ZitatECG7C Also wenn ich an so einem Projekt arbeiten würde und da ist heute schon die Rede von solch langen Zeiträumen dann würde mir angesichts eines vorherigen Renteneintritts jegliche Motivation abgehen. So etwas hat auch Folgen auf das Personal das sich damit auseinandersetzt. Arbeitsunlust ist da vorprogrammiert! Der Vergleich hinkt insofern, alsdass die involvierten stakeholder ja nichtvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde ZitatECG7C Ein aktueller Artikel im ND zur Erweiterung der Endstelle U Warschauer Straße: Für mich neu ist der erforderliche Neubau der Thielenbrücke: "Klar ist hingegen, dass die denkmalgeschützte Thielenbrücke über den Landwehrkanal im Zuge der Pannierstraße neu gebaut werden muss. Einerseits weil sie die Last der Züge nicht tragen kann, andererseits weil die Fahrbahnvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Berliner Zeitung: Rufbusse und mehr Abo fürs Geld: Das erwartet die Fahrgäste der BVG 2022 Nebenbei: Frau Nelken ist mit dem 1.1.2022 in den Ruhestand getreten. Dazu in der gleichen Zeitung: Mit 67 ist Schluss: BVG-Sprecherin Petra Nelken geht in den Ruhestand.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Unabhängig von der Aktualität, wie passiert sowas, und wie wird in dem Fall dann verfahren?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Verfrühungen sind doch generell zu vermeiden. Man wird hier nur verstärkt darauf hingewiesen haben... Heißt das bis (maximal) zum nächsten Fahrplanwechsel bleibt diese Situation jetzt bestehen? Ist schon absurd, dass die Bahnen extra langsam fahren müssen oder Zeit abstehen sollen, nur weil sie tatsächlich mal gut durchkommen.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFerkeltaxe Nichts desto trotz darf man die subjektive Wahrnehmung der Straßenbahngeräusche durch Anwohner nicht vom Tisch wischen. Diese ist mit Sicherheit so vorhanden und damit muss man sachlich korrekt umgehen. Das heißt, darauf auch einzugehen und miteinander einen Weg zu finden. Als BVG, als (Genehmigungs- oder Aufsichts-)Behörde, aber auch als rbb (oder Presse). Gruß Die Ferkeltavon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic 3552 soll morgen auf dem X83 zum Einsatz kommen. Quelle (mit Bild) von Peter Neumann: 60L Diesel war doch der Verbrauch der alten MAN Busse, dachte ich? Waren die neuen nicht als sparsamer angepriesen?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Zitatandre_de ZitatSlighter Ich denke man muss das auch im Kontext sehen. Die Leute, die man da sieht, wohnen mit ihrem Fenster direkt an der Strecke. Ihnen wurden diese Gabionen versprochen, geliefert wurden ihnen aber durchlässige Zäune. Es ist schon verständlich, dass die nun darüber nicht gerade glücklich sind. Das dies nun so deutlich mitgeteilt wird, ist wohl in dem Zusammevon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatSlighter Unanhängig davon ist aber so eine Haltestelle sicherlich an der Stelle in jedem Fall sinnvoll. Wo soll der Sinn einer Haltestelle im Park sein? Man kann mit der Tram direkt zum Park, was von Frühling bis Sommer praktisch ist. Und die Tramhaltestelle ist von beiden Parkseiten aus relativ schnell erreichbar, wodurch sie eine gewisse "egalisierende" Erschlievon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C ZitatPassusDuriusculus Was willst du wissen? Gestaltungsvorschläge? individuelles Sicherheitsempfinden? Schwank aus der Jugend? Punkt 2 ist sehr gut. Individuelles Sicherheitsempfinden im Görlitzer Park, da wo die neue Trasse langgeht. Kann dir von den direkten Anwohnern, die ich kenne, sagen dass diese gerade diesen Weg als nicht so problematisch ansehen. Die meinen dass es davon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt wär evtl mal der Moment gekommen, die Ganze Debatte auf, sagen wir, 5 Thesen einzudampfen und an den Rest einen Haken zu machen. Oder Anstatt Satz für Satz zur Gegenrede anzusetzen es mit einem "Alles, was ich im Grunde sagen will, ist..." zu versuchen?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab mal in das Dokument "Hermannpl_Anl01_Leistungsbeschreibung_HOAI1-7_2021-11-01.pdf" geschaut, da widmen sich Abschnitt 1.5.3 der Falckensteinstraße und 1.5.4 dem Görli. Da heißt es: Zitat Seit der ersten Öffentlichkeitsveranstaltung während der Voruntersuchungen durch die SenUVK wird die Trassenführung durch die Falckensteinstraße aufgrund des insgesamt schmalen Straßenquervon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Das macht so null Sinn. Die Distanz zwischen der Reichenberger und der Schlesischen Straße ist erheblich, sodass so oder so eine Haltestelle sinnvoll wäre. Sonst fährt die Bahn ja 900m durch dich besiedeltes Gebiet ohne einmal jemanden aus demselbigen mitzunehmen. Das kann eigentlich nur ein Fehler sein.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatNemo ZitatX-Town Traffic Auch vermisse ich eine Haltestelle direkt im Wrangelkiez. Wenn im Görlitzer Park keine gewollt ist, warum dann nicht wenigstens in der Falckensteinstraße in Höhe Görlitzer Straße? Mit nur einem Halt in Höhe Schlesisches Tor hat die Tram ja die gleiche Erschließungswirkung wie schon jetzt die U-Bahn. Hier ist eine eingezeichnet: Ich denke, hier istvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke man muss das auch im Kontext sehen. Die Leute, die man da sieht, wohnen mit ihrem Fenster direkt an der Strecke. Ihnen wurden diese Gabionen versprochen, geliefert wurden ihnen aber durchlässige Zäune. Es ist schon verständlich, dass die nun darüber nicht gerade glücklich sind. Das dies nun so deutlich mitgeteilt wird, ist wohl in dem Zusammenhang zu sehen, dass die gerne Druck aufbauenvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Aber schön zu lesen, dass du bei hohem Fahrgastaufkommen EN lieber als GN hast. Dir scheinen die Fahrgäste egal zu sein. Für EN sprach er sich aus,wenn ausschließlich die Bedingung "Höheneinschränkung" erfüllt war. Zum Vergleich: Ist ausschließlich die Bedingung "Hohes Fahrgastaufkommen" erfüllt, kommt DL infrage. Erst wenn beide Bedingungen simultan erfülltvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Also die M10 wird gebaut, um einmal Umsteigen zu vermeiden? Ich weiß nicht ... Das alleine ist schon viel wert. Der Umstieg am Kotti kostet im Vergleich zur Gesamtzeit schon signifikant Minuten. Dazu kommen die bessere Feiverteilung. Einige werden schon auf Höhe Weserstraße aus der Bahn steigen, das spart auch nochmal deutlich Minuten.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Das Kabinchen wäre ja sinnvollerweise so aufgestellt, dass der Wärter in ihm sitzen kann und die Strecke in beide Richtungen beobachten kann, sodass er erst bei Bedarf in die Kälte/Nässe muss. Aber so muss er wohl die ganze Zeit herumstehen. Ist das ein Zeichen dafür, dass mal wieder jemand nicht darüber nachgedacht hat, wie an der Basis Aufgaben umgesetzt werden?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C Hier einige Links dazu, das Problem ist der neue Verleger: Der Link Nummer 4 , das war der Grund warum ich seitdem kein Geld mehr für dieses Blatt ausgeben konnte. Problematisch finde ich aber auch die Qualität der Artikel vom vermeintlichen ÖPNV-Journalisten Neumann. Alles gut und schön (und sicherlich auch besprechenswert), aber der Vorwurf galt ja erstmal dem Ressort Vevon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatHeidekraut Mich interessiert wie die Endstelle in der Mühlenstraße genau aussehen soll. Aber das weiß vermutlich noch niemand. Könnte es sein, dass die Kehrgleise auf das freie Grundstück an der Ecke Mühlenstraße geführt werden? Oder doch mitten auf die Mühlenstraße. Immerhin eine der meist befahrenen Ausfallstraßen in Mitte. Ich weiß nicht, ob es nicht schlauer gewesen wäre, die Svon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C ZitatMarienfelde Ich bin seit Jahrzehnten Abonnent der Berliner Zeitung und halte Peter Neumann für einen ausgewiesenen "Schreiber für die Öffis". Deine Einschätzung diesen "Journalisten" betreffend kann ich absolut nicht teilen. Um das jetzt mal harmlos zu formulieren. Glaube bei der Sache hilft es, wenn wir mal exemplarisch zwei oder drei Artikel aus der Vergvon Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatHenning ZitatSlighter ZitatX-Town Traffic Die Bahnen werden in Valencia gebaut und endmontiert. So berichtet heute auch die BZ, sogar mit hübschem Bild: "Die 42 Meter lange Bahn hatte sich gegen Trams von Siemens und Tatra durchgesetzt." ... what? Warum hat Potsdam keine Flexitys bestellt? Weil Stadler offenbar das wirtschaftlichere Angebot vorgelegt hat.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Tagesspiegel berichtet ebenfalls Bin mal gespannt, was da die Ursache war. Sowas kommt ja nicht alle Tage vor, zumal an dieser Stelle. Klingt schon höchst ungewöhnlich.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic Die Bahnen werden in Valencia gebaut und endmontiert. So berichtet heute auch die BZ, sogar mit hübschem Bild: "Die 42 Meter lange Bahn hatte sich gegen Trams von Siemens und Tatra durchgesetzt." ... what?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... würde doch immer so schnell gebaut wie in diesem Beitrag ..... Bauen geht eigentlich immer erstaunlich schnell, gemessen am zu bauenden Projekt, IMHO. Das Problem ist meist das Planen. Und wo das Bauen stockt, stockt es meist wegen der Planung.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Danke euch für die Aufklärung! Da war ja ganz schön was los in der Ecke damals.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Kurze Frage: Wie viele S-Bahn-Strecken gab es denn an der Stelle? Ich dachte immer, dass da nur die Verbindung zur Ringbahn bestand, auf der auch die Bankierzüge fuhren In dieser DSO-Diskussion ganz unten wird angedeutet, dass dies gar nicht die Reste der S-Bahn im engeren Sinne seien, sondern einer Vorortstrecke aus Lichterfelde. Ist das was ganz anderes?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Behelfszugang ist eröffnet. Mal sehen, ob das angekündigte Druck machen und Stänkern bei der Aufzugsgeschichte etwas bringt.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
Uih, da sind ja einige interessante Details in der PM genannt worden, die ich noch gar nicht über die Dinger wusste. Besonderes Lenksystem, innovatives Fahrwerkskonzept, Rampen- und Stufenfreiheit, Wellenradsätze, weiche Fahrwerksanlenkung... ist das nur Marketingsprech oder glänzen die Dinger tatsächlich so? Wäre ja dann ein Gegenpol zur oftmals gescholtenen Schienenfräse.von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender Laut RBB: Elsenbrücke für Fußgänger und Radfahrer wieder frei. Es sollen Temperaturschwankungen sein, dann bin ich mal gespannt wie es weitergeht. Vielleicht sollte man den Schwerlastverkehr über diese Brücke sperren wenn sie doch wieder geöffnet werden sollte. Würden Busse unter solchen Schwerlastverkehr fallen? Oder meinst du damit eher die 40-Tonner?von Slighter - Berliner Nahverkehrsforum