ZitatBumsi ZitatBd2001 Zitatmarc-j Und wenn dann der Herr Minister sagt „schön und gut die schwarze Null muss stehen, sie brauchen 90 Milliarden, hier sind 10“ was wäre da dann anders gelaufen? Dann wäre er weg vom Fenster, Nicht wegen der schwarzen Null, die Reichsbahn schrieb bis 1992 schwarze Zahlen. Wer den Investitionsbedarf ohne Not nicht einplant wurde der Sabotage verdächtigt. Wo so

Zitatmarc-j Und wenn dann der Herr Minister sagt „schön und gut die schwarze Null muss stehen, sie brauchen 90 Milliarden, hier sind 10“ was wäre da dann anders gelaufen? Dann wäre er weg vom Fenster, Nicht wegen der schwarzen Null, die Reichsbahn schrieb bis 1992 schwarze Zahlen. Wer den Investitionsbedarf ohne Not nicht einplant wurde der Sabotage verdächtigt.

ZitatNemo In der DDR hat man den Fahrplan an den Netzzustand angepasst und war dann wieder pünktlich, vor dem 2. Weltkrieg war man da oftmals deutlich schneller. Da man keine Konkurrenz hatte, musste man auch keine attraktiven Reisezeiten anbieten, es war vollkommen ausreichend, wenn man angekommen ist. Das Land war auch kleiner, sodass man trotzdem in einem Tag alles erreichen konnte. Was is

ZitatBumsi Zitatmarc-j Wie kann das einen überraschen, wenn der öffentlich kommunizierte Instandsetzungsrückstau jedes Jahr größer wird und im 2-stelligen Milliardenbereich liegt? Abgesehen davon, sind denn zu „Reichsbahnzeiten“ z.B. die S-Bahnen im 2-Minuten-Abstand über die Stadtbahn gefahren? Ich würde Mal schätzen, dass es auch nicht besser lief nur war der Zugang zu (negativen) Nachrich

ZitatArnd Hellinger Du hast aber schon verstanden, dass nicht "ein einzelnees Signal", sondern die komplette Gleisfreimeldeanlage (GFM) ausgetauscht werden muss? Die gesamte LST zwischen Zoo und Ostbahnhof wiederum wurde vor genau 30 Jahren projektiert und in 1996-98 abschnittweise eingebaut - wenn man da jetzt anfängt, die GFM von Gleisstromkreisen auf Achszähler - die gab es eigentl

ZitatHeidekraut Was dort Beschrieben wird über die Freimeldung des Abschnittes, ist das der automatische Streckenblock? Da gibt es keinen automatischen Streckenblock, in ESTW gibt es nur Zentralblock. Die Gleisfreimeldung ist aber Teil von beiden. Gleisfreimeldung erfolgte früher manuell durch den Menschen. Dieser schaute auf den Zugschlu0 und wenn er ihn erkannt hat gab er die Strecke für w

ZitatBumsi Gibt es echt so viele Bewerber? Im Vergleich zur großen Eisenbahn ist das Gehalt doch recht mickrig, einfacher ist der Job aber wohl eher nicht. Zumindest sind alle Lehrgänge bis Jahresende voll. Letzte Woche haben insgesamt 17 neue Kollegen die Ausbildung als Fahrer begonnen. In einem vorhergehenden Lehrgang ist sogar ein Lokführer von der Bahn dabei. Gehalt ist nicht alles.

Dann schreibe auch die Abfahrtszeiten von Uhlandstraße dazu: 14 29 44 59

ZitatJumbo Wie wurde eigentlich die Überführung der Fahrzeuge aus dem Köpenicker Inselnetz zur Werkstatt durch die Baustelle in der Treskowallee abgesichert – ist ja schließlich auch BOStrab. Die Fahrzeuge wurden von einem Unimog geschleppt und von einem Verkehrsmeister begleitet, der die Absicherung sicherstellte.

ZitatJumbo ZitatBd2001Bei einer Einstellung der östlichen U1 hast Du zwar Fahrer für die Verlängerung zum Alex, aber keine Fahrzeuge. Die sind dann auf der Insel eingeschlossen. Warum kann man die Fahrzeuge nicht vor der Sperrung des Nollendorfplatzes aus der Insel rausholen? Und warum braucht man zwingend eine sicherungstechnische Ausrüstung an der Verbindungskurve am Gleisdreieck, wenn and

ZitatPassusDuriusculus Sollte die U1 auch eingestellt werden müssen, sollte man über eine Verlängerung der U3 alle 10 Minuten zum Alex nachdenken. Fehlende Fahrzeuge/Fahrer könnens ja dann nicht mehr sein. Dann muss auch die Augsburger Str. nicht geschlossen werden und man hat eine Umfahrung für den evtl. gesperrten Abschnitt. Und krass. Seit wie vielen Jahren liegt die Verbindungskurve wieder

Nun schreibt der Tagesspiegel darüber: (leider hinter der Bezahlschranke).

ZitatHeidekraut ZitatMöckernbrücke ZitatHeidekraut Ich glaube, da steigt dann niemand mehr aus noch ein, weil keiner weiß, wo das ist. Für mich bleibt es die U-Mohrenstraße, … Klingt nachvollziehbar, bei den U-Bahnhöfen Marchlewskistraße, Dimitroffstr., Heinz-Hoffmann-Str., usw. war es ja ganz ähnlich, menschenleer! Der Hohn ist unangebracht, denn die Stationen wurden ja rückbenannt in die al

ZitatIsarSteve Am vergangenen Wochenende fuhr die U1 nur zwischen Uhlandstraße und Wittenbergplatz, am Sonntag Abend jedoch bis zum Nollendorfplatz. Eine mangelnde Stabilität jetzt ist nicht gut für die Fahrgastzahlen in der Zukunft, aber ich fürchte, dass dies der BVG nicht sonderlich interessiert, nachdem die Abonnentenzahlen in den letzten zwei Jahren so stark gestiegen sind. 'Das Geld i

ZitatMöckernbrücke Als ob die Treads jemand von der BVG mit gelesen hat: Auf der Störungsseite stand für die U1 bis 20:28 Uhr „bis auf weiteres“, seit 20:28 Uhr steht da jetzt: „bis 08.07.2025, 21:30 Uhr“. Also folgerichtig ab 21:30 Uhr fahrplanmäßig U1 durchgehend Uhlandstraße-Warschauer Str., richtig? Falsch, ab 21:34 Uhr verkehrt sie nur noch bis Nollendorfplatz, nur eben heute bis Betrie

Proaktiv kann auch die Fahrgäste verwirren. Was kann der Fahrgast heute mit der Information anfangen, das am 17.07. die U1 nur zwischen Wittenbergplatz und Uhlandstraße pendelt? Das hat er bis dahin wieder vergessen. Was wichtig ist, das die Fahrinfo gepflegt wird. Mittlerweise nutzen immer mehr Menschen die Fahrinfo auch als Auskunftsmedium für Störungen und Ausfälle. Doch auch da gibt es Grenze

ZitatBahnmeier @Bd2001: Ja habe eben auch nochmal in der Fahrplanauskunft nachgeschaut inzwischen fahren dort wieder Züge. Hast du denn selber näherer Infos weshalb die U1 zurzeit verkürzt fährt und bis wann das so sein wird? Nein, das war Zufall das ich gestern von dem Ausfall heute erfahren habe. An Fahrzeugen kann es auch nicht liegen, die Fahrzeuge der U1 sorgen auf der U3 zu längeren Z

ZitatBahnmeier @Möckernbrücke: Laut Fahrplanauskunft der BVG fallen aber auch in diesem Bereich die Fahrten der U1 aus. In der Praxis fährt aber die U1 auf dem Abschnitt, im 15-Min-Takt.

Zitatder weiße bim Und laut der letzten Pressemitteilung der BVG zu den J/JK-Wagen sollen bis Jahresende alle 140 JK-Wagen geliefert werden. Dann scheint die vorläufige Betriebsgenehmigung durch die TAB gesichert zu sein, denn ohne diese werden keine weiteren Neuwagen angenommen. Kürzlich fanden die letzte Probefahrten des JK statt. Da konnte man die letzten Bedenken der TAB ausräumen. Ich de

ZitatTheo333 Hallo, 1. zu Schöneweide, werden dirt auch Teile der Abnahme/Inbetriebnahme durchgeführt? 2. ich vermute mal, dass die BVG Kapazitäten entsprechend des ursprünglichen Lieferintervalls verfügbar hat, da aber eine Zeil lang wegen der Softwareproblematik keine Züge übernommen wurden, Stadler aber fleißig gearbeitet hat, gibt es im Moment einfach einen Rückstau an abzunehmenden Fah

ZitatAlter Köpenicker ZitatBd2001 ZitatHeidekraut Was machen denn die J/Jk in Schöneweide? Habe ich was verpasst? Ich dachte die Zeiten sind längst vorbei, wo Schöneweide was mit U-Bahnen zu tun hatte. Irgendwo müssen die fertiggestellten Bahnen abgestellt werden und bei Stadler war auch schon alles voll. Da hat der Hersteller eben mal das Werk Schönweide angefragt, ob die nicht Platz hätten un

ZitatAlter Köpenicker Zitatder weiße bim Letzteres befindet sich im Tunnel und ist voll klimatisiert. Nanu? Sonst bediente man sich doch immer der Ausrede, in den Tunneln Berlins geht so etwas nicht, wenn Rufe nach einer klimatisierten U-Bahn laut wurden. Das ist keine Ausrede. Aber die Klimatisierung solcher und anderer Einrichtungen tragen dazu bei, das schon jetzt viel Wärme in die Tunnel

ZitatFlorian Schulz Was heißt denn manueller Betrieb? Fahrstraßen stellen ohne Zuglenkung? Örtliche Besetzung der Stellwerke statt über LISI fernzusteuern? Oder was ist der technische Zusammenhang zur Hitze? Das Ganze ist irreführend. Man arbeitet weiter mit der Zuglenkung. Für die meisten Signale auf der Hochbahn ist das egal, denn das sind autonom arbeitende Selbstblocksignale. Die Signa

ZitatHeidekraut Was machen denn die J/Jk in Schöneweide? Habe ich was verpasst? Ich dachte die Zeiten sind längst vorbei, wo Schöneweide was mit U-Bahnen zu tun hatte. Irgendwo müssen die fertiggestellten Bahnen abgestellt werden und bei Stadler war auch schon alles voll. Da hat der Hersteller eben mal das Werk Schönweide angefragt, ob die nicht Platz hätten und die haben Ja gesagt.

Von einem Billiganbieter würde ich die Firma aus Hamm nicht bezeichnen auch wenn sie das billigste Angebot abgegeben hat. Aber die Weichen sind auch etwas spezielles: Die Teile sind alles Normteile, die auch jede Vollbahnweiche besitzt, aber die Geometrie weicht erheblich ab. Abzweigradius und -winkel sind bei der BVG ein Alleinstellungsmerkmal.

Die Antwort von B-V 3313 ist richtig, aber eben auch unvollständig: Auf der U55 fuhr man ganze Dienste. Das war auf U15 bzw später auf der U1 anders. Da fuhr man nur Teile eines Dienstes auf der Linie und wechselte dann auf andere Linien. Da wurde man von einem anderen Fahrer abgelöst.

ZitatB-V 3313 Ich vergesse im Gegensatz zu dir nichts. Zumal es auch ziemlich dumm wäre, wenn die BVB die Existenz der Drehstromantriebe der BVG-West erst 1989 bemerkt hätte. Wem die Strecke gehört, ist für den Wagenpark egal. Aber vielleicht ist die folgende Frage für dich eher verständlich: Auf wie vielen U-Bahnwagen mit Drehstromantrieb prangte das BVB-Wappen? Du zäumst das Pferd von hin

ZitatB-V 3313 Es würde mich auch wundern, wenn man 1989 in der rückständigen Stadthälfte schon Vorschriften über Drehstromfahrzeuge bei der U-Bahn erlassen hätte. Wie viele Drehstromer hatte die BVB bei ihrer U-Bahn im Einsatz? Du vergißt, das die Transitstrecken ja auch zur BVB gehörten.

ZitatB-V 3313 Das soll seit wann so sein? Das gilt seit der Inbetriebnahme der Verlängerung nach Hönow.

ZitatB-V 3313 Hört dieser Blödsinn denn nie auf? Es gibt kein Verbot von Drehstromfahrzeugen auf der U5 (rate mal, womit z.B. die H-Züge fahren...), auch nicht für solche des Typs F! Natürlich gibt es kein Verbot von Drehstromfahrzeugen auf der U5. Nur dürfen wegen der WSSB-Gleisfreimeldung auf der Strecke nur Fahrzeuge mit Rückspeisung eingesetzt werden wenn sie mit 42/50Hz-Wächter ausgerüst