Ich bin überrascht, wenn sich beim CSD hundert Tausende vorm Brandenburger Tor versammeln sind alle Bahnhöfe offen.von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatPassusDuriusculus ZitatBoris Roland Nur muss man dann nicht penetrant seinen eigenen eigeengten Punkt vertreten, Sagte er und tat es gleich darauf. Du meinst also ernsthaft real existierende Fahrpläne in frage zu stellen? Bei einer dermaßen enormen Entfernung von jeglichen realen Grundlagen sehe ich keinen Boden mehr für irgend eine Art der Diskussion. Grüvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Frohes Neues! Die U5 und U6 bedienen jetzt wieder alle Bahnhöfe. Vorhin konnte man auf der U-Bahnlinie 5 zwischen Museumsinsel und Hauptbahnhof nicht aus-oder zusteigen, die U6 hielt nicht Unter den Linden. Warum entfiel der Halt Unter den Linden? Das ist doch weit genug weg vom Brandenburger Tor oder ist was vorgefallen?von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Nur muss man dann nicht penetrant seinen eigenen eigeengten Punkt vertreten, Sagte er und tat es gleich darauf.von PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Zitatdef man verlange von Autobesitzer:innen das gleiche, was man von Couch- oder Schrankbesitzer:innen auch verlangt - "Kümmere Dich selbst darum, Dein Privateigentum lagern, das ist nicht Aufgabe des Staates!" man verlange von Verkehrsteilnehmer:innen* das gleiche, was man von Couch- oder Schrankbesitzer:innen auch verlangt - "Kümmere Dich selbst darum, Dein Prvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
@T6JP Von den ca. 2-3 Millionen sind es ca. 50%. Im Prinzip fast alle Männer, aber kaum Frauen.von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Da ginge wohl ein paar Dinge durcheinander. 1. Lautes Telefonieren kann störend wirken. Ja da herrscht hier Konsens. Dafür hast du ja auch viele Verlinkungen gegeben. Du kannst aber mit deinen Verlinkungen nicht leugnen, dass auch eine Hälfte der Gesellschaft gibt denen das Schnurzpiepe ist. 2. Es gibt andere Sachen die stören können. Essengerüche (Leberwurststulle, Französischer Käsvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Ergänzung: Für alle Poller Liebhaber (führen dazu, dass ich mein Fahrrad auf bestimmten Routen stehen lasse): Fahrt mal bitte mit eurem Rad am Landwehrkanal entlang, kommt vom Mendelssohn-Bartholdy-Park und biegt links über die Schöneberger Brücke zum Anhalter Bahnhof ab. Dann können wir weiter reden. Was ist denn an der Schöneberger Brücke hier so falscvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Ergänzung: Für alle Poller Liebhaber (führen dazu, dass ich mein Fahrrad auf bestimmten Routen stehen lasse): Fahrt mal bitte mit eurem Rad am Landwehrkanal entlang, kommt vom Mendelssohn-Bartholdy-Park und biegt links über die Schöneberger Brücke zum Anhalter Bahnhof ab. Dann können wir weiter reden. Was stört dich da? Die zugeparkten Poller? Ich kannvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Ergänzung: Für alle Poller Liebhaber (führen dazu, dass ich mein Fahrrad auf bestimmten Routen stehen lasse): Fahrt mal bitte mit eurem Rad am Landwehrkanal entlang, kommt vom Mendelssohn-Bartholdy-Park und biegt links über die Schöneberger Brücke zum Anhalter Bahnhof ab. Dann können wir weiter reden.von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er [ Ich verwehre mich dagegen, dass man jedem Verkehrsmittel per se einen Überholzwang zubill... Da hast du meinen Text falschgelesen. Nein muss man nicht. Nur beim Fahrrad muss überholen mitgedacht werden. Klar gibt es Stellen wo das nicht geht (Insb. im Kreuzungsbereich) Aber es kann nicht sein das längere Wege und Hauptrouten lang, wie in deinem Beispiel in Zehlendorf hintevon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Hochboardradwege sind mir zu gefährlich. Und wie sollen da Berufstätige, die mit 30 km/h fahren die Rentner, die mit 15 km/h fahren überholen? Autos brauchen innerstädtisch keine Überholspuren. Sondern nur Abbiegespuren. Denn alle Autos und co. fahren gleich schnell. Eine Fahrradinfrastruktur ist erst dann sinnvoll, wenn sowohl die körperlichbedingt Langsamfahrer als auch die, die zur Arbeitvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich glaub die Routenplanung heutzutage guckt nicht nach sinnvoll sondern nur nach ja/nein. Entscheidet auch nicht, ob ein Anschluss knapp oder locker ist, ob es dort erfahrungsgemäß zu Verspätungen kommt oder nicht. Sondern schaut nur die nackten Zahlen an. Und wenn in Sternschanze zwei Minuten als Umsteigezeit hinterlegt sind (was ich persönlich gut finde, für Gelegenheitsnutzer aber sicher uvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
Hast du Zahlen dafür, dass die Lauttelefonierer (Threadthema!) Ausländer sind? Es gibt ja Kulturunterschiede, die mich nerven auch im ÖPNV, auch in den Gegenden, mit vielen vermutlich arabischen Menschen. Laut zu telefonieren (Threadthena!) gehört in meinem (!) Erleben nicht dazu. Zeige mir gerne eine empirische Quelle, wo zahlenmäßig dargestellt wird, wie laut in unterschiedlichen Kulturevon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
@Thomas S. Ich finde lustig, wie du anderen vorwirfst sich wichtig zu machen. Währen du dich selbst wichtig machst, weil du anderen Menschen hier den Mund verbieten möchtest. Wie ich darauf komme? Lies dir gerne deine eigenen Beiträge selbstkritisch durch. Wie es in den Wald hineinschallt... ;-)von PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatLopi2000 ZitatThomas S. Loppi2000: Ich hab da nichts anderes erwartet, als das dein Erleben eine Tatsache für alles wäre. Ich habe auch nicht wirklich erwartet, dass Du das verstehst und wurde in der Erwartung bestätigt. Wenn ich das richtig mal mitbekommen habe, gehörst auch du zu der Truppe, warum Leute mit wirklicher Ahnung und Hintergrundwissen hier auch gar nicht scvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTatra77 [ Zunächst einmal ist die Grundlage des Dienstplans ja der Fahrplan, nach dem die entsprechenden Dienstbestandteile (Lenkzeiten, Pausen, Ablösen, Wenden usw.) gebaut werden. Da gibt es mehrere Gesetze und tarifvertragliche Bestimmungen, die zwingend einzuhalten sind. Danke für den detaillierten Beitrag. Das ist mir bekannt und verständlich. Scheinbar habe ich mich nicht vevon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab das Gefühl, in den letzten 10 Beiträgen wurde einfach wild aneinander vorbeigeredet. Da muss man nicht pampig werden.von PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer ZitatJay Zitat485er-Liebhaber ZitatPassusDuriusculus Nochmal. Wozu müsst ihr eure Pausenzeiten vorher wissen? Und wenn dann Verspätung ist, stimmt das sowieso nicht? Also ich frag, weil ich mir das Gefühl überhaupt nicht vorstellen kann. Man muss schauen, dass es in der Summe stimmt. Aber ist doch egal, ob die Pausen 6:49 bis 6:55 und 8:23 bis 9:12 sind oder 6:52 bis 7:38 undvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Okay verständlich. Mir ging es auch primär darum, dass ich das tägliche Anbieten der Relationen Gleisdreieck <> Friedrichstr. sowie kreuzend Anhalter Bahnhof <> Hauptbahnhof für ungeschickt halte. Als beispielsweise die S9 noch nach Pankow fuhr, bin ich abends vom Treptower Park aus öfter zum Alexanderplatz gekommen, weil ich von allen vier Zügen (S9, S8, S42) am Ostkreuz Anschlusvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
@M48: Mit der Ampelbevorrechtigung können wir viele Probleme bei Bus und Straßenbahn lösen. Und du forderst jetzt darauf zu verzichten, weil das nicht die eierlegende Wollmilchsau ist, die auch die Probleme bei der U-Bahn löst?von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Straßen sind halt auch breiter. Da blockieren Bäume dann eher Standstreifen, Bürgersteig und die Parkspurvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
Diese Form der Statistik resultiert denke ich mal aus der Abrechnung über die Verkehrsverträge. Warum sollten die Daten anders erhoben werden, als so wie es abgerechnet wird. Und weil diese Daten eh da sind, kann man die auch veröffentlichen. Wenn wir andere Zahlen wollen, müssen wir an die politischen Abrechnungssysteme.von PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
@Boris Roland: Ein neues Fahrplankonzept kann man nicht nach ein zwei Wochen beurteilen, wo sich alle Abläufe erst einspielen müssen. Niemand der Ahnung hat, kann behaupten es wäre jemals das Ziel gewesen, alle Probleme und den Welthunger zu beseitigen. Wurde meiner Wahrnehmung nach auch nicht so kommuniziert. Nichtsdestotrotz halte ich das neue Netz unter den gegebenen Bedingungen für dvon PassusDuriusculus - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber ZitatPassusDuriusculus Nochmal. Wozu müsst ihr eure Pausenzeiten vorher wissen? Und wenn dann Verspätung ist, stimmt das sowieso nicht? Also ich frag, weil ich mir das Gefühl überhaupt nicht vorstellen kann. Man muss schauen, dass es in der Summe stimmt. Aber ist doch egal, ob die Pausen 6:49 bis 6:55 und 8:23 bis 9:12 sind oder 6:52 bis 7:38 und 9:16 bis 9:25 Uhr. Alsvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatPassusDuriusculus Nochmal. Wozu müsst ihr eure Pausenzeiten vorher wissen? Schlicht und einfach zum Erhalt der Fahrerlaubnis und damit des Broterwerbs. Das ergibt für mich psychologisch einfach keinen Sinn. Tut mir Leid ich versteh das nicht.von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Nochmal. Wozu müsst ihr eure Pausenzeiten vorher wissen? Und wenn dann Verspätung ist, stimmt das sowieso nicht? Also ich frag, weil ich mir das Gefühl überhaupt nicht vorstellen kann. Man muss schauen, dass es in der Summe stimmt. Aber ist doch egal, ob die Pausen 6:49 bis 6:55 und 8:23 bis 9:12 sind oder 6:52 bis 7:38 und 9:16 bis 9:25 Uhr.von PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Auf den meisten Abschnitten fährt auf dem Ring genauso viel oder mehr als sonst. Die einzige Ausnahme ist Schönhauser <> Gesundbrunnenvon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
Bei der U-Bahn kann es sehr gut am Wagenmangel und Alter der Fahrzeugflotte liegen. Hinzu kommt dann noch das Werkstattpersonal, wo ja Personalmangel zu ausfallenden Zügen führt, obwohl Fahrpersonal da ist. Ja das ganze System aus Pausenregelungslogiken und Strafzahlungen für verspätete und ausgefallene Fahrten ist in der historischen Entwicklung verständlich, jetzt in der derzeitigen Fovon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay [ Wie du als Fan von Maximallösungen weißt, ist damit zwar ein Streckenwechsel möglich, es bestehen aber Fahrstraßenausschlüsse, so dass keine Parallelfahrt Hbf - Anhalter Bf./Kreuzberger Tunnel und Friedrichstraße - Gleisdreieck möglich sein wird. Der Kreuzberger Tunnel ist vor 2080 nicht zu erwarten. Sonst: Wenn eine der vier Strecken eh gesperrt ist, stören Fahrstraßenausschlüssevon PassusDuriusculus - Berliner Nahverkehrsforum