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Ich bin froh, dass es keine Straßenbahn geworden ist
geschrieben von BahnInfo-Redaktion
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Ich bin froh, dass es keine Straßenbahn geworden ist 08.07.2007 23:08 |
1.000 Zugfahrten und 580.000 Menschen täglich, 110 Kilometer Streckenlänge auf sechs Linien: Das ist die S-Bahn Hamburg – sowohl das Rückgrat als auch eines der Verkehrsmittel der Hansestadt, „das den Takt angibt“, wie es der Hamburger Stadtentwicklungssenator Axel Gedaschko am vergangenen Sonnabend bezeichnete.
Auf die 100jährige Geschichte der damalig zunächst als Altonaer Stadt- und Vorortbahn beizeichneten und ursprünglich mit Wechselstrom betriebenen Jubilarin blickt man in diesem Jahr zurück und feiert eine seitens des Betreibers als „Erfolgsstory“ deklarierte Episode, die mit der Eröffnung in Richtung Stade sowie zum Flughafen einen weiteren Höhepunkt, aber nicht ihren Abschluss – wie man im Hause S-Bahn betont - erleben wird.
Dabei stellt die als GmbH firmierende Tochter der Deutschen Bahn AG ihre nunmehr zehn Jahre währende eigene Vergangenheit selbst als Fortschritt der Entwicklung des Verkehrssystems dar, das leistungsfähig und modern ein wichtiger Bestandteil des internationalen Wettbewerbs der Metropolen sei. „Mit neuen Konzepten den städtischen und regionalen S-Bahn-Verkehr nachhaltig zu verbessern und dennoch finanzierbar zu halten, das ist Teil unserer Strategie für die Metropolregion Hamburg“, sagt S-Bahnsprecher Jürgen Fenske. Währenddessen kann sich das Unternehmen seiner Sache sicher sein, hat doch erst kürzlich die Bürgerschaft der Verlängerung des Verkehrsvertrages bis 2017 zugestimmt und damit die Weichen für eine folgende Perspektive unter den Regeln des Wettbewerbs gestellt. „Die S-Bahn hat sich als starker Partner bewiesen“, begründet Gedaschko den Abschluss aller Sondierungen des EU-konformen Wettbewerbs, dem nach Ansicht von Kritikern das notwendige Augenmaß gefehlt hat. Mit der Resolution einhergehend wurde ferner eine grundsätzliche Videoüberwachung auch in den Zügen verankert, die laut DB-Stadtverkehr-Geschäftsführer Herman Graf von der Schulenburg so zügig wie möglich umgesetzt werden soll.
„Ich bin mir sicher, dass die Fahrgäste das Mehr an Sicherheit zu schätzen wissen“, prognostizierte der Stadtentwicklungssenator im Rahmen des Senatsempfangs unmittelbar vor dem öffentlichen Fest am Gerhart-Hauptmann-Platz und unterstrich nochmals die Linie des Senates zum Schutz der Bevölkerung.
Nicht nur mit dieser Entscheidung, sondern auch mit den allgemeinen Feierlichkeiten zum Einhundertjährigen, die mit Show-Acts diverser Künstler sowie Verkaufsständen rund um den Gerhart-Hauptmann-Platz unter dem Motto „Der 7. Juli ist Feiertag“ (BahnInfo berichtete) ihren Auftakt fanden, gibt sich ebenso Graf von der Schulenburg glücklich. Zufrieden resümierte er, dass man vor allem in den letzten Jahren vielerlei Investitionen getätigt habe und dies auch künftig fortführen wolle. Als Beispiel nannte er die 500 Millionen Euro teure Investition in neue Triebzüge oder die mit 10 Millionen Euro kontinuierte Sanierung von Bahnhöfen. Mit allen Projekten habe man die „Identität der Stadt Hamburg nicht nur erhalten, sondern gestärkt“, so Graf von der Schulenburg wörtlich. Zugleich lobte er die Expansion des Netzes gen Niedersachsen, die mit ihren 32 Kilometern Länge Stade bald besser an die Metropolregion binde. Das gelte seiner Ansicht nach erst recht für den Hamburger Flughafen, der mit einer S-Bahn endlich einen adäquaten Anschluss an das Schienennetz erhalte. „Ich bin froh, dass es keine Straßenbahn geworden ist, was ja mal ernsthaft diskutiert wurde“, konstatierte er entrüstet. Diesbezüglich muss abschließend festgehalten werden, dass die Hansestadt bis zur Stilllegung 1974 über eine Anbindung durch solche verfügte. Kritiker der S-Bahn meldeten sich in dem Zusammenhang mehrfach zu Wort und erwiderten, dass für selbiges Investitionsvolumen eine zeitgemäße Stadtbahn mit etwa 30 Kilometern Länge hätte gebaut werden und die Hansestadt damit hätte neu erschließen können.
Stadtentwicklungssenator Axel Gedaschko freut sich über den 474er im Modell. Gemäß des DB-Stadtverkehr-Geschäftsführers ist es "zum Glück keine Straßenbahn". © Christian Linow
Artikel geschrieben von Christian Linow
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 11.07.2007 01:44 von BahnInfo-Redaktion.
Auf die 100jährige Geschichte der damalig zunächst als Altonaer Stadt- und Vorortbahn beizeichneten und ursprünglich mit Wechselstrom betriebenen Jubilarin blickt man in diesem Jahr zurück und feiert eine seitens des Betreibers als „Erfolgsstory“ deklarierte Episode, die mit der Eröffnung in Richtung Stade sowie zum Flughafen einen weiteren Höhepunkt, aber nicht ihren Abschluss – wie man im Hause S-Bahn betont - erleben wird.
Dabei stellt die als GmbH firmierende Tochter der Deutschen Bahn AG ihre nunmehr zehn Jahre währende eigene Vergangenheit selbst als Fortschritt der Entwicklung des Verkehrssystems dar, das leistungsfähig und modern ein wichtiger Bestandteil des internationalen Wettbewerbs der Metropolen sei. „Mit neuen Konzepten den städtischen und regionalen S-Bahn-Verkehr nachhaltig zu verbessern und dennoch finanzierbar zu halten, das ist Teil unserer Strategie für die Metropolregion Hamburg“, sagt S-Bahnsprecher Jürgen Fenske. Währenddessen kann sich das Unternehmen seiner Sache sicher sein, hat doch erst kürzlich die Bürgerschaft der Verlängerung des Verkehrsvertrages bis 2017 zugestimmt und damit die Weichen für eine folgende Perspektive unter den Regeln des Wettbewerbs gestellt. „Die S-Bahn hat sich als starker Partner bewiesen“, begründet Gedaschko den Abschluss aller Sondierungen des EU-konformen Wettbewerbs, dem nach Ansicht von Kritikern das notwendige Augenmaß gefehlt hat. Mit der Resolution einhergehend wurde ferner eine grundsätzliche Videoüberwachung auch in den Zügen verankert, die laut DB-Stadtverkehr-Geschäftsführer Herman Graf von der Schulenburg so zügig wie möglich umgesetzt werden soll.
„Ich bin mir sicher, dass die Fahrgäste das Mehr an Sicherheit zu schätzen wissen“, prognostizierte der Stadtentwicklungssenator im Rahmen des Senatsempfangs unmittelbar vor dem öffentlichen Fest am Gerhart-Hauptmann-Platz und unterstrich nochmals die Linie des Senates zum Schutz der Bevölkerung.
Nicht nur mit dieser Entscheidung, sondern auch mit den allgemeinen Feierlichkeiten zum Einhundertjährigen, die mit Show-Acts diverser Künstler sowie Verkaufsständen rund um den Gerhart-Hauptmann-Platz unter dem Motto „Der 7. Juli ist Feiertag“ (BahnInfo berichtete) ihren Auftakt fanden, gibt sich ebenso Graf von der Schulenburg glücklich. Zufrieden resümierte er, dass man vor allem in den letzten Jahren vielerlei Investitionen getätigt habe und dies auch künftig fortführen wolle. Als Beispiel nannte er die 500 Millionen Euro teure Investition in neue Triebzüge oder die mit 10 Millionen Euro kontinuierte Sanierung von Bahnhöfen. Mit allen Projekten habe man die „Identität der Stadt Hamburg nicht nur erhalten, sondern gestärkt“, so Graf von der Schulenburg wörtlich. Zugleich lobte er die Expansion des Netzes gen Niedersachsen, die mit ihren 32 Kilometern Länge Stade bald besser an die Metropolregion binde. Das gelte seiner Ansicht nach erst recht für den Hamburger Flughafen, der mit einer S-Bahn endlich einen adäquaten Anschluss an das Schienennetz erhalte. „Ich bin froh, dass es keine Straßenbahn geworden ist, was ja mal ernsthaft diskutiert wurde“, konstatierte er entrüstet. Diesbezüglich muss abschließend festgehalten werden, dass die Hansestadt bis zur Stilllegung 1974 über eine Anbindung durch solche verfügte. Kritiker der S-Bahn meldeten sich in dem Zusammenhang mehrfach zu Wort und erwiderten, dass für selbiges Investitionsvolumen eine zeitgemäße Stadtbahn mit etwa 30 Kilometern Länge hätte gebaut werden und die Hansestadt damit hätte neu erschließen können.
Stadtentwicklungssenator Axel Gedaschko freut sich über den 474er im Modell. Gemäß des DB-Stadtverkehr-Geschäftsführers ist es "zum Glück keine Straßenbahn". © Christian Linow
Artikel geschrieben von Christian Linow
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 11.07.2007 01:44 von BahnInfo-Redaktion.
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