ZitatO-37 @manuel: Der genannte Brückenteil über den Kanal liegt aktuell nicht mehr auf dem Traggerüst auf. Kann man auf dem Foto nicht sehen. Von da ausgehend wird aber das Traggerüst für den Weiterbau verlängert werden. D. h., der "sensible" Teil bzw. der, der oben als sensibel beschrieben wurde, weil er die Nahtstelle alt / neu enthält, wird vor Aufbau der weitergehenden Schalung kvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmurkelpurkel ... Für mich als Laien sieht es höchstens so aus als wenn man Streifen an den Bahnsteigen schaffen könnte. Ich sehe auch gar kein Dach. Ist da eins? Hallo zusammen, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ist man bestrebt, die gleisnahen Bereiche weitgehend fertigzustellen, damit diese ab kommender Woche nicht mehr groß bearbeitet werden müssen und daher gut abgetrennt und gesichvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Noch eine Ergänzung zum Prinzip und zur Wahl von Bohrpfählen: Wenn sehr schwierige Bodenverhältnisse herrschen, so nutzt man natürlich die Bohrpfähle dazu, um in größerer Tiefe mit ihnen tragfähigen Boden oder Gestein zu erreichen, um darüber die Kräfte der Auflasten in den Boden eintragen zu können. Den anderen Fall hatte ich ja schon erwähnt: man stabilisiert Fundamente (und damit die Widerlavon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo Ferkeltaxe! ... Vielleicht hast Du aber auch untenstehendes Foto in Erinnerung. Da ist aber m.E. kein Bohrpfahlkopf, sondern ein Schacht. ... Nordseite (23. Juni 2018) Hallo Manuel, danke, genau das Foto habe ich gesucht! Man sieht hier sehr schön im Vordergrund einen Bohrpfahlkopf (in Grün) und darunter den Bohrpfahl selbst aus dem Boden stehen. Das Bohrpvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@ Manuel: Noch eine Anmerkung: Die mögliche Setzung ist weniger der Grund für die Wahl der Pfahlgründung. Entscheidend in Bezug auf die Setzung ist natürlich die Beschaffenheit und damit die Tragfähigkeit der beaufschlagten Bodenschichten, das Aufstandsgewicht sowie die Verteilung des dadurch entstehenden Druckes über die Fläche. Somit dimensioniere ich im Hinblick auf die Setzung primär die Aufvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Arnd, Rahmenbauwerke werden bevorzugt bei geringeren Stützweiten eingesetzt. Sie bieten den Vorteil, dass sie u. a. auch komplett "unter dem rollenden Rad" errichtet werden können, wenn man die Fahrbahn, hier Gleise, auf Hilfsbrücken darüberführt. Man muss nicht bedingt durch die Konstruktionsform zwangsweise etwas einheben oder einschieben, man kann bei vorhandenen Hilfsbrückevon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin (24) Blick zur EÜ Wiesenweg. Hier wurde heute wieder betoniert. Inzwischen sind drei von vier Widerlagerhälften betoniert und zwei oder drei Flügelwände. Die Ausführung der Bewehrungen spricht dafür, dass Widerlager und Überbauten ein Rahmenbauwerk bilden sollen. Korrekt, ganz offensichtlich baut man hier ein Rahmenbauwerk. Dies erklärt auch, weshalb auf der einen Seitevon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Hallo Manuel, da hast du absolut Recht. Ich war da einem Denkfehler aufgessen. Auf dieser Höhe ist Schluss. Nur noch "Deckel drauf". :-)von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin ... (2) Nordseite des Bahnhofsgebäudes. Der Aufzugs- und Treppenturm hat in Form der Bewehrung inzwischen seine finale Höhe erreicht. Da die Bewehrung schon weitgehend fertiggestellt wirkt, dürfte hier bald erneut betoniert werden. Eine Deckenplatte folgt anschließend vermutlich noch. An allen vier Fassaden des Bahnhofsgebäudes sind seit Wochen keine Fortschritte mehr wahrnehmbvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Jay: Ganz deiner Meinung! Nicht umsonst nimmt man jetzt inzwischen die verkehrliche Bedeutung und den daraus resultierenden Nutzen dieser Station wahr. Oder besser gesagt: erst jetzt erkennt man diesen Wert langsam tatsächlich an und setzt die nötigen Schritte auf. Das hätte allerdings auch schon ein paar Jahre früher geschehen können, wenn man deutlich perspektivischer gedacht und geplant hättvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Ok, danke! Dann wär das auch geklärt. ;-)von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, mal eine Frage am Rande: Sind denn die Gleisanlagen der Straßenbahn in der Marktstraße und der Hauptstraße, also nördlich und südlich der beiden EÜs Karlshorster Straße, inzwischen wieder in den Ursprungszustand zurückversetzt worden, also jeweils zweigleisig bis zur jeweiligen Kurve in Richtung der EÜs? Danke für Infos, ich kann leider nicht selbst vor Ort schauen...von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 Mahlsdorf Bitte hier klicken. Ich weiß um diese Debatte. Doch wir alle wissen auch, wie es darum bestellt ist. Zudem möchte ich darauf hinweisen, dass dies ein Konzept ist. Und noch dazu schon zwei Jahre alt.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Wenn die Infrastruktur dafür ausgelegt ist, wäre eine höhere Geschwindigkeit auf den Außenästen wie der Ostbahn oder durch den Grunewald natürlich vorteilhaft für die Reisezeit, ich vermute, etwa eine Minute kann man dort jeweils herausholen. Rechtfertigen diese wenigen Kilometer eine neue BR oder Unter-BR? ZitatArec Mit den in Aussicht genommenen perspektivischen Taktverdichtuvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSasukefan86 Gut wäre es, wenn die Fahrzeuge 120 km/h fahren dürfen, laut aktuellen Angaben bleibt es ja bei 100 km/h. Dies wäre m. A. nach nur für Sprinter- oder Expresslinien erforderlich, bei denen nicht "an jeder Milchkanne" gehalten wird. Bei den regulären Stationsabständen im derzeitigen Netz ist ein hohes Beschleunigungsvermögen entscheidend. Auch ist mir bislang nicht bekvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Aber bitte nicht zu sehr schwarz sehen! ;-) (Das war natürlich mit Blick auf Hennings 'Schwarzmalerei' alles ironisch gemeint.) Natürlich hatten auch alle Altbaufahrzeuge schon genügend schwarz lackierte Bereiche, um sie nicht einfach ignorieren zu können. ;-)von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@krickstadt Danke für die Links. Nun ist es wohl eindeutig, wo die Vorhaltung sich befindet. ;-)von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^TF-34074- Klasse Bilder!!! :-) Zum Thema Traditionsfarben vielleicht dies hier als Abschluss: Ich seh da nirgends schwarz... Ihr vielleicht?von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Die Trassenfreihaltung südlich des Kanals liegt wie auch nördlich neben der U-Bahn auf deren Westseite.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmd95129 Koennte jemand so nett sein, zu erklaeren, wo die freigehaltene S21 Trasse in dem obigen Bild verlaeuft: Ober/unter der U-Bahn, auf der "Landebahn" ueber dem Parkhaus, sonstwo? Henner Die beiden Bilder haben nicht allzuviel miteinander zu tun. Das "Kellergewöbe" der Trassenfreihaltung befindet sich auf der anderen, nördlichen Kanalseite, also genüber der Baustevon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Täusche ich mich oder ist es so, dass es dieses Problem vor den Säge- und Bohrarbeiten neben / an der Vorleistung noch nicht gab?von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@Manuel: Auch wenn es nicht tröstlich oder erst recht nicht befriedigend ist, so geht man hier ganz offensichtlich nur noch vom finalen Termin zum Fahrplanwechsel aus, an dem alles fertig sein muss. Betriebsbereit zumindest. Und was das heißt, wissen wir ja. Die Züge müssen fahren und Leute irgendwie aus- und einsteigen können. Mehr nicht. Den Bahnsteig A, Aufzüge und vieles andere meint man wohvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Gibt es eine verbindliche Aussage bzw. eine Quelle dafür, dass die S-Bahn-Variante tot ist? Wo finde ich das?von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@Manuel: Sorry, aber deine Meinung zum Artikel Tagesspiegel kann ich diesmal nicht recht teilen. Ja, die Überschrift ist erstmal reißerisch, aber den Rest kann ich gut so gelten lassen, wenn die breite Öffentlichkeit über ein Sach- und Fachthema informiert werden soll: "... Wasser im künftigen Bahnhof für die Nord-Süd-S-Bahn im Hauptbahnhof. Was zunächst wie eine weitere Havarie klingt,von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^ Ich denke, dass auch der BZ-Artikel sich primär auf die "Flutung des Tunnels" von der B96 ausgehend bezieht. Nur dass man bei der BZ ziemlich reißerisch und ohne viel Recherche etwas für das Sommerloch zusammengekritzelt hat. Der benannte "Augenzeuge" scheint offenbar kein Fachmann oder Baubeteiligter zu sein, sondern ein in den Bauthemen ahnungsloser Beobachter "am Ravon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Der von Manuel gestern verlinkte Artikel vom Tagesspiegel entspricht da wohl eher den Tatsachen, selbst wenn die BZ weitere interessante Details erwähnt.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@Nemo: Korrekt. Es muss nicht zwingend ein Tunnel werden. Ist nur im Moment im FNP mal so "angedacht" (Die U-Bahn-Verfechter lassen grüßen?). Um der Tradition der Siemensbahn vom Ende der 1920-er architektonisch zu folgen, ist auch eine Hoch- / Viaduktbahn nach Vorbild des Bereiches um das Wernerwerk etwa ab der östlichen Einfahrt nach Gartenfeld denkbar und eine Überbrückung der Gewävon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@Nemo: Klar, ob die verlängerte Siemensbahn inkl. der besagten, ziemlich teueren Tunnelstrecke zwischen Gartenfeld und Hakenfelde in der NKU über 1 käme, ist derzeit recht zweifelhaft. Nur der Wiederaufbau der Siemensbahn in ursprünglicher Länge ist es ja deshalb ebenfalls. Dies wurde ja in diesem Thread bereits ausführlich diskutiert. Meiner Ansicht nach ist jedoch ganz entscheidend, welche Bevon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
@Andre: Besten Dank für deine neue Doku! Wie schaut es denn mit dem Bahnsteigtunnel in Wilhelmshagen aus, immer noch Stillstand??? Aus deinen jüngsten Fotos kann man es nur vermuten, da diesmal kein direkter Blick dorthin dabei ist. Falls ja, gibt es denn inzwischen Infos, warum man dort "steht"? Alles andere im Bauabschnitt läuft ja zumindest an den Bahnanlagen ordentlich "Zugvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Für mich sieht eine Tunnelstrecke wie eine 1.Klasse-Beerdigung aus - die Straßenbahn dürfte damit wegen fehlender Sicherungstechnik raus sein und für eine S- oder U-Bahn fehlt mir jede Phantasie wie sich die höllisch teuren Querungen von Spree (Richtung Charlottenburg) und Havel (Richtung Hakenfelde/Spandau) jemals rechnen sollen... Ich denke, nur die Havelquerung ist hier unterirvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum