Etwas überrascht mich bei den Anzeigen der Hochbahn-Citaros. Die ersten Citaros, bis zu den 23ern haben Matrix-Anzeigen wie bei den O 405ern (nur bei den O 405ern waren es Krüger-Anzeigen, nicht die heute üblichen Lawo-Anzeigen). Die 24er bis 26er hatten LCD-Anzeiger und ab den 27er wurden LED-Anzeigen installiert. Ähnlich bei der U-Bahn, wo die Züge, die bis spätestens dem Linienwechsel 2009 noch Brosebänder hatten, umgerüstet wurden mit LED-Anzeigern. Bei der VHH werden, bis auf ein paar wenige Ausnahmen mit LCDs, Matrix-Anzeigen verwendet wie bei der PVG, obwohl es dort auch einige wenige Busse gibt mit LCD und sogar LED-Anzeigen (die LEDs sind meist bei den Zigarren zu sehen).

Warum der mehrfache Technologie-Wechsel der Anzeigen bei der Hochbahn? Warum wurde letztlich entschieden, seit 2007 LED-Anzeiger zu benutzen statt LCDs oder die neueren Matrix-Anzeigern wie bei der VHHPVG? Ich bin da neugierig.

Grüße,

Richie

"Auftrag ausgeführt. Dieser Zug ist garantiert schwarzfahrerfrei!" - Amboss, der Kontrolator

Also die Matrix mit den Pixeln heisst FlipDot. Jedes Unternehmen bestellt für sich das System. Aber die FlipDot wird vom Hersteller nicht mehr produziert. Es gibt aber noch ein Restbestand. Diesen haben sich paar Unternehmen auf gekauft. Die FlipDot-Anzeige von Krüger die in den 405er verbaut wurde wird nicht mit gebaut da die Firma nicht mehr besteht.

Die Firmen die noch solche Anzeigen bauen sind: LAWO und Gorba.

Warum die Hochnbahn schon jetzt auf die LED LAWO jetzt und die VHH nicht hat wohl was mit dem Restbestand zu tunen.

Mfg

Sascha Behn

Gib es da keine Vorschriften, z.B. was Lesbarkeit unter verschiedenen Umweltbedingungen (nacht, im Sonnenlicht, im Regen) angeht? Sonst kann ja jeder mit der billigsten Loesung kommen?

Aber die billigste Lösung ist nicht unbedingt die beste. Man sagt nur die Brose FlipDot Anzeige der VHH und PVG im Baujahr 2002 und 2003.

Mfg

Sascha Behn