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Frage zur Fahrrad-Mitnahme (Zug/Wagen-Typen)
geschrieben von Vestar
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Re: Frage zur Fahrrad-Mitnahme (Zug/Wagen-Typen) 07.05.2023 11:48 |
> In den Skoda Dosto ist bei der mitfahrt bisher eigentlich immer ein ziemliches Wanken bemerkbar gewesen.
Mein Eindruck ist, das die Fahrzeuge bei den hohen Geschwindigkeiten ein bisserl in Ressonanz geraten und dann Eigenschwingungen anfangen. Die Wagenfederung unserer Dostos scheint die selbe wie für den osteuropäischen Markt zu sein, und wer die dortigen Neubaufahrzeuge kennt, weiß, das dort die Federungen so ausgelegt sind, das man Schienenstöße nur noch hört, im Fahrzeug aber so gut wie nicht mehr fühlt, so z.B im Interpanter. Selbst Herzstücklücken um Weichenbereich sind nicht fühlbar, etwas was ich bei unseren Skoda Dostos auch bemerkt habe. Ich gehe davon aus, das man, um diesen extremen Ausgleich zu erreichen, die Wagenfederung relativ weich einstellen muss, damit sich die Drehgestelle gegenüber dem Wagenkasten viel bewegen können, ohne selbigen mitzunehmen.
Auf der Brettebenen NBS, wo außer dem Sinuslauf so gut wie nix kommt, passiert dann das umgekehrte, der Wagenkasten gerät in Schwingung die im Eigenbereich von der Federung liegt, und es braucht dann eine externe Störung des Systems, z.B einen Druckstoß durch Zugbegegnung oder Tunneleinfahrt damit die Schwingung außer Takt gebracht wird, und nachlässt, zumindest war das meine Beobachtung.
Also ich muss allerdings noch dazu sagen, das ich eigentlich ein Herz für die osteuropäischen Hersteller habe, und denen daher eher mal Dinge durchgehen lasse, die ich unseren Einheimischen die schon immer und stets hier geliefert haben (und infolgedessen es besser können müssten) ankreiden würde, von daher hoffe ich wirklich, das man die Skoda Dosto und Loks schnell wieder so weit hat, das alles funktioniert.
Zu der Aussage von Kukuk "die fahren doch gar nicht in Tschechien" wollte ich noch anmerken: Tschechien und die Slovakai haben die Nahverkehrsvariante, daher dürfte deren Wagenkasten ggf etwas leichter sein, allerdings sind dort die neuen Dostos so kurz erst in Betrieb, das ich die bislang nur gesehen, aber noch nicht benutzt habe.
^ Die tschechischen Pull-Push-Einheiten sind auch festgekuppelte Wagen, und haben deshalb ebenso wie unsere, keinen gen Lok zeigenden Wagenübergang, dadurch lassen die sich dort auch recht einfach von den normalen Dostowagen unterscheiden.
Allerdings ist selbst in Tschechien die Pünktlichkeit etwas gesunken, zumindest auf den Strecken von Cheb ausgehend, wo die Interjet-Wagen fahren (die im Prinzip Rail-Jet-Gartinturen ohne Steuerwagen sind), und auf meiner letzten Tour habe ich z.B Karlov Vary - Usti nad Labem auch eine Ersatz-Ganitur mit älteren Eurofima-Wagen gehabt. Das es in Cz nicht sofort, wenn die neuen Fahrzeuge zicken zu Ausfällen kommt, liegt m. M. eher daran, das man eben genug andere Reserven hat, die man fahren kann. Aber Reserven sind bei uns ja durch das Ausschreibungswesen und minimale Kostenpolitk "verboten".
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2023 11:51 von Daniel Vielberth.
Mein Eindruck ist, das die Fahrzeuge bei den hohen Geschwindigkeiten ein bisserl in Ressonanz geraten und dann Eigenschwingungen anfangen. Die Wagenfederung unserer Dostos scheint die selbe wie für den osteuropäischen Markt zu sein, und wer die dortigen Neubaufahrzeuge kennt, weiß, das dort die Federungen so ausgelegt sind, das man Schienenstöße nur noch hört, im Fahrzeug aber so gut wie nicht mehr fühlt, so z.B im Interpanter. Selbst Herzstücklücken um Weichenbereich sind nicht fühlbar, etwas was ich bei unseren Skoda Dostos auch bemerkt habe. Ich gehe davon aus, das man, um diesen extremen Ausgleich zu erreichen, die Wagenfederung relativ weich einstellen muss, damit sich die Drehgestelle gegenüber dem Wagenkasten viel bewegen können, ohne selbigen mitzunehmen.
Auf der Brettebenen NBS, wo außer dem Sinuslauf so gut wie nix kommt, passiert dann das umgekehrte, der Wagenkasten gerät in Schwingung die im Eigenbereich von der Federung liegt, und es braucht dann eine externe Störung des Systems, z.B einen Druckstoß durch Zugbegegnung oder Tunneleinfahrt damit die Schwingung außer Takt gebracht wird, und nachlässt, zumindest war das meine Beobachtung.
Also ich muss allerdings noch dazu sagen, das ich eigentlich ein Herz für die osteuropäischen Hersteller habe, und denen daher eher mal Dinge durchgehen lasse, die ich unseren Einheimischen die schon immer und stets hier geliefert haben (und infolgedessen es besser können müssten) ankreiden würde, von daher hoffe ich wirklich, das man die Skoda Dosto und Loks schnell wieder so weit hat, das alles funktioniert.
Zu der Aussage von Kukuk "die fahren doch gar nicht in Tschechien" wollte ich noch anmerken: Tschechien und die Slovakai haben die Nahverkehrsvariante, daher dürfte deren Wagenkasten ggf etwas leichter sein, allerdings sind dort die neuen Dostos so kurz erst in Betrieb, das ich die bislang nur gesehen, aber noch nicht benutzt habe.
^ Die tschechischen Pull-Push-Einheiten sind auch festgekuppelte Wagen, und haben deshalb ebenso wie unsere, keinen gen Lok zeigenden Wagenübergang, dadurch lassen die sich dort auch recht einfach von den normalen Dostowagen unterscheiden.
Allerdings ist selbst in Tschechien die Pünktlichkeit etwas gesunken, zumindest auf den Strecken von Cheb ausgehend, wo die Interjet-Wagen fahren (die im Prinzip Rail-Jet-Gartinturen ohne Steuerwagen sind), und auf meiner letzten Tour habe ich z.B Karlov Vary - Usti nad Labem auch eine Ersatz-Ganitur mit älteren Eurofima-Wagen gehabt. Das es in Cz nicht sofort, wenn die neuen Fahrzeuge zicken zu Ausfällen kommt, liegt m. M. eher daran, das man eben genug andere Reserven hat, die man fahren kann. Aber Reserven sind bei uns ja durch das Ausschreibungswesen und minimale Kostenpolitk "verboten".
Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2023 11:51 von Daniel Vielberth.
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