Üblicherweise werden derartige Bohrungen so geplant und dann auch beauftragt und durchgeführt, wie es der Boden im Baubereich erwarten lässt. Danach richten sich insbesondere die Tiefe, die Dichte / Abstände zueinander und die Häufigkeit der Bohrungen. Treten dann beim Bau abweichende Eigenschaften oder gar Probleme auf, muss das Bauen technisch oder technologisch angepasst werden.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte ... aber alle anderen Linien bringen Gewinne ein. ... Na das ist ja mal eine äußerst interessante These! Schönen Sonntag allerseits! Seit wann erwirtschaftet Nahverkehr Gewinne? Nahverkehr ist heutzutage fast immer ein Zuschussgeschäft, weswegen man ihn oft lieber nicht durchführt, denn unterm Strich kostet er. Nur eben mal mehr oder mal etwas weniger. Zur U55: Sie isvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Mal abgesehen von den ganz pragmatischen Aspekten, die sehr wichtig für eine gute Nutzbarkeit und damit für die Akzeptanz der Wagen sind: Soll denn das vorgestellte Plattnasen-Design der Fronten so bleiben oder gibt es Anzeichen einer Veränderung hin zu einer etwas phantasievolleren Formensprache? (Wie ich schon mal schrieb, ist für mich die Front bei der 481 mit tatsächlich auf einenvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, ist jemandem von euch bekannt, ob man inzwischen eine Lösung hat, um die untaugliche Vorleistung unter der Humboldthafenbrücke nun doch nutzen oder brauchbar umbauen zu können? Bekommen sie die Wassereinbrüche im Umfeld der Untertunnelung der B96 in den Griff?von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Soll denn noch irgendetwas bis Dezember 2017 abgeschlossen werden, um die Situation insgesamt und die Nutzbarkeit zu verbessern? Der Fahrplanwechsel nochmal zwischendurch als Etappenziel? Denn auch betriebswirtschaftlich ist das ganze Bauwerk derzeit eine Katastrophe. Dort steht ein fast fertiges Bahnhofsgebäude (Das, was daran noch zu tun ist, ist Pillepalle gegen das, was schon dasteht.), dasvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, ich denke, wir sind uns bezüglich der rot gestrichenen Viaduktbögen in Rummelsburg einig: Stil geht anders, behutsamer Umgang mit historischen Elementen ebenfalls. Und es ist schlicht und ergreifend nur billig. Alles andere dabei fällt wohl in die Rubrik Geschmack... Den Schriftzug an der westlichen Front der Ringbahnhalle find ich gut. Wie wirkt der denn bei Dunkelheit, wennvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbb-bahn ... Das Gleis stellt für den Bau der "neuen Kante" kein Problem dar. ... Dies ist ja auch nicht das Thema, sondern dass ein Betrieb über das nördl. F-Gleis in Okr den Bau beeinträchtigen würde und umgekehrt.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^Ja schön. Das beantwortet aber noch nicht die Frage, ob und wie ggf. Ende September das nördl. F-Bahngleis westl. der Warsch. Brücke in Richtung Ostbahnhof angebunden wird...von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOstkreuzi ... Deshalb ist es mir auch nicht klar, wie ein Anschluss in Warschauer Straße bereits Ende September erfolgen soll? Dann müssten die Regionalzüge bereits auf dem neuen Gleis in Ostkreuz durchfahren. Darin seh ich auch ein Problem. Dies könnte nur umgangen werden, wenn man stadteinwärts über das Okr weiter das mittlere Fernbahngleis benutzt und direkt westlich der Warsch. Brückevon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Sollte die Strecke nicht bis Dezember fertig sein? Wenn jetzt erst die Planung in Arbeit ist, kann es ja noch ein paar Jahre dauern. Du meinst das doch sicherlich mit Augenzwinkern, oder??? Selbstverständlich geht es Ostkreuzi um das Planum und nicht um die Planung. Das sollte eigentlich jedem klar sein, der hier regelmäßig dabei ist.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Die Brücke hält, auf der sie hält! :-)von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Schaut mal hier. Das ist klarer als der ganze Text:von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^ Die Bilddarstellung auf der Seite zeigt es eigentlich sehr schön: Der sogenannte Stabbogen wird gebildet aus den nach oben gebogenen Trägern (Fischbauch umgekehrt :-) ). Die senkrechten Stäbe sind dabei die sogenannten Hänger.von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, nun muss auch ich mich zu Wort melden. Aus mehreren Gründen. Zunächst möchte ich allen, die hier unheimlich viel Zeit, Arbeit, Mühe und nicht zuletzt Herzblut investieren, um die Situation an der Warschauer (und in anderen Threads) zu dokumentieren, fachkundig zu erläutern, mit Dokumenten (z. B. Fotos, Plänen, Planfeststellungsunterlagen, parlamentarischen Anfragen/Antworten etvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef @ Ferkeltaxe: mit Deiner erneuten Antwort leistest Du aber auch nicht gerade einen Beitrag dazu, zum Kern dieses Threads zurückzukehren... ... Aha! Warum das so ist, steht genau oben in meinem letzten Beitrag. Da es in den letzten Tagen kaum um das Baugeschehen am Okr ging, hatte ich einfach keinen sachdienlichen Beitrag beizutragen... Und wenn mich jemand kritisch anspricht, wie ovon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger BTW: Wie wäre es, wenn diejenigen, die sich hier über fehlende aktuelle Bilder und nicht ausreichenden Themenbezug beklagen, selbst etwas mehr zum Subject beitrügen? Zudem ist es normal, dass sich aus einer Zustandsbeschreibung (hier: Betriebsprogramm Stadtbahn ab 2017-12) auch einmal Grundsatzdiskussionen mit Blick auf andere Verbundnetze (München, MVV) ergeben können - keivon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Und wer soll festlegen, wann das geschehen soll? Und wie soll das funktionieren, wenn wer 'ne Frage stellt oder 'ne These in den Raum wirft? Jeder, der dazu was zu sagen hat, soll das für sich behalten? Oder dürfen zwei Leute antworten, dann ist die Obergrenze erreicht? Oder jeder, der 'ne Frage hat, soll die sich klemmen? Das Bahninfo-Forum ist nun mal keivon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Der Webcam nach zu urteilen ist die Betonpumpe allerdings schon wieder abgezogen worden. ... Im Moment ist sie noch da. Mehr sehe ich aber auch nicht...von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Viel Zeit bleibt nicht mehr bis zur nächsten, großen (Teil-)Inbetriebnahme. Bin gespannt, was dann insbesondere auf und an den Bahnsteigen D und E sowie der Fußgängerbrücke noch an Restarbeiten "unter rollendem Rad" übrigbleibt... Das Thema des Wasserablaufs an den Traufkanten mit den Isorock-Platten ist für mich auch seeehr fragwürdig...von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Zitatphönix besonders traurig Bilder 24 und 25. Und was stimmt Dich da so traurig? die ausgefallenen Züge die mangelnde Reisendeninformation die vergebens wartenden Reisenden das Bahnsteigdach ^ Wie du wahrscheinlich schon selbst unterstellst, ist all dies ziemlich peinlich und damit auch traurig. Das wird wohl Phönix ebenfalls so sehen, ohne dass ich seiner Antwovon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut ... Ich denke der Cargo-Verkehr wäre auch ohne Bahnreform an einem Punkt angelangt, wo er nicht mehr wettbewerbsfähig ist. ... Denn die Autobahnen platzen aus allen Nähten, ... Irgendwann ist da ein Sättigungsprozess erreicht, ... Wie ich oben schon schrieb: der Knackpunkt ist, dass man es in zig Jahren (einen Zeitraum vor der Bahnreform inklusive) nicht geschafft hat, die Bahnvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak ... Hört bitte auf mit der Tonnenideologie "mehr ist gleich besser". Diese pauschale Aussage ist einfach quatsch! ... Isoliert betrachtet erscheint dies natürlich korrekt. Tonnenideologie allein ist freilich auch der verkehrte Ansatz. Doch es geht hier nicht nur um Wirtschaftlichkeit, sondern auch um Vernunft, gesamt-volkswirtschaftliche, sogar europäische Aspekte undvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Die Güterbahn braucht vor allem Logistiker, Manager. Mit den Bahnpraktikern allein kommt man nicht voran. Erst wenn man die Güterzüge (und Wagons) wie die Container in einem modernen Terminal zusammenstellen und verteilen kann, wird sich etwas ändern. Das sehe ich etwas anders. (Mal abgesehen davon, dass ich einen Logistiker, der sich bei der Bahn auskennt, durchaus als Bahnprakvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner Nikutta doch zur Güterbahn? ... Oh Gott! Die Bahn hat eh schon zu viele Manager und BWL-er an Bord. Was sie wieder braucht, sind Bahner und Praktiker in Führungspositionen, die das System als solches verstehen!von Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^ Hallo Lopi, wenn du die Verwirbelungen im Bereich des Stromabnehmers herausstellst, müsstest du dies aber auch insbesondere für den Fahrwerks- und Unterbodenbereich tun. Denn hier sind sie sehr massiv. Des Weiteren ist speziell bei Güterwagen zu berücksichtigen, dass auf Grund der i. d. R. offenen bzw. Hohlkastenkonstruktionen der Wagen selbst sehr starke Vibrationen und Resonanzen an denvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ... Man könnte natürlich eine planierte Fläche freigeben. Die kann dann kostenlos zugeparkt werden und der Dreck wird in alle Richtungen verschleppt. Hallo Nemo, das meinst du doch hoffentlich ironisch?! Da es offenbar noch Jahre dauert, bis hier eine Neugestaltung oder / und eine Straba gebaut werden, kann man die Flächen, die nun nicht mehr für den Bau der U5-Verlängerung benötigtvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, ich kann Andre nur beipflichten. Die angewandte Bauweise und die Vorgaben des PFB werden aktuell ad absurdum geführt. Dass inzwischen nichtmal die Spandauer Straße endgültig wiederhergestellt wurde, ist allein schon ein ganz schlechter Witz! Es sollten hier umgehend alle nicht mehr unmittelbar für das weitere Baugeschehen benötigten Flächen zumindest als Verkehrsflächen wieder nvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatHeidekraut Ich hab den Beitrag ja so verstanden, dass auch das Stück unter der Mina Cauer-Str. vorhanden ist, nur die Anschlussstellen sind nicht dicht. Und daran wird gearbeitet. Nein, siehe u.a. die Aufnahmen der beiden Übergangsbereiche in meiner letzten Galerie. Man bekommt die Baugrube nicht trocken genug, um den Tunnelabschnitt in diesem Bereich überhaupt errichten zu kvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
^ Der Nordast bis zum Hbf. allein ist garantiert nicht wirtschaftlich. Daher hat man in der NKU auch mehr betrachtet. ABER: noch nicht die Gesamtstrecke, sondern nur die beiden Bauabschnitte bis Potsdamer Platz. Für die Bauten südlich davon laufen erst Vorplanungen, d. h. man hat bis heute noch keine kalkulationsfähigen Daten für den Südabschnitt vorliegen und daher fehlen sie bislang auch für dvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Mario, auch wenn dein Verdacht durchaus naheliegt, verhält es sich jedoch nicht so. Hier wurde mehrfach geschrieben, dass die NKU, die dem aktuellen Bau ursprünglich zugrunde gelegt wurde, den gesamten Abschnitt Nordring-Potsdamer Platz umfasste (ohne Stationen an der Perleberger Brücke). Die Station am Hbf. muss also zwingend dabei gewesen sein. Garantiert ging man aber vom idealisiertenvon Ferkeltaxe - Berliner Nahverkehrsforum