Zitatdef ZitatB-V 3313 Auch damit gewinnt man nicht viel. Der Bus ist heute von der Mülheimer Straße in zwölf Minuten am Rathaus Spandau. Bei fünf Minuten Wartezeit auf die S-Bahn spart man höchstens eine Minute. Das nutzen also nur Fahrgäste, die in Spandau eh zur S-Bahn wollen. Alles, was zur U7 oder den anderen Bussen will, fährt weiterhin Bus. Der Hauptzweck ist aber sicher auch: wer erstmavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatNemo ZitatVvJ-Ente Im Artikel wird von Bahnübergängen auf der Bötzowbahn geschrieben - ich dachte, Bahnübergänge mit Stromschiene würden heute nicht mehr genehmigt? Sind die Kosten für die dann notwendigen Über- bzw. Unterführungen bereits eingerechnet? Evtl. könnte es hier eine Rolle spielen, dass für die Bötzowbahn nicht der Bund, also das EBA zuständig ist, sondern die TAB beivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Im Tagesspiegel gibt es einen Artikel (hinter der Bezahlschranke) über Ausfälle bei der BVG. Neben Personalmangel sind auch Fahrzeugprobleme schuld. Der Busbereich ist bereits seit Jahresbeginn TOP, bei den Ausfällen, aber U-Bahn und Straßenbahn holen seit Oktober deutlich auf. PS: wir brauchen eine Magnetbahn!!!von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatT6Jagdpilot ZitatLatschenkiefer ZitatVvJ-Ente Freundlicherweise hat die BVG heute Vormittag demonstriert wie wichtig ihren Mitarbeitern (vielleicht sogar unser Forenliebling persönlich?) die Bedürfnisse von Fußgängern sind. Inspektion oder Reparatur an der Haltestelle Spindlersfelder Straße, bis zu 4 bestens präparierte Fahrspuren pro Richtung stehen zur Verfügung, wo stellt man dasvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBerliner Zeitung Jede Personaltoilette an Endhaltestellen, die im Gegensatz zur aktuellen Situation baulich als auch hygienisch in einen würdigen Zustand gebracht wird, ist ein größerer Beitrag zur Verkehrswende als die Phantasien zum Bau von vollkommen überdimensionierten Hochleistungsverkehrsmitteln auf wirren Korridoren“, so Christfried Tschepe und Jens Wieseke. Dieser Satz fasst es gavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Freundlicherweise hat die BVG heute Vormittag demonstriert wie wichtig ihren Mitarbeitern (vielleicht sogar unser Forenliebling persönlich?) die Bedürfnisse von Fußgängern sind. Inspektion oder Reparatur an der Haltestelle Spindlersfelder Straße, bis zu 4 bestens präparierte Fahrspuren pro Richtung stehen zur Verfügung, wo stellt man das Auto (B EV ****) ab? Natürlich, auf dem ohnehvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatLatschenkieferDer Fahrradführerschein ist allerdings kein offizielles Dokument, im Gegensatz zum "heiligen" Pkw-Führerschein, den man nach einmaliger Prüfung lebenslang ohne weitere Gesundheitsprüfung oder Fortbildung erhält und benutzen darf. Woran machst du denn fest, dass der Fahrradführerschein kein offizielles Dokument ist? Also den, den ich damals bekam,von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIncentro ZitatLopi2000 Grundsätzlich ist das Thema doch in den Lehrplänen vorgesehen und in der Kulturministerkonferenz abgestimmt. Wie es in der Praxis aussieht, ist mir empirisch nicht bekannt. Anekdotisch kann ich zumindest sagen, dass ich in den vergangenen Jahren immer mal wieder in verschiedensten Orten und Bundesländern Verkehrsschulungen von Grundschulkindern gesehen habe. Für Hambvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatPhilipp Borchert Und einem Opfer, dem vermutlich auch JEDER Sturz das Leben hätte beenden können. Diesen Zynismus solltest du dir sparen. Jeder STURZ kann tödliche Folgen haben. Schreitet jetzt die Forenpolizei ein?! Ansonsten ist ja die selektive Wahrnehmung des wild gewordenen Tatrafahrers bekannt. Also nicht über das Stöckchen hüpfen und den Troll füttern.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatLeyla Zitatder weiße bim Der ganz normale Wahnsinn. Warum soll es der U-Bahn anders ergehen als der S-Bahn? Weil die genannten Linien unterirdisch verkehren und daher einen hochverfügbaren Service anbieten können. Habe ich hier im Forum so gelesen ;) Angesichts des Ereignisses finde ich diese Diskussion hier sehr pietätlos. Gegen derartige Ereignisse kann auch die bestvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatder weiße bim Da wäre es die logische Schlussfolgerung, die Linie U0 der BVG-Marketingabteilung als M0 zu bauen ... Jetzt rächt sich das Metrobus- und Metrotramkonzept für das man ohne Not das M als Präfix verschwendet hat... Für mich ist eine Magnetbahn aber sowieso eine U-Bahn. Nein, nein, eine Magnetbahn, ist es GANZ ANDERES. Das ist Innovation pur. So etwas hat die Welvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nunja, in Paris hat man drei inkompatible Straßenbahnsysteme eingeführt - jede Linie ein Betriebshof. Bei U-Bahnsystemen ist es eher normal, dass jede Linie einen eigenen Betriebshof hat, allerdings hat man da anderswo auch Nachfrage weit oberhalb vom Straßenbahnniveau und dementsprechend viele Fahrzeuge. Das Pariser System mit den zahlreichen Einzellinien verstehe ich auch nichtvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKT4 ZitatLeyla Jetzt ist es endlich soweit. Zum ersten Mal muss bei der Berliner S-Bahn eine Strecke eingestellt werden, weil das Stellwerk nicht mehr besetzt werden kann. Morgen fährt die S8 zwischen 6-18 Uhr nur bis Blankenburg. Wow. Das Stellwerk gehört zu DB Netz, richtig? Da RB32 ebenfalls ausfällt und RE5 und auch die Intercitys umgeleitet werden. Die S-Bahn ist ein reines Vevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsebaldus ZitatBerliner Zeitung Berlins Regierender Bürgermeister Kai Wegner sieht Magnetschwebebahnen als Option zur besseren Anbindung des Stadtrands. „Der Bau einer Magnetschwebebahn ist ein Thema für die Außenbezirke“, sagte der CDU-Politiker der „Berliner Zeitung“ vom Samstag. „Man könnte mit einer Magnetschwebebahn wunderbar den südlichen Teil Spandaus an den Bahnhof Spandau anschließenvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAdenosin ZitatLariFari ZitatManja Schreiner Eine Erhöhung des M2-Tramtaktes soll es aber nicht geben – sie würde sich „negativ auf die allgemeine Leistungsfähigkeit im umliegenden Straßennetz auswirken“. Stattdessen sollen längere Züge eingesetzt werden, „die dann mehr Fahrgäste transportieren können“. Also mal abgesehen davon, das Fahrgäste befördert und nicht transportiert werdevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatECG7C ZitatM48er Zudem muss ja auch die U9 Trasse auf ihrem Weg von Pankow Kirche nach Karow die Erholungsanlage oder andere Kleingärten passieren. Und das geschieht aus Baukostengründen sicherlich nicht tief unter den Radieschen. Wie breit ist ist so eine Schneise in offener Bauweise - wenn es ein Tunnel wird? 100 Meter? Die Betroffenen mögen zwar im Anschluss ihre Grundstücke avon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Der Tagesspiegel-Journalist Christian Latz schreibt auf Twitter: ZitatChristian Latz Warum braucht Berlin eine Magnetschwebebahn? Wo besteht der verkehrliche Bedarf dafür? "Der Bedarf ist aus der politischen Landschaft formuliert worden", sagt Verkehrssenatorin Schreiner dazu. Ob Frau Schreiner bewusst ist, dass Anfang der 1980er Jahre im Flick-Skandal die anrüchigen Partevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Die Tram M2 soll in den Blankenburger Süden, aber nicht mehr zum S-Bahnhof Blankenburg verlängert werden. Zudem sind drei U-Bahn-Linien bzw. Linienverlängerungen für den Nordosten geplant, zumindest soll es mit Machbarkeitsuntersuchungen losgehen: Falls sich noch jemand die Frage stellte, wo die Prioritäten der aktuellen Koalition liegen, so findet er hier die Antwort. Einevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatLinie 21 Hier gibt es die vollständige offizielle Liste der BVG: Angebotsänderung BVG Junge junge. Das ist aber echt eine sehr schmerzhafte Reduzierung. Erinnert mich fast an die anfänglichen 00er-Jahre wenn auch der Umstand ein anderer war. Einerseits ist es gut, wenn es ein verlässliches Angebot gibt, das auch wirklich gefahren wird. Aber die Kürzungen sind schon heftivon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C Wurde diese Online-Befragung nie ausgewertet oder warum ist das online erhalten geblieben? Nicht das man vor den über 500 Kommentaren kapitulierte ... Es wird geprüft, was sonst?von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Frau S. hat da was herausgefunden: Man kann beim ÖPNV-Ausbau nicht mehr auf Busse setzen: https://www.morgenpost.de/berlin/article240694920/Busfahrer-Verkehrssenatorin-beschreibt-dramatische-Lage.html In dem Teil des Artikels, den man nicht mehr lesen kann steht bestimmt, dass man deswegen mehr U-Bahnen braucht!von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j ZitatDer Fonz Ich bezweifle, dass der Mehrbedarf durch Fahrzeitverlängerung so eine grosse Rolle dabei spielt. Ich lese hier immer ständig was von personalbedingte Ausfällen, Signalstörungen, Streckensperrungen wegen Bauarbeiten. Ich glaube kaum, dass man das alles den Autofahrern anlasten kann. Es sei denn, man sucht billige Ausreden. „ Die steigende Zahl der Autos und der dadurcvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Mal ein kurzer Blick über die Stadtgrenzen: In Hannover ist soeben die dortigen Rathaus-Koalition geplatzt. Die SPD war... "grundsätzlich ... auch von dem Plan einer autofreien Innenstadt überzeugt.". Aber offenbar waren die Zweifel daran so groß, dass man darüber lieber die Koalition platzen ließ. "Mehr Platz für Autos - sonst kümmert sich ja niemand um die armen Autofahrer&quvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
In der Berliner Zeitung steht ein Artikel über die Friedrichstraße. Der Senat hat nach 4,5 Monaten Aufhebung der Sperrung keine Daten darüber, wie sich die Umsätze der Geschäfte verändert haben. Wahrscheinlich wird das auch noch geprüft. Oder so.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Hier lässt sich auch die Originalquelle lesen. -Seite 112 (wie passend...) Signal Sh 3 – Kreissignal Bedeutung: sofort halten Beschreibung: Tageszeichen: Eine rot-weiße Signalfahne, irgendein Gegenstand oder der Arm wird im Kreis geschwungen. Nachtzeichen: Eine Laterne, möglichst rot abgeblendet, oder ein leuchtender Gegenstand wird im Kreis geschwungen ZitatNemo Wegen der Glvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmurkelpurkel ZitatFlorian Schulz ... Neben SOS-Säule und Notsignalgriff gibt es noch eine dritte Möglichkeit: Am Bahnsteiganfang mit Gegenstand/Taschenlampe das Kreissignal geben. Das habe ich schon mal von der "richtigen" Eisenbahn gehört. Ich glaube aber bevor ich ne Taschenlampe (auch die vom Handy) raus habe ziehe ich den Griff. Möglicherweise danach die Lampe - wenns malvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatM48er Entlang der Heerstraße muss man nicht zwingend überall in die +1-Ebene gehen. Das TSB gibt es auch in Ebene 0 oder Mischformen (je nach Streckenabschnitt) davon. Heute darf man als Fußgänger die Heerstraße nur alle 500m queren, was bereits eher ein großer Abstand ist. Mit einer ebenerdingen TSB müsste man den Abstand noch weiter vergrößern denn ebenerdig queren kannvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer In einer idealisierten Verzahnung von Bund, Bahn und Berliner Behörden wäre auch sicher jemand auf die Idee gekommen, wie praktisch und zeitgleich kostengünstig es wäre, die neuzubauende S-Bahnbrücke über die Spree mit Fuß- und Radwegen auszustatten. Die Rohrdammbrücke ist zwar nicht weit weg. Aber jeder, der die Situation an der Rohrdammbrücke dort kennt, würde dieser Ideevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitathvhasel Aber auch hier: Wohl kaum besser als die Durchbindung einer U-Bahn geeignet, ob nun spätere Verlängerung U1 oder auch Ast U2. Selbst als zunächst eigenständige, automatisierte Hochbahnstrecke gäbe es so wenigstens noch die Perspektive der Zusammenführung. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das teurer wäre und der Lärmfaktor ist bei der Straße auch obsolet. Nunjavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn ZitatWutzkman Nicht doch. Haben "die da oben" uns etwa angelogen? Das dürften dann also die Kosten für den Fahrweg und ohne Fahrzeuge, ohne Tunnel, ohne Leitungsverlegungen etc. sein. Hat jemand eine vergleichbare Zahl für U-Bahn oder Straßenbahn? Die U5 Alex - Hbf soll schlappe 265 Mio. EUR pro km gekostet haben. Quelle Die Straßenbahn Hbf - Turmstraße ist dagegevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum