Anzahl PKW pro 1000 Einwohner in Berlin im 10-Jahres-Vergleich als einziges Bundesland rückläufig:von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Bilder. Zumindest sind die Gleise an der fraglichen Stelle eingepflastert, so dass die Änderung nur das "Drumherum" betreffen, wenn man sich dafür entscheiden sollte, die nicht gebaute Überquerung doch zu bauen/bauen zu müssen :)von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Viel relevanter ist die Frage, wo die Wärme herkommt, die man aus dem Fahrzeug zurück (!) in den Tunnel befördert... Verlustwärme durch die elektronischen Geräte im Fahrzeug, Menschen, Wärme durch Reibung (die natürlich bei Stahl/Stahl nur bei bestimmten Situationen vermehrt auftritt :)) Das sind 3 Dinge, die mir auf Anhieb einfallen.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist ja nur eine zusätzliche Quelle (Spritverbrauch Gesamt). Die Zählstellen erfassen die Fahrzeuge ja unabhängig von der Antriebsart.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Der Spritverbrauch ist relativ konstant . Hat sich in 10 Jahren nicht wirklich verändert. Sparsamere und oder bessere Motoren werden wohl durch schwerere und höhermotorisierte PKW "aufgefressen".von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut @Nemo: Wann hast du das letzte Mal gesehen, dass ein Radfahrer des Gehwegs verwiesen wurde? Aber aus dieser Beobachtung kannst Du doch nicht so weitreichende Schlussfolgerungen ziehen. Ihr habt jedes Maß verloren in Eurer Agenda für die Verkehrswende. Wir sind alle freie Bürger, Privatersonen, so sie nicht Angestellte sind, Beamte, Politiker oder Kriminelle, müssen sich für garvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ... man für eine Handvoll Radler eine ganze Fahrspur grün anmalen musste,während durch die steigenden Zuzugszahlen nach Berlin auch der KFZ Verkehr wächst. ... Inhaltlich zu deinem Post nur so viel: es stimmt nicht Die offiziellen Zahlen sagen etwas anderes.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Um Pendlerverkehre zu reduzieren, geht Frankreich einen harten Weg: Personen, die im Auto allein unterwegs sind und Spuren benutzen, die für PKW mit mind. 2 Personen vorgesehen sind, müssen 135 € zahlen. On-Topic: wäre das nicht etwas für Stau-geplagte Einfallstraßen in Berlin?von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat der Überweg Thusnelda-Allee nicht aufgegeben, sondern die Umsetzung lediglich aufgeschoben wurde und sichert gleichzeitig die Realisierung zu, wenn die Verlängerung der Straßenbahnstrecke in Richtung Jungfernheide zur Ausführung kommt. .... Der Planfeststellungsbeschluss vom 14.12.2020 ist weiterhin gültig. Im Übrigen wird auf die Antworten auf die Fragen 1, 3 und 4 verwiesen. Sie sagvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich sag's ja immer. Den Brandenburger Autopendlern, die in der Berliner Verkehrsverwaltung arbeiten, ist egal, wer unter ihnen Chef ist :-) *duckundweg*von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Interessant, danke für den Link Zitat Denn es ließe sich nicht ausschließen, dass die neue Straßenbahnstrecke es Drogenkäufern und Konsumenten erleichtern würde, zum Park zu gelangen. Würde die M10 der BVG zum Kokstaxi? Was ist das für ein Argument. Sollen dann auch die U-Bahnen zum Moritzplatz und Hallesches Tor Koksbahnen genannt werden? :) Ich finde das schon so lustig, dass ich glaube, es wuvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Siehe auch in der aktuellen Kiezzeitschrift "Ecke Turmstraße", S. 5: (Herausgeber, wenn auch nicht inhaltlich verantwortlich, ist übrigens das Bezirksamt Mitte von Berlin, Stadtentwicklungsamt, Fachbereich Stadtplanung.) Das ist doch stark. Man plant also den Überweg ein, weil er OK ist und fällt dafür sogar mindestens einen Baum. Dann lässt man den Überweg wiedvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin sehr gespannt auf die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung. Da in den letzten Jahren mehrere i2030-Projekte durchgefallen sind wegen steigender Baukosten, kann ich mir vorstellen, dass es auch hier schwierig werden könnte, wenn sich nun für die teureren Varianten entschieden wurde. Wird die günstige in offener Bauweise denn mitgeprüft?von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Da gerade in den Kurzmeldungen über Strab-Kehren diskutiert wird: Kennt jemand den Stand der Planung der Verlängerung der 12 von Weißensee nach Pankow und der damit m. M. n. verbundenen Idee, südlich des S-Bahnhofs Pankow eine Kehrgleis oder einen Gleiswechsel anzulegen, um aus Richtung Norden (und Osten?) kehren zu können? Das wäre ja z. B. auch hilfreich für die notwendige Sperrung beimvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Zu kalt ist eben auch nicht gesund. Um bei 32° z. B. 21° Zieltemperatur zu erreichen, muss die zugeführte Luft deutlich kälter sein. Durch das ständige Öffnen und Schließen der Türen (Hohe Haltfrequenz) kommt neue, warme Luft beständig dazu und es muss bei der sehr kalten Luftzufuhr bleiben, was Klimatisierung in Bussen, S- und U-Bahnen ineffizienter macht als z. B. im ICE. Wenn man eben 15 Mivon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Aus Antwort zu Frage 9: "Des Weiteren erfolgt durch den Senat eine Prognose der Verkehrsnachfrage." Damit kann man alles totrechnen.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Wenn man Verkehrssenatorin und Aufsichtsratsvorsitzende der BVG ist gibt es schon Einflussmöglichkeiten, auch in ihrer Partei. In Mitte (Alexanderplatz) regieren die Grünen, die die Hochhäuser genehmigten. Ihre Vorgängerin war Ramona Pop, nun in der Verbraucherzentrale untergekommen. Nicht ihre Klimakleber, aber auch nicht von denen distanziert: BZ „Jarasch will keine härtervon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich halte mich ja normalerweise zu Statements über Einzelpersonen zurück, aber ich habe selten so viele Falschbeschuldigungen gelesen. ZitatMont Klamott Frau Schreiner ist mir tausendmal lieber als Fahrrad-Bettina aus Baden-Würtemberg. Mich haben beide bisher nicht überzeugt :) ZitatMont Klamott Das Straßenbahn-Konzept von Fahrrad-Bettina ging nicht auf, Hatte sie denn ein Konzept? Es gvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe keinen anderen Thread gefunden. Wegen großen Erfolgs wird nun auch die für Montag versprochene Wiedereröffnung der Strecke zwischen Rangsdorf und Wünsdorf erneut verschoben (Ursprünglich sollten dort Mitte Juni wieder Züge fahren aus Richtung Süden bis Rangsdorf). Laut MAZ liegt es diesmal an einem defektem Wechselrichter im Stellwerk. Dauer: "unklar".von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Bei einer Seitenlage hätten mehr Bäume fallen müssen. So meine ich mich, zu erinnernvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Andere Frage zu dem Bild - kommt da noch ein "222-20 Vorgeschriebene Vorbeifahrt – rechts vorbei" hin? Oder wenigstens eine Fahrbahnmarkierung? Es ist doch nur eine Frage der Zeit, bis da einer in den Kasten rasselt.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Wie viele/Welche U-Bahnhöfe haben denn noch keinen zweiten?von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke nicht, dass wissenschaftliche Erkenntnisse die Berliner Verkehrspolitik beeinflussen werden. Eine Planung, die einseitig dem Verkehrsträger Auto schadet (nach dem Umbau wäre es ja nur für den MIV schlechter, für den Rest gleich gut oder besser), wird der neue Senat nicht umsetzen.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Trotzdem, das ist kein Physikforum und abschreckend für Laien. Der Thread ist für mich tot, obwohl das Thema verkehrspolitisch spannend ist.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Entwurf für Mobilitätsgesetz für Brandenburg liegt vorvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Inspiriert hiervon: fiel mir Fahrinfo-SMS wieder ein. Dafür brauchte man die Haltestellennummern auch. Den Service gab es wohl von 2004 - 2008. Anschlussfrage: Weiß jemand, wann wap.bahn.de eingeführt wurde? Dort konnte man sich bestimmt schon 2001(?) minutengenau Verspätungen anzeigen lassen für Stationen. Den Service habe ich selbst genutzt und er war sehr zuverlässig. Edit: Selbvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Einige Vorhaben betreffen ja auch direkt den ÖPNV, z. b. Siegfriedstraße. Wir lange werden juristisch eigentlich noch nicht-barrierefreie ÖPNV-Haltestellen geduldet? Weiß dies jemand? Für die Haltestelle Milastraße fordert die IGEB jetzt im Zuge des Umbaus der Schönhauser die Barrierefreiheit. Für die Siegfriedstraße bedeutet das Aus für die Radplanungen dann ein noch längeres Bestehenvon TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Leider Paywall, aber der Senat stoppt wohl einige (Edit: Radweg-) Projekte an Hauptstraßen:von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Unterlagen zum Doppelhaushalt Berliner Senat erwägt offenbar deutliche Einsparungen bei Radwegen Könnte man das "Katze aus dem Sack" nennen? Dann können die Planer im den Bezirken wieder kündigen.von TomB - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch ein schöner Artikel, der die ganze Misere aufzeigt: Eine Person aus Ahrensfelde freut sich, dass sie in der Friedrichstraße wieder fahren/parken kann, weil sie ihren Wocheneinkauf am Samstag dort mit dem Auto macht. Genau solche Menschen sind das Problem für das Klima, denen Angebote (hier: S-Bahn, Regio) egal sind, weil im Zweifel (hier: 15 Minuten) das Auto schneller, bequemervon TomB - Berliner Nahverkehrsforum