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Lokalpolitiker legen Pläne für einen RE8 zwischen Berlin und Stettin vor
geschrieben von BahnInfo-Redaktion
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In der Uckermark regte sich in den vergangen Tagen eine Initiative: Kommunen- und Gemeindevertreter fordern lautstark bessere Zeiten für die Bahnstrecke Berlin – Stettin. Denn weder seit der EU-Osterweiterung noch seit dem Eintreten des Schengenabkommens in Polen hat sich etwas am traurigen Nebenbahndasein dieser Strecke verändert, geschweigedenn gibt es konkrete Pläne.
Die Stettiner Bahn sei in den letzten Jahren immer mehr Ziel von Einsparungen geworden, die Bahnhöfe an der Strecke verfallen zusehend, in puncto Taktabstände und Fahrzeiten sei man fast auf dem Niveau des 19. Jahrhunderts angelangt, als die Bahnlinie eröffnet wurde, so Frank Gotzmann, Lokalpolitiker aus Gartz/Oder gegenüber der Märkischen Oderzeitung.
Die veralteten Züge auf der Regionalbahnlinie 66 schieben sich teilweise mit 40 Stundenkilometern auf der eingleisigen, nicht-elektrifizierten Strecke in Richtung Stettin. Die Taktzeiten in der Hauptverkehrszeit sind für Berufspendler vollkommen unbrauchbar – die meisten nehmen ohnehin das Auto. Und wer von Stettin aus nach Berlin oder in die weite Welt reisen möchte, der nutzt dann lieber gleich die wesentlich preiswerteren und schnellen Kleinbusse privater polnischer Unternehmer, bei denen man für kleines Geld vom Stettiner Hauptbahnhof direkt zu den Terminals der Berliner Flughäfen Tegel oder Schönefeld gebracht wird.
Viele Gemeindevertreter hätten sich jetzt zusammengetan und ein Konzept für eine neue Regionalexpresslinie 8, die durchgängig im attraktiven Takt zwischen Berlin und der westpommerschen Wojewodschaftshauptstadt verkehren soll, entworfen – mit dem griffigen Titel „Pommern-Express“. Die Initiative hat sogar schon einen Fahrplan für die imaginäre Linie entworfen. In einer Studie der Cottbusser BTU geht man - bei einem zweigleisigen Ausbau und einer Elektrifizierung der Strecke zwischen Angermünde und Gumience - mit einer Fahrzeit von etwas über einer Stunde zwischen Spree und Oder aus.
Vorherige Woche kam frischer Wind in das Projekt: Auf der Prenzlauer VBB-Regionalkonferenz legten die Uckermärkischen Lokalpolitiker ihre Wünsche dem Verbund vor. In der nächsten Woche soll eine Resolution, die alle Landkreise und Gemeinden der Region unterzeichnen werden, an die EU gesandt werden, mit der Bitte, der trostlosen Museumsbahn zwischen Tantow und Passow, Szczecin Glowny und Angermünde neues Leben einzuhauchen. Wer schon einmal vorab privat Initiative ergreifen möchte, kann den ehemaligen Grenzbahnhof Tantow, den die Deutsche Bahn im Internet zum Kauf anbietet, erwerben und sanieren.
Foto: Staatsgrenze zwischen Tantow und Gumience an der RB66, Piotr Rynio
Artikel geschrieben von Andreas Jüttemann
Die Stettiner Bahn sei in den letzten Jahren immer mehr Ziel von Einsparungen geworden, die Bahnhöfe an der Strecke verfallen zusehend, in puncto Taktabstände und Fahrzeiten sei man fast auf dem Niveau des 19. Jahrhunderts angelangt, als die Bahnlinie eröffnet wurde, so Frank Gotzmann, Lokalpolitiker aus Gartz/Oder gegenüber der Märkischen Oderzeitung.
Die veralteten Züge auf der Regionalbahnlinie 66 schieben sich teilweise mit 40 Stundenkilometern auf der eingleisigen, nicht-elektrifizierten Strecke in Richtung Stettin. Die Taktzeiten in der Hauptverkehrszeit sind für Berufspendler vollkommen unbrauchbar – die meisten nehmen ohnehin das Auto. Und wer von Stettin aus nach Berlin oder in die weite Welt reisen möchte, der nutzt dann lieber gleich die wesentlich preiswerteren und schnellen Kleinbusse privater polnischer Unternehmer, bei denen man für kleines Geld vom Stettiner Hauptbahnhof direkt zu den Terminals der Berliner Flughäfen Tegel oder Schönefeld gebracht wird.
Viele Gemeindevertreter hätten sich jetzt zusammengetan und ein Konzept für eine neue Regionalexpresslinie 8, die durchgängig im attraktiven Takt zwischen Berlin und der westpommerschen Wojewodschaftshauptstadt verkehren soll, entworfen – mit dem griffigen Titel „Pommern-Express“. Die Initiative hat sogar schon einen Fahrplan für die imaginäre Linie entworfen. In einer Studie der Cottbusser BTU geht man - bei einem zweigleisigen Ausbau und einer Elektrifizierung der Strecke zwischen Angermünde und Gumience - mit einer Fahrzeit von etwas über einer Stunde zwischen Spree und Oder aus.
Vorherige Woche kam frischer Wind in das Projekt: Auf der Prenzlauer VBB-Regionalkonferenz legten die Uckermärkischen Lokalpolitiker ihre Wünsche dem Verbund vor. In der nächsten Woche soll eine Resolution, die alle Landkreise und Gemeinden der Region unterzeichnen werden, an die EU gesandt werden, mit der Bitte, der trostlosen Museumsbahn zwischen Tantow und Passow, Szczecin Glowny und Angermünde neues Leben einzuhauchen. Wer schon einmal vorab privat Initiative ergreifen möchte, kann den ehemaligen Grenzbahnhof Tantow, den die Deutsche Bahn im Internet zum Kauf anbietet, erwerben und sanieren.
Foto: Staatsgrenze zwischen Tantow und Gumience an der RB66, Piotr Rynio
Artikel geschrieben von Andreas Jüttemann
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