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B-V 3313
Wo werden denn Busleistungen eingespart, wenn die S-Bahn zum BER verlängert wird?

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222

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B-V 3313
Wo werden denn Busleistungen eingespart, wenn die S-Bahn zum BER verlängert wird?

Die Verlängerung liegt auf Brandenburger Gebiet, demnach müsste bei Brandenburger Buslinien eingespart werden.

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B-V 3313
Finanziert Berlin nicht die S-Bahn und Brandenburg den Regionalverkehr? Mir ist so, als war da mal was...

Aber gut, dann erklärt mir bitte was für die S21 eingespart werden soll.

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Jumbo

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222

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B-V 3313
Wo werden denn Busleistungen eingespart, wenn die S-Bahn zum BER verlängert wird?

Die Verlängerung liegt auf Brandenburger Gebiet, demnach müsste bei Brandenburger Buslinien eingespart werden.

Wieso solle ein Landkreis Leistungen kürzen, weil das Land mehr Ausgaben hat?

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Heidekraut
Ich hätte es gut gefunden, wenn für die Verlängerung der S5 kein neuer Thread aufgemacht worden wäre, sondern der über die S-Bahn nach Falkensee genutzt. So muss ich mir jetzt die alten Pläne von 2008 wieder zusammensuchen.

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Das ist ein reines Sommerlochthema

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Statt krampfhaft einen Grund zu suchen die S-Bahn zu verlängern, was im Endeffekt mehr Nach- als Vorteile bringt, sollte das Geld besser in neue Busse und den Straßenerhalt entlang der Buslinien gesteckt werden.

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Pedalritter

Dazu verknüpfte Ampelschaltungen und ÖPNV, MIF sowie Radverkehr haben nur Vorteile.

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Grenko

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Das ist ein reines Sommerlochthema

Nö, es sind Wahlen.

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Grenko

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Statt krampfhaft einen Grund zu suchen die S-Bahn zu verlängern, was im Endeffekt mehr Nach- als Vorteile bringt, sollte das Geld besser in neue Busse und den Straßenerhalt entlang der Buslinien gesteckt werden.

Weshalb denkst Du, dass man da etwas krampfhaft sucht bzw. weshalb gibt es überwiegend nur Nachteile? Wäre diese Verlängerung überflüssig? Weshalb neue Busse?

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Logital

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Pedalritter

Dazu verknüpfte Ampelschaltungen und ÖPNV, MIF sowie Radverkehr haben nur Vorteile.

Welche Vorteile hat den der MIV (oder MIF, oder ist Mief gemeint?) in der Stadt?

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Pedalritter

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Heidekraut
Ich hätte es gut gefunden, wenn für die Verlängerung der S5 kein neuer Thread aufgemacht worden wäre, sondern der über die S-Bahn nach Falkensee genutzt. So muss ich mir jetzt die alten Pläne von 2008 wieder zusammensuchen.

Du mußt dir nichts zusammensuchen! Das ist ein reines Sommerlochthema ohne sinnhaften Hintergrund. Das die IGEB-[...] da wieder applaudieren war nicht anders zu erwarten, gibt dem Thema an sich keinerlei Seriösität.
Statt krampfhaft einen Grund zu suchen die S-Bahn zu verlängern, was im Endeffekt mehr Nach- als Vorteile bringt, sollte das Geld besser in neue Busse und den Straßenerhalt entlang der Buslinien gesteckt werden.
Dazu verknüpfte Ampelschaltungen und ÖPNV, MIF sowie Radverkehr haben nur Vorteile.

Edit Forummaster: Beleidigung entfernt.

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Ingolf

Was will man denn im Falkenhagener Feld mit Bussen noch anfangen?
Es ist einer der stärkstbefahreren Buskorridore Berlin - Nachfrage tendenziell weiter zunehmend. Das System Bus ist hier an die Grenzen seiner wirtschaftlichen Effizienz sowie Attraktivität gekommen. Da helfen auch keine kosmetischen Maßnahmen, wie ein neuer Straßenbelag.

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Ingolf
Es ist hier daher selbstverständlich geboten, über andere Lösungen als einfach noch mehr Busse auf die Strecke zu schicken, nachzudenken.
Vor allem auch im Hinblick darauf, dass die Planung und Umsetzung größerer Lösungen auch etliche Jahre benötigen.

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Ingolf
Und als Baustein für eine Bewältigung der Verkehrsprobleme in diesem Korridor kann auch eine verlängerte S-Bahn dienen - wohlwissend,
dass sie keine Flächenerschließung des ganzen Gebietes übernehmen kann. Aber sie kann dieser Bereiche von Spandau wesentlich schneller in Richtung Innenstadt (von Berlin) anbinden - während der Regionalverkehr hier immer ohne Halt vorbeirauschen wird.

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"B-V 3313" am 13.5.2014 um 14.09 Uhr:

Morgenpost - Senat prüft die Verlängerung der S-Bahnlinie S5

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Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Stefan Gelbhaar (Bündnis 90 / Die Grünen) vom 10.4.2014 und Antwort vom 29.4.2014:

Frage 1: Wie ist der Stand der Planungen bezüglich der Verlängerung der S-Bahnlinie S5 von Spandau bis nach Falkensee, wie sie im Einigungsvertrag vorgesehen und mehrfach von Bahn und S-Bahn begrüßt wurde?

Frage 11: Was besagt die aktuelle Planung der Senats-verwaltung zur Finanzierung des Projektes, der Varianten zum Bahnhof Falkensee oder zum Falkenhagener Feld bzw. einzelner Teilstrecken?

Antwort zu 1. und 11.: Die Fragen 1 und 11 werden wegen ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet: Das Land Brandenburg hat die Planung einer S-Bahn nach Falkensee aufgegeben. Sie ist im Landesnahverkehrsplan Brandenburg 2013-2017 nicht enthalten. Das Land Berlin hat daraufhin die Planung entsprechend auf das Stadtgebiet begrenzt und führt derzeit eine Aktualisierung der Nutzen-Kosten-Untersuchung aus dem Jahr 2008 durch. Der Bund hat zugesagt, das Vorhaben nach Vorliegen der entsprechenden Voraussetzungen (u. a. Nachweis der Wirtschaftlichkeit, zeitnahe Realisierung) aus dem GVFG-Bundesprogramm (GVFG = Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) zu finanzieren. Der Bund würde Mittel in Höhe von 60 % der zuwendungsfähigen Kosten bewilligen. 40% der zuwendungsfähigen Kosten und die nicht zuwendungsfähigen Kosten müssten vom Land Berlin als Komplementärfinanzierung bereitgestellt werden.

Frage 2: Gibt es einen Zeitplan, und wenn ja, wie sieht dieser aus? Für welchen Zeitraum ist das Planfeststellungsverfahren geplant?

Antwort zu 2.: Sobald ein politischer Beschluss für die Realisierung einer S-Bahnverlängerung vorliegt, sind die weiteren Planungsschritte zeitnah einzuleiten. Für eine Finanzierung im Rahmen des GVFG-Bundesprogrammes wäre eine Inbetriebnahme in 2019 vorgesehen. Die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen ist in 2015 geplant. Für die Durchführung des Planfeststellungsverfahrens wird mit einer Dauer von ca. zwei Jahren gerechnet.

Frage 3: Mit welchem Ergebnis werden in der Kosten-Nutzen-Analyse des Gutachtens von 2008 die Varianten zum Bahnhof Falkensee bzw. zum Falkenhagener Feld beurteilt?

Antwort zu 3.: Die Untersuchung einer S-Bahn nach Falkensee in 2008 ergab Nutzen-Kosten-Faktoren in Höhe von 1,27 (Regionalverkehr aus Nauen endet in Falkensee, Fahrgäste in die Berliner Innenstadt steigen in die S-Bahn um) bis 1,31 (Regionalverkehr von Nauen ist durchgebunden bis Berlin Charlottenburg). Die erste Variante wurde auf Grund negativer verkehrlicher Wirkungen vom Bund für eine Realisierung abgelehnt. Die Variante einer Verlängerung zum Falkenhagener Feld wurde in der Untersuchung 2008 nicht berücksichtigt.

Frage 4: Wird in der bisherigen Planung auch die Variante zum Falkenhagener Feld in Betracht gezogen und geprüft?

Antwort zu 4.: Ja. Im Rahmen der Überprüfung der Untersuchung aus dem Jahr 2008 wird die Variante zum Falkenhagener Feld einbezogen und geprüft.

Frage 5: Welche Ergebnisse erbrachte die Kosten-Nutzen-Analyse des Gutachtens für die Verlängerung der S5 entlang der RB10 und RB14 jeweils für die einzelnen Bahnhöfe Nauener Straße, Klosterbuschweg und Finkenkruger Weg bzw. Hackbuschstraße sowie Albrechtshof? Wie ist die Bewertung der Verlängerung für die S-Bahnhöfe Seegefeld und Bahnhof Falkensee?

Antwort zu 5.: Die einzelnen Bahnhöfe wurden nicht separat bewertet. Die Ergebnisse sind in der Gesamtbewertung der Maßnahme enthalten.

Frage 6: Wo sind das Gutachten bzw. die Ergebnisse veröffentlicht?

Antwort zu 6.: Die Ergebnisse der "Standardisierten Bewertung der S-Bahn nach Falkensee" wurden vom Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg (www.mil.brandenburg.de) veröffentlicht.

Frage 7: Wurde die Entlastung des momentan durch MIV und Busverkehr stark belasteten Zentrums Spandau in die Bewertungen mit einbezogen bzw. eine nötige Verlagerung des Busverkehrs als Zubringer zur S-Bahn berücksichtigt?

Antwort zu 7.: Ja. Für Untersuchungen zum verkehrlichen Nutzen und Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen werden die Betriebskonzepte sowohl für die neue Strecke als auch die anderen Verkehrsmittel, hier beispielsweise den Bus, mit dem Ziel einer optimierten Erschließung, der Verlagerungen vom Motorisierten Individualverkehr (MIV) zum Öffentlichen Verkehr (ÖV) und zur Steigerung der Nachfrage im ÖV angepasst.

Frage 8: Wie viele und welche Bauabschnitte sind geplant und warum?

Antwort zu 8.: Die Zahl der Bauabschnitte ist noch nicht festgelegt.

Frage 9: Welche Teilstrecken müssen einspurig ausgeführt werden und warum?

Antwort zu 9.: Für einen leistungsfähigen, ungestörten und möglichst flexiblen S-Bahn-Betrieb wird in der Regel ein zweigleisiger Streckenausbau vorgesehen. Aufgrund der vorhandenen Zwangspunkte zwischen den Bahnhöfen Spandau und Nauener Straße kann dort voraussichtlich nur ein Gleis für die S-Bahn errichtet werden. Die genaue Lage eingleisiger Teilstrecken wird erst mit der weiteren Planungsvertiefung festgelegt.

Frage 10: Wie begegnet der Senat der vielfach geäußerten Befürchtung, dass die Taktdichte der Regionalbahn bei Engpässen wegen des priorisierten Fernverkehrs verringert werden könnte?

Antwort zu 10.: Das Land Berlin nutzt zusammen mit dem Land Brandenburg alle gegebenen Möglichkeiten, die sich aus den Rahmenbedingungen der einschlägigen Gesetze und Verordnungen ergeben, damit die bestellten Verkehrsleistungen der Regionalverkehrszüge auch realisiert werden können. Die DB Netz hatte beispielsweise in der Folge der vorgeschriebenen Untersuchung für den Plan zur Erhöhung der Kapazität des überlasteten Schienenverkehrsknotens Spandau Auflagen mit Einschränkungen bei den Verkehrsleistungen der Regionalverkehrszüge vorgesehen. Das Land Berlin konnte sich im Rahmen des Verfahrens erfolgreich dagegen wehren, dass diese Einschränkungen von der DB Netz umgesetzt werden.

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Heidekraut
Haben wir denn schon wieder Sommer? Kein Pfennig für neue Busse. Gerademal für eine neue Straßenbahn in Spandau würde ich das Geld ausgeben. Und die Fahrräder fahren auch ganz von alleine schon auf allen meinen Straßen mir immer vor der Nase. Da es nicht vorangeht mit dem ÖPNV, keine S-Bahn nach Falkensee, keine nach Rahnsdorf, keine Dresdner Bahn, keine Stammbahn und auch die Heidekraut lässt auf sich warten, - nicht einmal einen unterirdischen S-Bahnhof am Lehrter kriegen sie hin -, bin ich derweil wieder auf den MIV umgestiegen! Der macht spielend 200 Sachen. Der Streckenausbau klappt jedenfalls. Ich hab's satt.