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Jules
Die HAZ schrieb im April 2024: "Ab der zweiten Jahreshälfte können all diejenigen, die ein Deutschlandticket im Einzelabonnement besitzen, eine Chipkarte anstelle des digitalen Tickets nutzen." [archive.ph]

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BahnMarkus
Was genau ist ein „DeutschlandTicket im Einzelabo“?

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Jules
Die HAZ schrieb im April 2024: "Ab der zweiten Jahreshälfte können all diejenigen, die ein Deutschlandticket im Einzelabonnement besitzen, eine Chipkarte anstelle des digitalen Tickets nutzen." [archive.ph]

Und auf der offiziellen Internetseite der Stadt Hannover ist zu lesen:
"Fragen und Antworten zum Deutschlandticket:
Das Deutschlandticket können Interessierte online bei der Üstra bestellen. Es wird als Chipkarte oder digital in der Üstra-App bereitgestellt."
[www.hannover.de]

Hintergrund: Zurzeit als das Deutschlandticket eingeführt wurde, gab es erhebliche IT-Probleme bei der Üstra, sodass erst mal gar keine Deutschlandtickets verkauft werden konnten. Siehe HAZ vom 2.4.2023: [archive.ph] und HAZ vom 3.4.23 "Am Montag hat der Großraum Verkehr Hannover (GVH) den Vorverkauf für das 49 Euro teure Deutschlandticket für Busse und Bahnen nach nur wenigen Stunden wieder eingestellt. Ursache ist der Hackerangriff auf die Üstra, ..." [archive.ph]

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KaZu Novum – Kapazitätsplanung und -zuweisung der Zukunft

Durch die stetig steigende Verkehrsnachfrage auf der Schieneninfrastruktur sowie hoher Bauaktivitäten kommt es zu spürbaren Kapazitätsengpässen auf der Schiene. Ein Rückgang der Betriebsqualität sowie fehlende Investitionssicherheit auf Seiten unserer Kund:innen sind die Folge.

Mit dem Zielfahrplan Deutschlandtakt (weitere Informationen hierzu siehe nebenstehenden Link) soll unter Berücksichtigung aller drei Verkehrsarten (Schienenpersonennahverkehr, -fernverkehr sowie Schienengüterverkehr) die Infrastruktur fahrplanbasiert weiterentwickelt werden, um die zunehmenden Kapazitätsengpässe aufzulösen. Damit der (langfristige) Deutschlandtakt mit seinen Kapazitäten und Anschlüssen auch Eingang in die mittel- und kurzfristigen Planungen findet, wurde ein neuer Planungsansatz (Kapazitätsplanung und -zuweisung der Zukunft; kurz: KaZu Novum) entwickelt, der den Zielfahrplan Deutschlandtakt über mehrere Stufen sukzessive implementieren und eine optimale Nutzung der zur Verfügung stehenden Kapazität sicherstellen soll. Ebenso soll mit diesem neuen Planungsansatz die Umsetzung des europäischen Fahrplanzielkonzepts TTR auf deutschem Netz unterstützt werden. Hierzu bedarf es einer neuen Planungslogik, wie die folgende stark vereinfachte Darstellung zeigt:

// Grafik //

Umgesetzt werden soll diese neue Planungslogik durch drei zusätzliche Endprodukte, welche – wie in der folgenden Abbildung dargestellt – sukzessive aufeinander aufbauen:

1. Kapazitätsnutzungskonzept (KNK) als Etappierungsstufe zum Zielfahrplan Deutschlandtakt
2. Kapazitätsrahmenverträge (KRV) als Möglichkeit der mehrjährigen Kapazitätssicherung durch die Zugangsberechtigten
3. Kapazitätsnutzungsplan (KNP) zur Berücksichtigung größerer Baumaßnahmen in der Kapazitätsplanung

// Grafik //

Die Idee und Funktionsweise des ersten Endprodukts – dem KNK – wurden bereits für das Fahrplanjahr 2024 mit dem mKoK 2024/25 („mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung“) pilotiert und sollen mit einem Folge-mKoK – für die darauffolgenden Fahrplanjahre weiter verfeinert werden. [...]

Mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (mKoK)

Für eine optimierte Kapazitätsnutzung in Zeiten knapper werdender Kapazitäten wird mit dem mKoK eine neue, vorstrukturierende Planungsphase eingeführt. Das mittelfristige Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (mKoK) soll Transparenz über verfügbare Kapazitäten je Verkehrsart und damit mehr Planungssicherheit bieten. [...]