ZitatNemo (...) Ich hätte weder einen Radentscheid oder diesen Volksentscheid an den Start gebracht, wir bräuchten ein Volksentscheid "Umweltverbund", worin der Zwang definiert wird, den ÖV-, Rad- und Fußverkehr vorrangig auszubauen. Das steht allerdings so im Mobilitätsgesetz, passieren tut das aber nicht. Man kann die Politik scheinbar nicht dazu zwingen, Dinge zu tun, die sie nicht

ZitatLopi2000 ZitatMarienfelde Ich frage mich, warum so etwas anscheinend einfach hingenommen wird. Wenn das Schule macht, kann einem auch hinsichtlich der Zukunft des ÖV in unserem Land nur Angst und Bange werden, Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren kann man so etwas wohl nur hinnehmen. I.d.R. wird der ÖPNV ja über die Aufgabenträger (ko-)finanziert, bestellt und vertraglich vereinbart, was a

ZitatGraphXBerlin Was es nicht mehr gibt sind Anschlusslampen U-Bahn -> Bus. Vorab herzlichen Dank an Möckernbrücke für den Hinweis auf diese meinetwegen steinzeitliche, aber womöglich funktionierende Art der Anschlußsicherung. Meine Erfahrungen am U-Bhf. Johannisthaler Chaussee waren seinerzeit ganz gut. Ich selbst könnte mir so etwas z.B. an den U-Bahnhöfen Rudow, Alt-Mariendorf oder au

Zitatfatabbot Wegen etwas ganz anderem dazufällig darauf gestoßen: Die Lausitzer Rundschau berichtete bereits am 24.11.2025 hinter der Paywall, dass die Buslinie 895 zwischen Guben, Bahnhof und Gubin, Dworzec Autobusowy, die von 01.03.2025 bis 31.12.2025 "vorläufig eingestellt" war, inzwischen komplett eingestellt wurde, nachdem Spree-Neiße-Cottbusverkehr beim Landesamt für Bauen und

ZitatPhilipp Borchert (...) Für mich überraschend, sind weiterhin SEV-Busse im Einsatz, die die regulären Busse entlasten. Ja, fand ich auch überraschend. Anscheinend werden die Busse auch gut angenommen. Die Haltestelle Kieler Straße wird wohl auch bedient. Bei der U-Bahn selbst scheint die Umsteigerei von und zum Pendelzug gut zu klappen, auch wenn es eine Reihe von Fahrgästen gibt, den

ZitatPhilipp Borchert Was? Pankow ist abgehängt? Oder wäre es, wenn die RB27 nicht mehr in Karow hielte? Die Frage ist, wie groß die Nachfrage auf der Relation Heidekrautbahn - Klinikum und Campus Buch (alles andere sollte nahezu irrelevant sein) ist. Zu beidem muss man sowieso noch mit dem Bus vom S-Bahnhof Buch aus, der Bus ist auf dieser Relation schon heute gesetzt. Ob das Potenzial es wir

Zitatdef ZitatMarienfelde ZitatPhilipp Borchert Ich glaube sowieso, dass man den Quatsch mit der RB 27 in Karow ganz bleiben lassen könnte. Alle Züge bis Gesundbrunnen durchbinden, nach Bernau gibt's schon einige Busse, lediglich die Verbindung nach Buch könnte noch mit 'nem Bus zusätzlich angeboten werden. Im Zuge eines Gesamtkonzeptes ginge da bestimmt was über Schönerlinde. Würde i

ZitatPhilipp Borchert Ich glaube sowieso, dass man den Quatsch mit der RB 27 in Karow ganz bleiben lassen könnte. Alle Züge bis Gesundbrunnen durchbinden, nach Bernau gibt's schon einige Busse, lediglich die Verbindung nach Buch könnte noch mit 'nem Bus zusätzlich angeboten werden. Im Zuge eines Gesamtkonzeptes ginge da bestimmt was über Schönerlinde. Würde ich nicht gut finden, weil

ZitatPassusDuriusculus Mindestens eine dritte Zuggruppe nach Buch ist für den neuen Verkehrsvertrag (sollten die Leute endlich mal zu Potte kommen) fest eingeplant. Zur Zeiten von rot/rot/grün gar eine vierte Gruppe in der HVZ in Überlegung. Glaube dafür wollte man dann die Rb27 zum Karower Kreuz verlängern? Ja, das ist auch mein Wissensstand. Meines Erachtens wäre für die Führung einer dritten

ZitatPassusDuriusculus ZitatHeidekraut Die S15 wird die nächste U55. Immer könnte die S15 leicht bis Blankenburg-Buch o.ä. verlängert werden. Jedenfalls hinsichtlich einer Verlängerung der S 15 bis Buch (sogar auch nur alle 20 Minuten) wäre ich wegen des Mischbetriebs mit der RB 27 im Bf Karow ausgesprochen skeptisch - immer vorausgesetzt, die Zuggruppe von Lichtenrade nach Buch würde nicht z

ZitatIngolf Hier dann die Pressemitteilung der Senatsverkehrsverwaltung zum Thema - ich stelle die hier mal unkommentiert rein. Wünsche ein Frohes Neues Jahr! Vorab auch von mir ein gesundes neues Jahr und an Ingolf einen Dank für den Link. Ein Zitat daraus: "Voraussichtlich ab Ende März 2026 geht die S15, der erste fertiggestellte Teil der S21-Strecke, in Betrieb: Die neue S-Bahn-L

Immerhin läßt sich so etwas finden: Der Wiederaufbau der Strecke bis nach Wilhelmsruh ist ja mehr oder weniger absehbar. Demnach würde noch eine Lücke von etwa 11 Kilometern (von Wilhelmsruh bis Hohen Neuendorf) verbleiben. Ob unter den heutigen Bedingungen ein komplett viergleisiger (Wieder-) Ausbau der Nordbahn möglich ist, wäre zu klären. Die durch den Wiederausbau der Strecke erreic

ZitatBw Steg ZitatNukebro ZitatRD-51 Spandau ist in der Tat eine absolute Katastrophe. Besonders am Rathaus hat man bei dem elendig langen Haltestellenbereich den Eindruck, dass sich die Busse gegenseitig blockieren. Nach wie vor bin ich der Meinung, dass Fahrzeuge, die eine gewisse Fahrzeughöhe aufweisen, durchaus die gescheitere Lösung darstellen. Es braucht in Spandau größere Gefäßgrößen, ab

ZitatStefan Metze ZitatRuhlebener - Schon am ersten Tag fiel mindenstens einen FEX-Zugumlauf aus. - Eingesetzt werden normale Doppelstockzüge. Ein- und Austieg mit schwere Koffers ist nicht ganz leicht. Innen gibt es unten etwas platz für Gepäck, aber nicht viel, und gerade auf diese Linie ist eigentlich mit viel Gepäck zu rechnen. Ja, gegen 9 Uhr am Vormittag begannen die Verspätungen und

ZitatNemo ZitatNachhaltigalist Und passend in die Gegenrichtung in schönem Morgenrot: Führerstandmitfahrt S2 Südkreuz - Blankenfelde Endlich mal ein gut ausgeleuchtetes U-Bahn-Führerstandsmitfahrtsvideo! Jau. Im vorhergehenden Beitrag wird ja auf das Geheimnis der Lärmschutzwände (Steglitz-Zehlendorf: Türkis; Tempelhof-Schöneberg: Unterschiedliche Grüntöne) hingewiesen. Durch die "We

Die Seite "wap.leitstreifen.de" (die die S-Bahn und auch Regionalbahnen seit geraumer Zeit leider nicht mehr kennt) bietet inzwischen die Informationen "U-Bahn (Richtung Rathaus Steglitz)" und sodann 9:21, 9:31 usw. mit dem Text "U 9 Osloer Straße" an. Zu den Minuten .06, .16 usw. erfolgt die Abfahrt demnach auf dem "normalen" Gleis Richtung Osloer Straße.

Die Parkraumbewirtschaftung kommt voran. Seit 1.12.2025 soll es die neuen Zonen 126 - 130 (die Zonen liegen südlich des Kaiserdamms, westlich der U 7 und nördlich des Hohenzollerndamms - und natürlich überwiegend innerhalb der Ringbahn) sowie die Zone 101 ("Rollbergkiez", zwischen Hermann- und Karl-Marx-Straße) geben. Eine Quelle dazu habe ich hier gefunden: Hier noch ein Link zu

ZitatPhilipp Borchert Klingt nach einer tollen Lösung ... wir schaffen es nicht, also lassen wir das einfach sein. Meines Erachtens in sich schlüssig: VBB, aber auch BVG sind nach meinen Erfahrungen zur Zeit unfähig, verläßliche Echtzeitdaten zur Verfügung zu stellen. Die Kundschaft bemerkt natürlich, wenn z.B. ein Bus einfach von der Anzeige verschwindet, ohne gefahren zu sein. Mitunter er

ZitatNachhaltigalist Auch wenn fast nur nur Wände zu sehen sind, kann man den Zustand kurz vor der Eröffnung in dieser aktuellen Führerstandsmitfahrt S2 Blankenfelde - Südkreuz erahnen. Na toll. Die südlich gelegene Fußgängerbrücke zwischen den beiden S-Bahnsteigen ist hier bereits gesperrt, was sich bis heute nicht geändert hat. Der Fußweg von der Südmeile (ein kleineres Einkaufszentrum) zur

Zitatnicolaas Nur noch wenige Tage wird die Straßenbahnlinie 21 die Boxhagener Straße in Friedrichshain auf voller Länge durchfahren. Kurz nach Mitternacht in der Nacht vom 21. auf den 22. November wird der letzte Linienzug die Strecke zwischen den Haltestellen Holteistraße und Marktstraße befahren. Danach wird die Tramlinie für Jahre zweigeteilt sein – bis irgendwann vielleicht die Neubaustrecke

ZitatM48er Wobei auch diese Regelwerke gerne falsch interpretiert werden. Wenn dort etwas von "der Leichtigkeit des Verkehrs" steht, lesen zu viele Planer immer noch etwas von der "Leichtigkeit des Kfz-Verkehrs" und vergessen die Leichtigkeit der anderen Verkehrsarten. Ich rate immer zu einer gewissen Nachsicht: Der heutige autozentrierte Planer ist vermutlich durch seine au

ZitatJay ZitatBusUndBahnAusBerlin Die Lärmschutzwände enden von Norden kommend kurz vor der Brücke. Das ist entsprechend zu eng mit zwei Seitenbahnsteigen an der Stelle. Angedacht ist allerdings ein Mittelbahnsteig. Entsprechend muss das (neue) Gleis Richtung Süden verschwenkt werden, wofür auch die neu aufgeschüttet bzw. profilierte Böschung wieder teilweise abgetragen werden muss. Ja. Immer

Zitatphönix Finde den Fehler in Deiner Argumentation. Das Land Berlin kann nur auf eigenen Flächen bauen. Wenn Du möchtest, dass die DB auf ihren Flächen bauen soll, dann kannst Du gern diese Fläche entgeltlich erwerben oder durch eine großzügige Spende die DB dazu verleiten, selber zu investieren. Nur habe ich eben nicht argumentiert, sondern über einen Artikel aus dem Tagesspiegel berichtet

Das Land Berlin will kein Fahrradparkhaus am Bahnhof Südkreuz (Papestraße), berichtet der Tagesspiegel: Einige Zitate: "Die Berliner Verkehrsverwaltung will 80 neue Fahrradständer am Bahnhof Südkreuz aufstellen, 20 davon als sichere „Sammelschließanlage“. Ein Fahrradparkhaus sei nicht geplant. Es gebe keinen Platz und deshalb auch keinen Plan. So steht es in der Antwort der Senatsverk

Vorab ein Link zur Pressemitteilung der DB: Die BVG-Linie 277 fährt bereits wieder durchgehend (während der Bauarbeiten war die Linie gespalten). Auch die VTF-Linien 710 und 711 nach Ludwigsfelde bzw. Großbeeren bedienen bereits die neuen Haltestellen auf der Brücke. Für die BVG-Linien X 11 und M 11 gibt es Fahrpläne mit morgigem Datum (also dem 9.10.2025). Die S-Bahn bevorzugt mit ihrer &

ZitatLopi2000 ZitatMarienfelde Einen Satz im hier verlinkten Artikel würde ich jedoch für falsch halten, nämlich diesen hier: "Der neue Bahnhof ist ein Teilprojekt des Wiederaufbaus der Ferngleise der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und Blankenfelde." Wenn das Teilprojekt so heißt, finde ich es nicht falsch, dies auch so zu übernehmen. Auch wenn die Ferngleise in Blankenfelde

Zitatnicolaas Ich habe einen kleinen Artikel zur Sause in Blankenfelde verfasst. Vorab vielen Dank für Deine häufigen und lesenswerten Artikel zu unserem Kernthema. Einen Satz im hier verlinkten Artikel würde ich jedoch für falsch halten, nämlich diesen hier: "Der neue Bahnhof ist ein Teilprojekt des Wiederaufbaus der Ferngleise der Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz und Blankenfeld

ZitatDerMichael Zitatmarc-j ZitatDerMichael ZitatTomB Anwohnerparkausweise - bald teurer, dafür in mehreren Zonen gültig. Die Pflege Angehöriger wird als Beispiel genannt, aber ich wette eine Vereinsmitgliedschaft (Ehrenamt!) und der Arbeitsplatz werden weitere Gründe sein. Ich finde das Argument: Bei mir draußen am Stadtrand geht das ja nicht, weil es keinen Parkdruck gibt“ eigentlich seh

ZitatJumbo ZitatPhilipp Borchert Dabei geht es um die provisorischen Anlagen, richtig? Nein, es geht darum, dass der Plan dahingehend geändert wurde, dass am Südzugang keine dauerhaften Aufzüge eingebaut werden sollen. Grund: der frühere Zugang war 'eh nur zur Hälfte barrierefrei, der P+R-Platz fällt weg und der Umstieg zum Bus erfolgt besser über den Nordzugang, sodass nur von einem ge

ZitatGraphXBerlin (...) So auch beim SEV. Er ist Ersatz für eine schnelle S-Bahn. Fängt man an nun auch noch Extra-Halte einzufügen verlängert sich unnötig die Fahrzeit und man könnte den Sinn hinterfragen. Fahrgäste die in den SEV einsteigen fahren ersatzweise S-Bahn und dürften gar nicht planmäßig das Ziel Lankwitz Kirche haben. Dort hält regulär keine S-Bahn da kein Bahnhof. Sinn des SEV is