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Re: BR 490 - 5 Jahre vorüber
Naja, der 490 hat 8 Motoren mit je 200 kW und damit sogar insgesamt 100 kW mehr als eine Einheit 472 mit 12 à 125 kW. Allerdings nutzt der Drehstromantrieb natürlich die Energie beim Anfahren viel effizienter. Die Heizung braucht beim 472 doch deutlich mehr, 144 kW im Gegensatz zu den 36 kW beim 490. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit die Gesamtleistung der KA gemeint ist oder die Leistung
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Perspektiven für DT 3 LZB und DT 2E - 7 Jahre vorüber
Im Bildbericht steht, dass die Fahrzeuge neue Umformer und Schaltwerke erhalten sollen. Werden hierbei wieder elektromechanische Komponenten und rotierende Umformer eingebaut oder wird auf alternative Methoden zurückgegriffen?
Grüße
750V/DC
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750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: DT4 Nr. 140 - DT5 Innenraummuster - 8 Jahre vorüber
Ich bin mir nicht sicher, ob Der HHAmburger mit "kreischendem Motorenklang" wirklich das prägnante Anfahr- und Abbremsgeräusch der DT4.3 - DT4.5 meinte. Möglicherweise hat er ja einen anderen "Klang" angesprochen.
Vielleicht kann er das von ihm gemeinte Geräusch noch einmal näher eingrenzen?
Mit freundlichen Grüßen
750V/DC
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: DT4 Nr. 140 - DT5 Innenraummuster - 8 Jahre vorüber
ZitatDer HHAmburger
Kann mir jemand sagen, warum viele Züge der 1. Serie nicht mehr den kreischenden Motorklang haben? Nur bei einigen kann man es hören (vor allem 120). Sind die Antriebe schon abgenutzt? Oder gibt es vielleicht eine andere Ursache?
Einige DT4.1 und DT4.2 werden auf IGBT-Stromrichter umgerüstet. Dadurch ändert sich die Ansteuerung der Traktionsmotoren, vermutlich unter Andere
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Frage zu DT3E Einheit 826 - 9 Jahre vorüber
Ich nehme an, dass sich die Kohlebürsten, oder eher "Kohleblöcke", tauschen lassen. Sie gehören meiner Kenntnis nach zu den am ehesten verschleißenden Teilen einer Kommutatormaschine.
Gerade bei Motoren, die ständig im Einsatz sind, vermute ich, dass ein Kohlebürstenwechsel öfter nötig ist. Sie können dazu aus den Kohlebürstenhaltern genommen werden.
Mit freundlichen Grüßen
750
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Frage zu DT3E Einheit 826 - 9 Jahre vorüber
Wollte das Thema nochmal hochholen, und ein bisschen was zu deutlich vernehmbaren Soundvariationen bei den „üblichen“ DT-3 Fahrzeugen schreiben.
Offenbar ist das für Kommutatormaschinen typische Pfeifen (hier mal das von mir gemeinte Geräusch als Hörprobe) bei einigen DT-3 Fahrzeugen lauter zu hören als bei anderen. So zum Beispiel bei der Einheit 801.
Beispielvideo:
Ich vermute mal d
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Frage zu DT3E Einheit 826 - 10 Jahre vorüber
Danke für eure Antworten, jetzt kann ich mir zumindest ungefähr vorstellen, wie sich der DT3 DAT 1 mal angehört hat.
Aus Jan Borchers Kommentar lese ich, dass der DT3 DAT 2 offenbar anders geklungen hat? Kann man den Sound denn irgendwie beschreiben, bzw. mit einem anderen Zugtyp vergleichen?
Ich und wahrscheinlich auch viele Andere hier sind sicherlich gespannt, was spm9153 da so aufgenom
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Frage zu DT3E Einheit 826 - 10 Jahre vorüber
Hatten die DT3 DAT eigentlich eine spezifische Motor Ansteuerung, die ein für die DT3 DAT typisches Fahrgeräusch erzeugte? Ist der Sound mit irgendeinem anderen Zugtyp vergleichbar, oder gibt es vielleicht sogar Tonaufnahmen von einer DT3 DAT Fahrt?
Bei den üblichen DT3ern würde ich vermuten, dass das Fahrgeräusch zum Großteil vom Getriebe erzeugt wird?
Mit freundlichen Grüßen
750V/DC
von
750V/DC
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Hamburger Nahverkehrsforum