ZitatLopi2000 ZitatFlorian Schulz Also nur saisonaler Radwegebau und im Winter die Umnutzung zu Autospuren? Wir können ja erstmal mit dem Umkehrschluss anfangen (Friedrichshain-Kreuzberg geht ja schon gut voran) und jeden Sommer bei jeder mehrspurigen Straße ohne angemessene Radverkehrsanlage eine Spur für den Radverkehr reservieren. Eventuell ist es nicht ganz ernst gemeint, aber ich findevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Werte Mitdiskutanten, hier wie auch in anderen Diskussionsforen tritt immer wieder das Phänomen auf, wonach Radfahrer nicht als vollwertiges Verkehrsmittel gesehen werden. Mit Argumenten wie "Bei schlechtem Wetter fahren höchstens 50% davon" wird ja suggeriert, dass es sich im besten Sinne um Schönwetterradfahrer handelt, die beim leisesten Windhauch doch wieder in das von ihnen eigentvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Ich nutze aktuell fast nur die S-Bahn (weil man dort viel Platz hat), war aber sehr überrascht, dass die Tram offenbar das ganz normale Fahrtenangebot fährt, also z.B. die M10 im 5-Minuten-Takt. Leider werde ich das Gefühl nicht los, dass jeder Unternehmensbereich aktuell macht was er will, wenn Bus und U-Bahn massiv kürzen.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde "Mantas"? Spitzname für die erste Serie der Niederflurfahrzeuge, von wegen "tiefergelegt"...von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Zitatdef Es geht um die Kreuzung mit der TVO mit der B1/B5. Wir reden also nicht nur von Nord-Süd-, sondern auch von Ost-West-Verkehren. Völlig richtig, aber braucht man dazu ein solches überdimensioniertes Bauwerk? Genau DIESE Frage stelle ich mir bei dem MIV-Bauwerk. Der Flächenverbrauch eines gemeinen Autobahnkreuzes ist auch enorm. Man she sich das nie vollendete Kreuz Schönevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Ich meine, in Magdeburg gab es auch mal Dreiertraktionen, ich glaube die runden Tatras heißen dort T6, oder?von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist doch absurd. Wir bauen - sagen wir am Rathaus Reinickendorf - ein paar Hochhäuser hin, damit die U8 Nord endlich genug Fahrgäste hat? Da steht ja auch schon der ein oder andere Wohnblock, oder?! Wenn man in den 70er und 80er Jahren nicht noch den Schlenker über das Rathaus, sondern den geraden Weg ins Märkische Viertel gebaut hätte, wäre die U-Bahn heute vermutlich fertig. Und wir hättevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatLatschenkiefer Zum Artikel: Die Zwischenüberschrift "U-Bahn muss endlich wieder wachsen" trifft es ganz gut. Das ist keine Zwischenüberschrift, sondern ein Link zu einem anderen Artikel vom 3.3.2020. Du hast recht, das ist tatsächlich ein Link. Aber als Zwischenüberschrift passt es auch ganz gut. ZitatRailroaderZitatLatschenkiefer Es muss gebaut werden. Havon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatNemo Guten Morgen Phönix, aber über den Artikel reden wir hier bereits! Ich verpflichte mich jetzt, mal auszuschlafen. :-)) Zum Artikel: Die Zwischenüberschrift "U-Bahn muss endlich wieder wachsen" trifft es ganz gut. Es muss gebaut werden. Hauptsache U-Bahn. Wohin auch immer. Kosten egal. Dann wird alles wieder gut. Dann wird alles wieder gut, Willy Brandt wirdvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof ZitatLatschenkiefer ZitatTomB Studie Verkehrsmittelart 2018 im Vergleich zu 2013: MIV-Nutzung sinkt von 30 auf 26 % der Wege, im Vekehr nur innerhalb Berlins von 28 auf 24 %. Die MIV-Besitzquote steigt von 39,8 auf 43,3 %, aber wohl vmtl. nur als "Mobilitätsreserve" (evtl. Zugezogene, die ihr Auto rumstehen haben, wer weiß das schon). Leider keine Angabenvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Studie Verkehrsmittelart 2018 im Vergleich zu 2013: MIV-Nutzung sinkt von 30 auf 26 % der Wege, im Vekehr nur innerhalb Berlins von 28 auf 24 %. Die MIV-Besitzquote steigt von 39,8 auf 43,3 %, aber wohl vmtl. nur als "Mobilitätsreserve" (evtl. Zugezogene, die ihr Auto rumstehen haben, wer weiß das schon). Leider keine Angaben für pkm (wurde wohl nicht erfragt). Ichvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot PS: Die Österreicher greifen wenigstens durch und haben die Grenze dichtgemacht. .. und das nutzt jetzt genau was? Das Virus ist längst hier.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Immer diese Fakten.... ;-)von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Sorry, aber Du spekulierst also nur ... Ich bin in diesem Projekt (nicht mehr) drin, und gebe meinen - zugegebenermaßen - nicht mehr aktuellen Wissensstand hier wieder. Daher die Einschränkung "Wenn der Bauablauf noch so ist ...". Und ja, es muss Stadtforst statt Ostendgestell heißen. Also, spekuliert gerne ohne mich weiter. Ich bin raus.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ZitatLatschenkiefer Wenn der Bauablauf noch so ist, wie er vor 1-2 Jahren gedacht war, dann wird in diesem Bauzustand das befahrene Gleis gewechselt. Was genau meinst Du damit? Ändern sich die "geraden" Durchfahrtsgleise im Güterbahnhof? Der Güterbahnhof wird im Prinzip neu gebaut, es bleiben aber nur 4 oder 5 Gleise übrig, und die Nebengleise entfallen fast komplett.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn der Bauablauf noch so ist, wie er vor 1-2 Jahren gedacht war, dann wird in diesem Bauzustand das befahrene Gleis gewechselt. Dies zieht diverse Maßnahmen an Oberbau und Oberleitung nach sich. Das ESTW ist dann fast nur noch Nebensache. Es wird außerdem eine saubere Schnittstelle (Fahrstraßenanpassung) zur S-Bahn hergestellt. Dies verursacht die Sperrpause, bei der dann auch die S-Bahn kurzzevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Immerhin scheint sich das Märchen von der so kostengünstigen Verlängerung der U8 Nord durch die konkreten Zahlen in Luft aufzulösen. Der U3 West gebe ich gewisse Chancen, doch noch umgesetzt zu werden. Damit tut man immerhin etwas (und tut der SPD einen Gefallen), und es kostet nicht allzu viel. Eine konkurrierende Straßenbahnstrecke gibt es ebenfalls weit und breit nicht. Ansonsten ist esvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ich kommentiere das jetzt mal nicht... Für den schnellen Leser: die SPD-Fraktion fordert den Bau von vielen vielen U-Bahnen. Vorzugsweise dort, wo schon eine leistungsfähige Straßenbahn vorhanden ist (U10). Die modernen Klassiker U8 Nord und U3 Süd sind aber selbstverständlich auch dabei.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Offenbar soll es (wie indirekt zu erkennen ist) auch eine Verbindung vom Hackeschen Markt durch die Spandauer Straße geben. Damit ließe sich auch eine der Linien vom Hackeschen Markt über Rotes Rathaus (Übergang zur U5) zum Spittelmarkt (zur dortigen Endstelle) verlängern. Für einen 10 Minuten-Takt müsste diese Endstelle eigentlich ausreichen. Wenn die Strecke irgendwann weiter Richtung Kreuzbergvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
In der heutigen RBB-Abendschau war der misslungene Schleifzugeinsatz heute die Topmeldung. Auch zwei Stopfmaschinen von Spitzke sind prominent in Bild und Ton zu sehen.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLatschenkiefer ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschiedlivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatLatschenkiefer ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Hier mal offiziel von deren Homepage. Die meinen das ernst! Hilfe! Die Pankower CDU träumt laut Tagesspiegel auch von einer U10 Alexanderplatz - Buch. Edit sagt noch, der beste Satz ist: "Damit könne nicht nur die Tramlinie M4 entlastet, sondern auch der Norden des Bezirks besser angebunden werden, sagt der Pankower CDU-Politiker David Paul." Heißt für mich avon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Wie wird das dann später eigentlich mit den Zugbeeinflussungssystemen geklärt? ZBS und parallel etwas anderes (PZB?)? S-Bahn fährt mit ZBS, Regionalbahn fährt mit PZB. Die Doppelausrüstung ist kein Problem (erfolgt z.B. aktuell in Strausberg Nord, und später auch in Birkenwerder), nur etwas aufwändiger in der Planung und Abnahme, da zwei unterschiedliche Regelwerke beachtet werdenvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Schönholz - Tegel wird meiens Wissens erst 2021 auf ESTW (mit ZBS) umgerüstet. Im Spurplan ändert sich nichts.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ein besonderes Highlight ist die Argumentation, es dürfe keine Busspur geben, weil es im Spandauer Süden und Westen keine P+R-Parkplätze gebe... Würde man doch im Süden Spandaus wenigstens Buslinien einrichten, und vielleicht sogar einen direkten Expressbus zum Zoo (man könnte ihn "X34" nennen), dann bräuchte niemand ein Auto, um damit zum Bus zu fahren. Bevor Henning nacvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatDer FonzIch teile deine Ansicht einfach nicht. Warum, wieso, weshalb kann dir doch egal sein. Was willst Du dann hier? Warum sollen die Gründe für eine Meinung egal sein? Einfach nicht über das Stöckchen springen... Zitatdef ZitatLatschenkiefer Wirklich konkurrenzfähige Fahrzeiten hat die Verbindung allerdings insgesamt nicht. Das gilt aber auch für praktisvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Können die Herren (oder Damen?) def und der Fonz ihre Privatfehde vielleicht in einem Privat-Chat klären? Danke... Zum Thema zurück: Der Lückenschluss zwischen Rieseaer Straße und Mahlsdorf ist auf jeden Fall eine sinnvolle Sache (und sei es nur, dass man eine zweite Möglichkeit hat, Fahrzeuge aus dem Köpenicker Netz auszutauschen, wenn die andere Verbindung dicht ist. Wirklich konkurrevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Na endlich! Mit der Ausschreibung der Lph 3 sollten Ende Nägel mit Köpfen gemacht werden. Zur Endhaltestelle vermute ich eine Lösung ähnlich der an der Warschauer Straße (ein Kehrgleis). Bei einem 10 Minuten-Takt reicht das allemal locker aus.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Nö, da ändert sich nix. Ich kenne auch im S-Bahnnetz Beispiele wo seit Jahren Falschinfoationen an den dynamischen Anzeigern, systematisch reproduzierbar, falsch stehen. (...) Ich fahre praktisch täglich mit der S-Bahn und die Anzeiger sind aus meiner Sicht im Normalbetrieb sehr zuverlässig. Nervige Ausnahme sind die vollkommen unsinnigen Verspätungsdurchsagen auf dem Ring (der nävon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum