Zitatmanuelberlin Hinsichtlich der Leitungen ist die Sache als "außenstehender Beobachter" natürlich sehr schwer einzuschätzen. Mein Eindruck ist aber, dass hier ziemlich grundlegend und gründlich vorgegangen wird. Denke ich auch. Im Moment scheint mir das Ganze Projekt eher ein Komplettneubau aller Kabel und Leitungen zu sein, mit Straßenerneuerung und Errichtung einer Straßenbahvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatkrickstadt Moin. Die Berliner Woche vom 23. (online) bzw. 28. Mai 2022 (gedruckt in den beiden Ausgaben des Spandauer Volksblatts, PDF-Datei, 6.305.360 Bytes) berichtet über einen Beschluss des Verkehrsausschusses des Bezirks: ZitatSpandau fordert Tunnellösung für die Siemensbahn schon ab Siemensstadt Ist die Entscheidung nachvollziehbar, weil es dafür einige Gründe gibt?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitattramfahrer Da an der Haltestelle Hauptbahnhof für den Störungsfall in naher Zukunft ein dauerhafter Gleiswechsel geplant ist (an einer besseren Stelle als der baubedingte) kann man auf die Anbindung der Schleife verzichten, zumal sie aus Fahrgastsicht denkbar schlecht liegt und ausserdem 4 statt 2 zusätzlicher Weichen bedeutet hätte. Ausserdem bietet der Gleiswechsel auchvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Der Fahrradständer liegt jetzt einige Wochen dort, ursprünglich waren sogar noch mehr Fahrräder dran. Die Baugruben so zu fotografieren, dass man etwas erkennt, ist in den meisten Fällen tatsächlich schwierig. Ok, verstehe. Das klingt so, als hätten sich die Besitzer die Räder wieder zurückgeholt. Zumindest eines der beiden verbliebenen Räder wäre auch noch bergbar. Zivon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin mir letzten Sonntag mal wieder die Strecke live abgegangen und hab mir etwas die Details angeschaut. Der Baufortschritt ist ja dank Manuel sehr gut dokumentiert. Aber es gibt davon abseits noch das Eine oder Andere Element, was ich bemerkenswert fand. Das folgende Bild enthält mehrerere Kuriositäten: Auf der östlichen Turmstraße sah es ja lange so aus, als hätte man nach den Arbeiten ivon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Also so wie das jetzt "vereinbart" wurde ist das besonders auf Berliner Gebiet nicht umsetzbar. Will man sich für die Südring-Anbindung der S-Bahn nicht Cherusker-Kurve und die S21 Abindung verbauen, so müsste die Stammbahn-Fernbahn wenigstens bis/ab südlich von Schöneberg im Tunnel verschwinden, da die Bahnhöfe Julius-Leber Brücke als auch Yorckstraße mit Sicherheit 4von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatSlighter Und was ist an dem Wagen nun so schlecht, dass man angeblich schon beschlossen hat, ihn nicht zu bestellen? Das klingt doch schonmal nach einen starken Pluspunkt. Eine Anstalt öffentlichen Rechts kann nicht einfach so irgendwas bestellen, auch wenn die Ware noch so toll ist. Alles, was die Vergabegrenzen nach EU-Recht übersteigt, muss öffentlich ausgeschrieben wvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitatchilldow Dann muss ich da morgen mal zur Michelangelostr. und mir anschauen, ob vielleicht eine provisorische Ladung vor Ort stattfindet. Nach Herstellerangaben von MAN ist keine Zwischenladung erforderlich. Der Vorführwagen besitzt eine große Batteriekapazität (640 kWh brutto, 512 kWh netto) und soll damit ohne Zwischenladung oder Schlepphilfe über die Runden kommen. Zuvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Tach zusammen, heute "launchte" der neue Markenklang der BVG. Dahinter verbirgt sich wohl die Vereinheitlichung diverser Töne und Gongs. Das Ganze kann man sich hier erklären lassen und anhören: Alternativ die Berliner Zeitung dazu: Interessanterweise wird also ab jetzt scheinbar ein Gong aus drei Tönen abgespielt. Sprich, endlich kann wieder eine Dreiklangdiskussion gefüvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zur Straßenbahnplanung: Es wäre doch nun eigentlich recht konsequent, auch noch die Lücke zwischen dem S-Bahnhof Blankenburg und der Strecke der 50 zu schließen und dann einen Ast durch die M2 und einen Ast durch die 50 zu bedienen. Das wäre dann aber vom S-Bhf aus entweder durch die dortige Bahnhofsstraße oder mit einmal Abbiegen in den Blankenburger Weg. Ersteres ist eine super evon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMike485 ZitatFlexist ZitatSlighter Was wurde denn damals auf der S10 eingesetzt, als die Birkenwerder mit Spindlersfeld vebunden hat? In meiner Kindheitserinnerung waren das immer Stadtbahner-Vollzüge. Kann ich nicht beurteilen, auf sämtlichen Videobeweisen sind das immer nur Halbzüge. Ja, weil Slighter die Frage falsch gestellt hat. ;-) Vollzüge fuhren auf der Zuggruppe K/Linie S10von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatNordender ZitatFlexist Das nicht überraschend, dass ist mit der Ausschreibung so bestellt. Die Baureihe 483 und 484 können jederzeit in Blankenburg voneinander getrennt werden. Bloss nicht, das Ab- und Ankuppeln in Blankenburg gab es ja schon mal mit den 480ern und führte zu herrlichen Zugstaus auf der S2 wenn das nicht klappte, oder die S8 eh schon verspätet war. Ich gevon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Ein Spandauer Inselstraßenbahnnetz hätte im übrigen große Chancen, einen Innovationsschub zur nachhaltigen Weiterentwicklung der Berliner Straßenbahn zu leisten. Fahrzeugbreiten von 2,50 oder 2,65m, kürzere Einheiten mit Möglichkeit der Zugbildung auch außerhalb von Werkstätten, Unabhängigkeit von Oberleitungen und Wendeschleifen, optionale Ausrüstung für fahrerlosen Betriebvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla ZitatJay ZitatLeyla [...] C2 ist in meinen Augen der beste Kompromiss um den Bahnhof Gartenfeld mitsamt umliegender Bebaaung anzubinden, ohne in Konkurrenz mit dem 123er Bus zu treten oder sinnlos an der UTR vorbei zu fahren. [...] Für die UTR-Erschließung besteht zwischen C1-C4 doch gar kein großer Unterschied. Aus Sicht des Saatwinkler Damms wäre wohl C3 oder C4 die optimale Lösuvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Gabs ne Fragenrunde? Wenn ja, hat wer gefragt, wie realistisch die Realisierbarkeit des Projekts ist? Nicht, dass alles Bemühen und Einbringen für die Tonne ist.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatUntergrundratte Hochbahn: wie Willms gesagt, aufgeständerte Bahn, in Straßenlage, also meist über der Straße gelegen Bahn in Hochlage: z.B. Berliner Stadtbahn-Strecke. Wird bekanntlich nicht als Hochbahn bezeichnet, sondern als Stadtbahn in Hochlage, wobei nur Stadtbahn umgangssprachlich reicht Jungfernheide ist sicherlich kein Hochbahnhof, sondern ein Bahnhof in Hochlage, ähvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Keine gute Qualität, da aus dem Auto fotografiert - aber am Samstag war mit Fahrgästen unterwegs: Hast du das zufällig noch eine Nummer größer?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatNordenderWoanders hat die Bahn den Denkmalschutz auch nicht interessiert, da wurden renovierte Gebäude abgerissen. Gartenfeld ist eine Ruine, das Gleisfeld ein Acker, was will man damit machen? Der Bahnhof Gartenfeld wird u.a. das Eingangstor zum neuen Stadtquartier auf der Insel Gartenfeld. Dort entstehen grob 3800 Wohneinheiten für 10 000 Menschen. Das heißt, dass dervon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C ZitatSlighter Man hätte sie sicherlicher auch einfach bestehen lassen können, im Wissen der baldigen Baustelle. Ohne verkehrsrechtliche Anordnung keine Busspur. Dann anders ausgedrückt: Man hätte sicherlich auch einfach eine Anordnung hinterherschießen können, um sie bestehen zu lassen. im Wissen der baldigen Baustelle.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Auch beachtlich, wenn man bedenkt, dass diese Busspur gefühlt ewig dort vorhanden war und erst vor ein paar Monaten entfernt wurde. Man hätte sie sicherlicher auch einfach bestehen lassen können, im Wissen der baldigen Baustelle.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTunnelratte ZitatBd2001 Leider sind die älteren Züge auch nicht besser. Da kommt oft die Anweisung, die Spurkranzschmierung bei allen Zügen auszuschalten weil irgendwo auf der Strecke wieder das Fett auf den Schienenkopf gelangt ist und die Züge Probleme beim Anfahren und Bremsen machen. Es ist gar nicht mal nur das Anfahren oder Bremsen, es bildet sich eine steinharte Isolierschicht, divon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Die Menschen machen in der Energiebilanz überhaupt keinen Unterschied, egal ob sie in einem klimatisierten Wagen fahren oder in einem aufgeheizten. Menschen produzieren kontinuierlich Wärme mit einer Leistung von ca. 100 Watt (in Ruhe etwas weniger). Diese Wärme geben sie ebenso kontinuierlich ab, entweder durch direkte Wärmestrahlung oder - wenn sie in heißer Umgebung schwitzen -von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Warum führt ihr denn Debatten bei einem Thema, wo die Ursache doch ganz klar ist? Berlin braucht dringend neue U-Bahnen, hat aber praktisch kein Geld. Ergo gibt's nur das nötigste. All' die ganzen Tunnelaufheizdiskussionen sind doch nur Post-Rationalisierungen.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Das war mehr oder weniger Variante 2 - und man hat sich gegen sie entschieden. Ich glaube auch nicht, dass sich heute noch wer entscheiden würde, eine Endstelle mit Wendedreieck umzusetzen. Dann muss das Fahrpersonal gleich zweimal den Fahrerstand wechseln, das ist ja noch viel aufwändiger. ...nicht als reguläre Haltestelle, eher als Lösung für den Bedarfsfall. Sprich, wenvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Und wie wäre einen Rest des bestehenden Gleises als Stumpfgleis zu behalten und in ein Gleisdreieck zu integrieren, auf diesen dann Einrichter wenden können?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Viel interessanter finde ich, dass es nur eine Weichenverbindung zu geben scheint, wodurch auch nur eine Bahnsteigseite nutzbar ist. Wozu dann ein Mittelbahnsteig? Ich find die ganze Idee mit dem Interimsbahnsteig inzwischen nur noch überflüssig. Er wird nicht lange in Betrieb sein, ehe die ganze Strecke wieder für ewig gesperrt wird, um den Anschluss an das finale Stück herzustellen. Das kannvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Was ist eigentlich auf der U6 zwischen Schwartzkopffstraße und Naturkundemuseum los? In beide Richtungen eine Langsamfahrstelle, die noch vor Naturkundemuseum beginnt und erst hinter Schwartzkopffstraße endet (und umgekehrt). Hat da was mit den Bauarbeiten kürzlich nicht ganz geklappt? Weiß das zufällig wer? Die Züge schleichen immer noch die über zwei Stationen in beide Richtungevon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Was ist eigentlich aus diesem Projekt mit der Musik in U-Bahnhöfen geworden? Ich war vorgestern auf dem U5-Bahnsteig Unter den Linden - nichts zu vernehmen, nur die Aufkleber auf dem Boden haben mich an das Projekt erinnert. Ah, das könnte die Musik erklären, die ich letzte Woche in UdL auf der Treppe gehört habe. Ich konnte irgendwie nicht erkennen, wo die herkam, und vervon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHarald Tschirner Da war doch ein Partyzug geplant, die drei Wagen schon vorbereitet und dann wurde das Projekt fallen gelassen. Die Rohbauten werden demnächst verschrottet, da seitens des Vorstandes und der Bereichsleitung kein Bedarf für einen Event-Zug gesehen wird. Gibts da Bilder von den drei angefangenen Rohbauten?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatkrickstadt Zitat"B-V 3313" am 25.4.2022 um 11.41 Uhr: Man könnte nach der Zeichnung aus allen Richtungen im Gleisdreieck kehren. Ist das mit Einrichtungsfahrzeugen nicht schwierig und zeitaufwendig? Dank Rückfahrschalter im Heck ist das relativ einfach*. Das wurde doch beim Umbau der Brücke am S-Bahnhof Adlershof mit den provisorischen Gleisen im Adlergestell svon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum