Hallo Hans, da ist mir Deine Routenführung nicht ganz klar. Meinst Du mit ZitatHansL Gleise bis zum B4R. Dann weiter auf dem Ring Richtung Zabo. dann so wie jetzt die Linien zum Dutzendteich oder irgendeine neue Strecke? Aber wo sollte die dann sein? Zwischen Dutzendteich und R-lers Führung bis Marienbader Str. sehe ich da eingentlich keine Möglichkeit. Das ZitatHansL Rechts ab Richtung Valz

Hier schon mal der Bezahl-Link:

So anspruchslos sind die Kunden jedenfalls nicht. Gibt genug, die nie Bus fahren würden, aber mit der S-Bahn z.B. schon (Schienenbonus). Und da gibt's noch genug andere Abstufungen. Sicherlich wird keiner einen einzelnen Bus stehen lassen wenn er sich überhaupt entschieden hat mit einem zu fahren, nur weil der ihm zu alt ist nachdem er eingestiegen ist (von außen merkt er das wahrscheinlic

ZitatDaniel Vielberth Wenn wir hier schon Kaffesatzleserei nach dem Motto, wie wird es, wenn sich ab jetzt nie wieder irgendwas poltisch ändert betreiben, würde mich eigentlich mal eher die umgekehrte Rechnung interessieren. Wenn statt den von Werkstattmeister erwähnten 12-14 Jahren (die ja immerhin eine Steigerung gegenüber früher sind) die alle Busse mal wirklich von der VAG solange gefahren wü

ZitatDaniel Vielberth Doch, nur im Forum wurde schon dementiert, dass das stimmt, siehe die Diskussion hier: und ff . Ich hab mich auch zu früh gefreut und gedacht, die würden mal ändern, was seit 15 jahren falsch läuft... Das "Dementi" würde ich nicht für gesetzt nehmen, basiert es doch auf Dokumenten, die durch die eigentliche Nachricht auch über den Haufen geworfen werden. Es blei

Ich meine mich zu erinnern, dass es spezielle Aktionen gab, bei denen normale Kunden auch mal mit einem Straßenbahnsimulator der VAG eine Runde drehen konnten. Das war aber schon vor der Avenio-Zeit und mehr weiß ich aber darüber auch nicht.

Habe nur gehört, dass man das trotz angedachten Entlastung durch die beiden Tunnel bauen will, aber ist wohl in einer Wartephase.

ZitatNukebro Was Kurzzüge angeht: nach meiner Kenntnis ist in München ein "Kurzzug" zwei DT (also ein Nürnberger "Langzug") und ein "Langzug" drei DT. Einzelne DT sind in München nicht vorgesehen. Entsprechend ist die Münchner Baureihe C (aufbauend auf der selben Siemens Inspiro Plattform wie der VAG G1) sechs Wagen lang. Ich habe da eher in Erinnerung, die Begriff

ZitatUHM Bzgl. der Ursache für das ganze hab ich zumindest irgendwo gefunden, dass wenigstens 1 Jahr später die ICE Sprinter um eine halbe Stunde versetzt zu jetzt fahren sollen. Evtl. macht das die Umstellung nötig. Inzwischen habe ich im Internet noch Gerüchte bzw. echte Zukunfts-Pressemeldungen gefunden, die Einfluß auf die Streckenbelegung haben könnten. Vielleicht aber noch nicht jetzt:

ZitatMaximilian dazu fällt mir nur folgendes ein: "Denn Kreisverkehr erregt uns sehr" (J.B.O.)

Das war eigentlich das Ziel, das mit einer neueren Untersuchung hinzubekommen. Ich weiß nicht mehr was der Unterschied war zur alten, evtl. die neuen Berechnungsgrundlagen für die NKF-Ermittlung oder irgendwas mit dem Güterverkehr, aber es hat wohl geklappt.

Dummerweise wollen die Nürnberger aber auch aus ihrer Stadt mal rausfahren und müssen dann auch die dort dafür entstehenden Baukosten mittragen.

Ach ja, stimmt. Wenns politisch so weitergeht wird's aber dann bald überhaupt keine Ganzreklame geben, weil Leute, die diese aufkleben würden, fehlen, wenn so viele aus dem Land geschmissen werden.

Denke nicht, dass Firmen wie Framaome Reklame für die 08/15 Bevölkerung schalten. Die haben als Zielgruppe bestimmte Energiefirmen. Von uns hier im Forum wird sich außer vielleicht Nukebro sicher keiner ein Kernkraftwerk für unter seinem Couchtisch kaufen. ^^

Wenn man durchbinden will muß man eh erstmal die ganze Strecke neu bauen. Das dauert auch.

ZitatChristian0911 Ähm ja naja beim Glubb Spiel fährt die Altdorfer S-Bahn in Doppeltraktion, der Witz hierbei ist, das die Fahrgastzähler hier eben nur alleine eingeteilt werden und somit die Zählung entfällt da ein einzelner Zähler laut Regularien der DB keine Doppeltraktion erheben darf! Lol. Selbst wenn da 2 Zähler unterwegs wären denke ich nicht, daß die das schaffen zwischen Frankenstatio

Zitatsubwayschorsch Und die bestellende Organisation "prüft" ja angeblich die Fahrgastzahlen. Dass dies auf S2 und S4 mit ihren Kurzzügen am WE aber bisher ohne Erfolg ist... Auf der S4 fahren zumindest bei Club-Spielen schon Doppeltraktionen. S2/6 weiß ich nicht.

Denke, da eben kein echter Takt da ist ist auch das Fahrgastaufkommen nicht so hoch, so dass die 3er - die früher auf dem FTX fuhren - reichen. Unter der Woche fahren die dann halt als Doppeltraktion, am Wochenende einzeln, soweit ich das gesehen habe.

Die Hamburger Hochbahn hat sich da auch schon aus rechtlichen Gründen überall zurückgezogen. Hab das erst letztens gelesen. agilis gehört jetzt irgendeiner englischen Firma oder so, nachdem sie zwischendurch auch australisch waren. Steht zumindest irgendwo in Wikipedia.

ZitatStanze ZitatUHMVielleicht die Vogtlandbahn mit den Zwickau-Regioshuttle, dann können die auch gleich über die DB-Gleise auch noch fahren ^^. Und die VAG selbst könnte in der Ausschreibung nicht gegenhalten. Und die Regio-Shuttle hüpfen dann von den Stub Gleisen auf die DB Gleise? Es gibt keine Verbindung. Der RS 1 ist auch mit 2,90m zu breit. Sowas würde vermutlich auch der Aussch

ZitatAxel25 ZitatUHM Ich denke das ist auch ein rechtliches Problem. Die VAG ist ja von der Stadt Nürnberg direkt für die innerstädtischen Linien ohne Ausschreibung beauftragt. Das geht in bestimmten Fällen, dafür mußte die VAG ja auch einge Linien ins Umland aufgeben (z.B. 70/71) und die Erlanger EStW mußten betriebsmäßig auch abgekoppelter werden. Ansonsten hätte die Stadt Nürnberg die eigenen

Müßte der kleine Busunternehmer dann nicht erst selbst einen Trambetrieb haben um dagegen vorgehen zu können?

Na ja, letztens beim Spiel Club gegen Fürth haben wir uns das mal angeschaut. Irgendwas ist da wohl immer. Damals Türstörung eines Zuges der am Bf. Frankenstadion dann starten sollte, so daß der alles blockiert hat. Den Abschuß hat aber zwischendrin agilis gebracht: der Mireo nach Regensburg und weiter, der zusätzlichen Halt am Sonderbahnsteig haben sollte war nur einteilig unterwegs. Er hielt da

Ich sehe da jetzt keinen Grund warum das gebrochen werden müßte. Genauso wie jetzt Arverio und agilis in Nürnberg auf den Gleisen der DB herumfahren kann dann doch irgendein anderer Betreiber auf den Gleisen der VAG herumfahren und dafür entsprechend Gebühren an die VAG zahlen, die sich wie DB InfraGE auch um die Betriebsabwicklung kümmert.

ZitatHansL Um so mehr freut es mich, dass jetzt beim Neubau der Brücke eine Trassenfreihaltung diskutiert wird. Leider glaube ich aber kaum, dass dies tatsächlich kommt. Soweit ich das mitbekommen geht es nicht nur darum, ob man Vorbereitungen trifft sondern auch noch wie weit diese gehen sollen, da gibt's anscheinend unterschiedliche Vorbereitungsmöglichkeiten.

Ich denke das ist auch ein rechtliches Problem. Die VAG ist ja von der Stadt Nürnberg direkt für die innerstädtischen Linien ohne Ausschreibung beauftragt. Das geht in bestimmten Fällen, dafür mußte die VAG ja auch einge Linien ins Umland aufgeben (z.B. 70/71) und die Erlanger EStW mußten betriebsmäßig auch abgekoppelter werden. Ansonsten hätte die Stadt Nürnberg die eigenen Linien auch wie es be

Haben die dann so viele andere Kunden, die jetzt schnell noch Avenios bestellen, so dass die VAG bei einer späteren Bestellung als kommenden Montag dann erst nach 2030 bedient werden würde, oder wie muß ich das verstehen?

Jedenfalls ist das nicht wirklich der aktuelle Stand. Auf dem Ast nach Feucht kann die BEG da auch noch hin- und hertauschen und zusätzliche Halte einlegen wie sie das möchte, da fährt auf den S-Bahngleisen ja nix anderes. Nur zwischen Feucht und Neumarkt sowie eben auf der anderen Seite nach Westen raus muss es zum Fernverkehr passen. Ich sehe da 2 Möglichkeiten bzgl. möglichen Änderungen: entw

Für die Altdorfer S-Bahn macht das ja nun überhaupt keinen Sinn da durchzufahren. Die Begründung war ja immer die kürzere Fahrzeit für die Neumarkter, weil da der Weg eh so weit ist. Bzgl. der Ursache für das ganze hab ich zumindest irgendwo gefunden, dass wenigstens 1 Jahr später die ICE Sprinter um eine halbe Stunde versetzt zu jetzt fahren sollen. Evtl. macht das die Umstellung nötig.

Die zusätzlichen Pendler fahren dann aber ja entgegen der bisherigen Haupt-Lastrichtung. Denke nicht, dass man deswegen mehr Kapazitäten braucht als jetzt. Höchstens die Schichtzeiten in den Betrieben wäre da ein Argument, wenn die RE-Zeiten nicht passen. Wenn der RE in Allersberg nicht mehr halten würde wäre das katastrophal. Dann wäre das Seenland von Süden aus nur noch mit umsteigen in Nürnbe