ZitatDT-Merkenstraße Wenn ich das richtig deuten konnte fuhr die 2 damals im 2Min Takt ? Ob die nun im 2-min-takt fuhren, weiß ich jetzt nicht genau. Ich meine, es war der 3/3/4 Takt, aber ich kann mich irren. In der Praxis aber war es so, dass sehr oft zwei oder sogar mehr Bahnen hintereinander kamen. Ob nun gewollt oder nicht. War einfach so. So viel habe ich noch in Erinnerung: Man konnte bivon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht ja schon bekannt, dennoch hier der Link: Problem Fortschritt: Hamburgs Straßenbahn 1978, die letzte Fahrt der Linie 2 Doku besteht aus drei Teilen.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Darüber habe ich mir auch schon unzählige Male Gedanken gemacht. Bislang konnte mir keiner sagen, was dieser Hohlraum hinter dem Durchlass für eine Funktion hat. Nur soviel: Mit einer Bauvorleistung oder ein Überbleibsel aus der Bauphase haben wir es hier nicht zu tun. Somit ergibt der Raum keinerlei Sinn. Mit den angrenzenden Gebäuden hat das auch nichts zu tun, denn die Gebäude sind rund 5 Metevon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja, der eine findet Erbrochenes vor, der andere schönere Dinge: Letztes Jahr wartete ich in Kiwittsmoor auf die U-Bahn und es fuhr ein Zug ein, allerdings die falsche Richtung. Und genau in meiner Höhe hielt ein Wagen, in dessen Papierkorb ein Stadtplan steckte, ein Falkplan. Ok, hat halt jemand seinen Stadtplan entsorgt. Bei genauerem Hinschauen (geschulter Blick dafür), erkannte ich, dassvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
So wird Stimmung gemacht! Jetzt titelt sogar die Mopo: Wird Hamburgs U-Bahn zur Müllbahn? Weil ist ja klar: Alle U-Bahnen der Welt, die keine Papierkörbe haben, sind so scheint es offensichtlich Müllbahnen ;-) Was für ein Wind um dieses Detail gemacht wird, ist schon sagenhaft.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRaubtier Also wenn der DT5 nur Jungfernstieg - Hafencity fährt, dann braucht er wegen fehlender Fahrgäste wirklich keine Mülleimer... Scherz beiseite: ist es nicht viel sinnvoller, den DT5 auf der U3 einzusetzen? Die U2 und auch die U4 sind fast komplett unterirdisch, während das bei der U1 und U3 nicht der Fall ist - und die Klimaanlage ist daher natürlich auf der U1/U3 wichtiger. Und devon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
@ INW Es gibt da einen tollen Film, wie Autos gebaut werden: Der VW-Komplex. Am Zählpunkt 8, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, kommen die fertigen Autos vom Band. Dort wird ein kurzes Testprogramm abgearbeitet. Und dann gehen die Wagen in den Vertrieb... Grundsätzlich werden die großen Tests ja vorher gemacht, also in der Entwicklungsphase mit den Prototypen. Bei der U-Bahn dürfte davon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatLH Wusste gar nicht, dass Rotterdam zu Deutschland gehört :-] ??? Da in den Niederlanden die Grenzen zwischen U-Bahn, Stadtbahn, Straßenbahn und "richtiger" Eisenbahn zunehmend verschwimmen, ist es gerade für uns hierzulande schwierig zu erkennen, wer für was verantwortlich ist und welches Regelwerk zuständig ist. Die BOstrab und die EBO sind es sicher nicht. Abevon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
@ cito2: ähm, was schreist du hier rum?von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Die neuesten Züge der Rotterdamer Metro (ursprünglich eine klassische Stromschienen-U-Bahn mit Vmax 80) laufen 100 km/h. Dieses Tempo fahren sie aber nur auf der Lijn E aus, die als Oberleitungsstrecke nach Den Haag führt.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal eine grundsätzliche Frage: Warum gibt es eigentlich in Hamburg keine Streifen-Fahrkarten und Entwerter, wie sonst in (fast) jeder deutschen Stadt? Ist praktisch, weil sich immer irgendwo in der Tasche noch ein Fahrschein findet und man nicht für jede Einzelfahrt einen neuen Fahrschein kaufen muss und damit bei Bussen den Betrieb aufhält. Kann der Verkehrsbetrieb einen Rabatt drauf geben, sovon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Natürlich :-) Hab den Papierabzug vor mir liegen, aber darauf kann ich auch nicht mehr erkennen. Schade eigentlich, aber wie ich schon schrieb: ich tippe auf die Südhalle.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
INW schrieb: > Ich tippe bei dem alten Bild von 1912 wegen der rechts im Bild vorhandenen Mauerdurchbrüche (Torbögen) auf die Nordhalle. Nordhalle Blickrichtung Osten oder Südhalle Blickrichtung Westen ergibt das gleiche Bild. In beiden Fällen sind rechts die Torbögen. Ich werde mal schauen, ob ich das Bild irgendwo in besser Auflösung habe und daran was erkennen kann. > Dann stünvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW ZitatAlexander Lehmann Das ist aber nicht derselbe Standort! :-) Das dürfte das heutige Gleis 4 sein, oder? Hat der DT2 Frontbeleuchtung eingeschaltet (sieht so hell aus)? Das erste Bild von Marcus zeigt das Gleis in Richtung Berliner Tor. Richtig, vor wenigen Tagen für ein neues Projekt auf meiner Seite aufgenommen. Mehr verrat ich nicht ;-) ZitatINW Auf dem alten Bild mit demvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
>Das ist aber nicht derselbe Standort! :-) >Das dürfte das heutige Gleis 4 sein, oder? Hat der DT2 Frontbeleuchtung eingeschaltet (sieht so hell aus)? Nein, Alexander, ist es nicht. Die ersten beiden Bilder entstanden in der Süd-Halle (-> Berliner Tor) das dritte Bild in der Nordhalle. Aber glaub mir, in der Südhalle sah es genauso trostlos aus. Damals war die Renovierung ein Meilvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Von 1912? Oder wie jetzt? Ich hab hier eins aus der Zeit Ende der 60er...von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
So? Dann will ich dir das mal zeigen: Exakt gleicher Standort. ich hab den Bahnhof noch so um 1970 in schwacher Erinnerung: Für die Fahrgastmassen war es da in der Tat eng. Kaltes Neonlicht und weiße abblätternde Farbe. Nicht wirklich schön. Damals fuhren dort die U2 und U3. Die U2 fuhr stets auf den Innengleisen, die U3 außen - so meine Erinnerungen. Damals gab es dort auch noch Kehrgleisvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Railjet schrieb: >In der Station Hauptbahnhof Süd sind in beiden U3-Röhren die 3 tief hängenden Lichtleisten gegen zwei höher hängende ersetzt worden. Das sind provisorische Beleuchtungen. Werden wohl gegen neue Beleuchtungen ersetzt, da bin ich mir sicher.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich war mal bei einem Kinderhilfswerk beschäftigt. Es lief tatsächlich so, dass wir Werbetafeln für eine gewisse Zeit kostenfrei nutzen durften, eben als Lückenfüller. Nur die Plakate selbst mussten wir natürlich drucken lassen. Ob die Dienstleistung des Anklebens auch in Rechnung gestellt wurde, weiß ich nicht.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mir fällt bei der U-Bahn im Moment nur Sierichstraße ein. Ach ja, Saarlandstraße und Borgweg auch. Aber das wird sich sicher ab Mai ändern. Um Sierichstraße wäre es wirklich schade.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJens aus Tornesch Moin, ich möchte noch einen Aspekt ansprechen: Bei der Besichtigung der Baustelle zur U4 an der Versmannstrasse vor etwa zwei Jahren wurde uns dargelegt, dass die Entscheidung für die U-Bahn und gegen die Stadtbahn in der Hafencity auch durch die Investoren beeinflusst wurde. Ein Großteil der Investoren habe befürchtet, dass die Attraktivität des Quartiers durch eine Svon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter @ Netzspinne Von dieser Seite her könnte es so laufen, aber ob das vermittelbar ist? Das wird nicht einfach. ZitatGünter Wolter "Überseequartier" können die Züge nicht schildern, so würde man sich wohl mit Schildern im Fahrer-Fenster helfen, aber das ist nur ein untergeordneter Aspekt. Ist nicht nötig. UR kann (wie jeder andere U-Bahnhof auch) beim DT-4 gescvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Erst wollte ich das als Kaffeesatzleserei abtun. Aber dann begann ich mir mal weitere Gedanken zu machen. Ich mein, wollen wir doch mal ehrlich sein: Was ist denn an der HCU so wichtig, dass dort der Betrieb im Spätsommer aufgenommen werden müsste? Nichts! Nur Wüste! Selbst am Überseequartier ist die Erschließung noch ein wenig schwierig: Derzeit liegt die Station unter einer Baugrube. Und das wivon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Gestern erhielt ich eine Antwort von der HOCHBAHN zur Frage der Stationsabstände. Man teilte mir mit, dass genaue Daten zum Haltestellenabstand HCU - "Haltestelle an den Elbbrücken" noch nicht vorliegen. Es dürfte sich, und da muss ich Mike beipflichten, um etwa 1300 Meter handeln. Die detaillierte Planung ist aber noch nicht abgeschlossen. Ebenso ist noch nicht endgültig sicher, wie divon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMike ZitatNetzspinneBitte übernehme von mir die korrekten Zahlen: ich sprach vorhin von 1570 Metern. Nicht ohne nachvollziehbare Quelle, sorry. Ich hab mich offensichtlich etwas missverständlich ausgedrückt. Du hast meine Daten etwas verfälscht für deine Antwort übernommen. Das war alles. Deine vermuteten 1200 Meter möchte ich dir natürlich nicht absprechen. So anmaßend bin ich nicht. Svon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mike schrieb: > Nach dem von Dir verlinkten PDF schätze ich den Abstand zwischen HCU-Ostausgang und Ebbrücken-Bahnhof eher auf 1200 m als auf 1560 m. Ich habe die Entfernung mit GE ermittelt. Bitte übernehme von mir die korrekten Zahlen: ich sprach vorhin von 1570 Metern. Das ist der ungefähre Abstand von Bahnsteigmitte bis Bahnsteigmitte, nicht von den Ausgängen. Von den Ausgängen, so esvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mike schrieb: > Aber da es ja die Billiglösung auf dem Bahndamm sein muss, führt die U4 halt durch Niemandsland. Wieso Niemandsland? Durch den Seitenumbruch ist mein letzter Beitrag vielleicht etwas untergegangen, aber da ist ein Plan verlinkt, aus dem ersichtlich ist, was man da vor hat. Und ich finde, dass das dort alles andere als Niemandsland ist. Natürlich habe auch ich keine genauenvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ich bei dieser Planung bemängel, ist der Stationsabstand zwischen Chicago Square und HCU: 1570 Meter! Das entspricht fast Stephansplatz - Hallerstraße. Was soll sowas? Das bedeutet auch wieder parallele Buslinien. Ich halte eine Station "Baakenhafen" für dringend erforderlich. Man will also den gleichen Fehler wie 1929 nochmal machen. Womöglich wird man eines fernen Tages feststellevon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier ist ein recht interessanter Plan dazu. Wenn ich mir den mal genauer anschaue, dann fällt auf, dass die Zweibrückenstraße, die ja im Bereich der neuen U-Bahnstation liegt, über die U-Bahn hinweg führen wird. Offensichtlich wird es dort mit dieser Straße größere Umbauten geben, denn bisher führt sie unter der S-Bahn usw. hindurch. Ich mein, wie ist sonst zu erklären, dass an dieser Straße genvon Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Sollte man nur aufpassen das man sich die Möglichkeit nicht verbaut... Genau so sollte man Platz oder Vorleistungen für eine spätere Verbindung zu einer S-Bahn Station einplanen. So steht es auch in der Mopo: Man möchte den S-Bahnhof nicht bauen, weil zu teuer, aber man möchte sich diese Option offen halten, also nicht verbauen.von Netzspinne - Hamburger Nahverkehrsforum