort verzichtet man allerdings auf eine gegenüberliegend unterschiedliche Darstellung. Sicher auch, weil das Netz im Gegensatz zum Berliner Sonderfall viel mehr Möglichkeiten bietet, Züge zu drehen oder im Dreieck wenden zu lassen und sich das im Betriebsalltag auch ergibt. Es kann also nicht gavon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > DaniOnline schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Baut man den Aufzug gleich durch bis zum > > zukünftigen U5-Vorratsbahnhof? > > Da der U5-Bahnsteig ÜBER dem der U9 liegen wird > sollte das kein Problem sein, sofern man den > Aufzug an dieser Stellvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Der Hauptbahnhof in Ludwigshafen liegt sehr unglücklich im Stadtgebiet, insbesondere zur Innenstadt. Deshalb wurde der S-Bahnhof Ludwigshafen Mitte, der deutlich zentraler liegt, größer ausgelegt als zunächst geplant und übernimmt somit die Funktion des Hauptbahnhofs fast mit. Da sich die Fahrgastströme ohnehin wohl vor allem auf die Innenstadt ausrichten, lag der Tunnel nie wirklich glücklichvon Lopi2000 - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Gerade für Fahrgäste mit Gepäck wäre es natürlich noch sinnvoller, wenn es bei den Gelenkbussen keine Vordereinstieg mit Fahrkartenkontrolle gäbe. Was bei normalen Linien sich immer noch so halbwegs funktioniert, ist bei Bahnhofs- und Flughafenzubringern doch recht problematisch: der Fahrgastfluss. Sobald die ersten Fahrgäste mit ihren Koffern zumindest halb im Gang stehen, versuchen weitere mitvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Hilfreich kann natürlich auch sein, wenn das Unternehmen sich gleich entsprechend der möglichen Kennzeichen benennt. Also müsste sich die VAG z.B. von Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg einfach in Nürnberger Verkehrs-Aktiengesellschaft umbenennen und schon würde das kennzeichentechnisch machbare (historisch aber nicht unkritische) Kürzel N-VA möglich sein. Ein weitere Beispiel: In Lübeck havon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Vollring über Westkreuz schrieb: ------------------------------------------------------- > Wenn ich im Auto nach Stadtplan fahre, stelle ich > den auch nicht auf den Kopf, nur weil ich > vielleicht von Nord nach Süd fahre. Ein wesentlicher Unterschied ist aber, dass sich Züge im wesentlichen nur in eine Dimension bewegen, nämlich vor oder zurück auf "ihren" Gleisen. Insbvon Lopi2000 - Berliner Nahverkehrsforum
Ringzug schrieb: ------------------------------------------------------- > Ich finde die LINT-Fahrzeuge echt klasse. > So welche fahren doch auch auf der Nordbahn. > Und die haben echten Komfort. Sie sind inzwischen Standard auf zahlreichen schleswig-holsteinischen Nebenstrecken. Ich bin mir nicht sicher, aber meine, diese Baureihe war auch mal Vorgabe bei den Ausschreibungen. Zumvon Lopi2000 - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein