ZitatChristian0911 Ich weiß das wird wohl schwer sein da noch zeitzeugen zu finden aber interessant wäre es ja ob der "andere" Name für den Hauptmarkt es in den Sprachgebrauch der Nürnberger geschafft hatte damals oder ob das trotzdem IMMER der Hauptmarkt war? Über die Entstehung des Hauptmarktes habe ich erst letztens gehört: die auf der Fläche ansässigen Mitbürger wurden entfernt um

Zitatelixir Was und wo sieht man bitte in Zirndorf?

Wie soll denn die Oberleitung dann repariert werden wenn da alle 5 Minuten eine Akkutram unten durch fährt?

Früher waren die Straßenbahnen an sich aber auch kürzer, so dass für Doppelhaltestellen diese nicht so lang sein mussten.

Ach ja, was in Paris noch anders als in Nürnberg ist: Paris hat keinen zentralen Hbf, sondern viele Kopfbahnhöfe, die nur Züge aus wenigen Richtungen haben. Dies führt zu folgenden Unterschieden: Nürnberg: alle Passagiere eines ankommenden Zuges kommen fast auf einmal in die 3 Bahnsteigtunnel, Leute die mit der U-Bahn weiter wollen werden wahrscheinlich gleich beim Einstegen sich Rictung Ost-

Evtl. war zum Zeitpunkt als der Antrag gestellt wurde noch nicht bekannt, dass das vollständige Gleisdreieck realisiert wird. Es dauert ja zum einen etwas bis die aktuellen Planungen weitergegeben werden und zum anderen auch bis ein gestellter Antrag dann tatsächlich auf der Tagesordnung auftaucht. Es war ja lange Zeit nur eine Spur zum Abbiegen für die Tram gesetzt, auch mit Überlegung, daß Tra

ZitatNukebro Sämtliche U-Bahnen in Deutschland haben Linienverzweigungen. Die Berliner im Kleinprofil-Netz, die Münchner gar als Grundprinzip mit ihren "Stammstrecken". Warum soll das in Nürnberg der Sündenfall sein? Die Münchner haben aber keine richtige Stammstrecke, die gibt's dort nur bei der S-Bahn. Früher ehemals gebündelte Linien wurden nach und nach so entzweit, daß dort je

ZitatLieblingsfranke Wäre das so? Weil aktuell zwingt man ja viele Fahrgäste in schon volle Züge. Nach deiner Argumentation müsste man ja eigentlich nur jeden dritten Zug als U3 fahren lassen, weil dann die Nachfrage besser bedient wird. Das wurde früher auch tatsächlich schon einmal so gehandhabt (siehe Daniel). Das Problem, wenn Du nur den Hbf anschaust ist, daß Du nicht siehst was auf dem Süd

Jetzt haben mich mal diese Metrolinien (2, 4 und 5) am Gare du Nord interessiert. Was ich auf die Schnelle herausgefunden habe: Linie 2 zum Flughafen liegt dabei nicht direkt am Gare du Nord, sondern eine andere Station "La Chapelle" liegt zwischen diesem und dem Gare Du East und hat aber eine Fußgängerverbindung zur Metrostation "Gare du Nord". Diese Linie führt auch nicht

Eigentlich ein interessanter Aspekt, das mit der Linienbündelung. Man müßte die irgendwie aufheben. Idee auf die Schnelle (ohne jetzt alles durchzudenken): - Ausbau Rathenauplatz u. Rothenburger Str. zu 4gleisigen Kreuzungsbahnhöfen (in der Art wie Plärrer z.B., aber vielleicht auch echt kreuzend) - Neubau Rathenauplatz - Hl.-Geist-Spital - Lorenzkirche (echte Kreuzung) - Opernhaus (echte Kr

Das ist eher kontraproduktiv. Die U2 hat auf beiden Ästen viel mehr Fahrgäste als die U3. Deshalb ist in der U3 ja auch noch Platz. Und deswegen fährt die U2 auch mit mehr Kapazität als die U3. Wenn Du da tauschen anfängst bedeutet das nur, dass Du die Kapazität von der jetzigen U2 wegnimmst und zur U3 verlagerst, wodurch die Probleme noch größer werden.

ZitatNukebro ZitatMarktkauf Ich denke, in 20 Jahren fährt zwischen Plärrer und Hauptbahnhof wieder die Straßenbahn. Ob das der Fördergeldgeber mit macht? Soweit ich weiß war eigentlich vorgesehen nach dem Bau der U-Bahn zwischen Hbf und Plärrer auch die Straßenbahn dort sofort wieder fahren zu lassen. Insofern sollte das eigentlich kein Problem bzgl. der Förderung geben, da anscheinend der NK

Der Tiergarten sucht "Künstler" zu Gestaltung einer neuen Reklame auf der Straßenbahn.

Zitathub17 ZitatTimboli91 Soweit ich es in Erinnerung habe, wird es nur in eine Richtung möglich sein zur oder von der Minervastraße nach von Norden abzubiegen Der Gleisbogen gibt es nicht hier in die andere Richtung muss man über Worzeldorfer Straße wenden Ein Blick in die von Sebaldus verlinkten Planfeststellungsunterlagen (Pläne 05_02 oder 05_03) würden die in den letzten paar Postings getr

Heute gab's schon mal einen Testlauf ^^

ZitatMarktkauf Strecke Gartenstadt (Linie 4) Baubeginn Sommer 2025. Haben wohl schon angefangen, der Mittelstreifen ist schon abgesperrt.

Muß man aber auch sagen, dass ein kleiner Teil auch in den Hesperidengärten war.

Der Blech-Robert brachte letztens in Ansbach auch wirre Sachen daher. So wurde u.a. ein Ersatzzug ohne Halt bis Neumarkt angekündigt.

Eine durchgehende Zweigleisigkeit wird da sicher nie kommen. Es wird nur ein paar Begegnungsabschnitte geben. Außerdem auch keine durchgehende Elektrifizierung, eher die Ladeinsel-Methode. Aber wieso sollte das alles Einfluss auf die Bahnübergang haben?

Die BEG hat aber auch schon oft nicht gemacht was Stadt und VGN wollten, z.B. Reaktivierung Hp Buchenbühl.

Schon. Aber so lange das historische Depot sowieso von der VAG mit gesponsort wird ist das ziemlich egal wer den Strom oder Trassenpreise zahlt. Bei der StuB dann aber wohl nicht mehr. Außer die VAG übernimmt da auch den kompletten Betrieb der Strecken mit. Bei den Lokomotiven auf den DB Strecken haben diese einen Energiezähler. Die privaten Unternehmen kaufen den Strom irgendwie bei DB Energi

Was ist da eigentlich mit den Energiekosten für die historischen Fahrten?

Da wird weder die Stadt noch der VGN etwas planen, das ist alleinig Sache der DB und BEG, solltest Du eigentlich wissen. Und Meldungen kommen sicher erst wenn alles fertig ist.

Da gibt's zumindest schon paar konkretere Überlegungen bzgl. Realisierung.

Na ja. Letztens hatten sie auch einen schweren Straßenbahn-Unfall in Bayern verkündet. Die Ulmer Tram war mit einem Kleinbus kollidiert. Dass da der Söder was annektiert hat haben sie aber nirgends berichtet ...

Aktueller Artikel zu den anstehenden Bauarbeiten Linie 8 Hbf - Rathenauplatz - Erlenstegen:

Zitat401/402 ZitatDaniel Vielberth Zitat401/402 Schöner Beitrag, vielen Dank! :) @Nukebro: Nürnberg hat mit dem 363 bereits ein Museumsfahrzeug. Der stand gestern sogar als Fahrschule am HBF im Verbindungsgleis Celtistunnel - Bahnsteig C Sehr schön, dass die Kiste so viel bewegt wird. :) Ich war letzte Woche noch mit dem unterwegs ... Aber normal werden ja eher die älteren Fahrzeuge f

Ist doch noch da: Aber Du machst einen Fehler: Man kann nicht einfach die U-Bahnfahrer von der Gesamtzahl abziehen um die Bus- und Tramfahrer zu berechnen, denn von den U-Bahnfahrern sind sicher viele mit dem Bus oder der Tram zur bzw. von der U-Bahn umgestiegen.

ZitatNukebro ZitatUHM Warum sollte eine 2. Landebahn auf den Standort eines 2. Terminals irgendeinen Einfluss haben? Weil der Weg vom Terminal zur Landebahn Zeit und Geld kostet. Und wenn das Terminal zwischen den Landebahnen ist, ist dieser Weg kürzer als wenn erst eine Landebahn überquert werden muss um die andere zu erreichen. Dazu kommt, dass die Kapazität geringer ist, wenn Flugzeuge ständig

Warum sollte eine 2. Landebahn auf den Standort eines 2. Terminals irgendeinen Einfluss haben?