Stellt sich auch die Frage, Was meint Baufehler? Sicherlich die Undichtigkeiten mancher Stationen, durch die Wasser hereintropft - aber weder Wöhrder Wiese noch Rathenauplatz waren bisher unten den Eimerbahnhöfen. Herabkommende Spritzbeton: Nun ja, Rathenauplatz könnte das irgendwann passieren, aber nu fällt das zeug ja in die Akkustikplatten. Dann gibts es Wöhrder Wiese noch diese eine schräg

Hallo allseits, Ich hoffe man kann hier auch Fragen stellen: 1. Wie weit ist Fernpendeln? Ich habe einen einfachen Arbeitsweg von ziemlich genau 100km Fällt das schon darunter? 2. Ich arbeite Wechselschicht. Ein Fragebogen um 8 Uhr nutzt mir wenig, weil ich den auf Arbeit weder ausfüllen dürfte, noch kann, weil um 8 ist eine Zeit, wo in meinem beruf besonders viel zu tun ist. Können da a

an benji2 Bin froh, das du das auch so siehst, ich wundere mich schon die ganze Zeit, warum die StuB extra so geführt wird, das die möglichst wenigen was nutzt. Mir stellt sich allerdings die Frage, ob insgesamt nicht ein Verlauf erst Innenstadt, dann zum Bahnhof sogar der bessere wäre, sprich Kaufkraftverluste der Innenstadt vermeiden, in dem die Werktätigen an den Einkaufsmöglichkeiten nochm

Also irgendwie weiß ich auch nicht, wieso das unbedingt die Rathgeberstraße werden muss. Ich stelle mir manchmal vor, wie Nürnbergs erste Straßenbahn wohl ausgesehen hätte, wenn man damals die durch vergleichbare Straßen in Nürnberg gezwängt hätte, wahrscheinlich so ab Gostenhof durch irgendwelche Nebengassen in die Südstadt, und die Straßenbahnschleife dann hinterm Bahnhof... Ob das wirklich der

Aber es ist irgendwas Rathenauplatz, oder? Die zusätzliche Stromschiene im Weichenbereich ist es wahrscheinlich nicht, die hat man ja schon so gegen 2006 oder 2007 nachgerüstet, weil die Automatik damit net zurecht kam. Der Aufzug wird jetzt erst umgebaut (vielleicht wird der zu einem Durchlader umgebaut?), die Akkustigplatten an der Decke fallen wieder in den Bereich baulicher Veränderungen,

1990 das könnte Rathenauplatz sein (oder war der erst 1992?), dann könnte es die Umlegung des Busses 36 sein, sodass nun über einen Aufgang beide Richtungen erreichbar sind, während man vorher Richtung Wöhrd man nur mit dem Aufzug hinkam. und nicht mittels Fest/ Fahrtreppen?

Schöne Formulierung in dem Artikel "unter dem S-Bahn-Label". Erinnert irgendwie an Umettiketierung...

Ich finde das sehr beruhigend, Fahrzeuge die nicht da sind, können von Autofahrern wenigstens nicht in Unfälle verwickelt werden, außerdem steht ja noch gar nicht fest, ob und wenn ja wie man den GT8N beikommt, und lieber man prüft gründlich, als das man ein voreiliges go zum nachholen gibt, und hinterher alles verschlimmbessert.

Na der Plan schaut ja sogar mal gut aus, hoffentlich kommt das so

Hallo allseits, Bei mir wird wohl erst in ca 4 Wochen vielleicht klappen, da mal mitzufahren, weil nächstes WE ist erstmal die große Straßenbahn/U-Bahnmodellaustellung in München. Was die FME betrifft, die hat ja jetzt weitgehend wieder ihre Stammgarnitur, bei Loket waren schon nur noch 2 zugemietete Fahrzeuge dabei, sodass also die Bilder, die dann mit der FME entstehen könnten, weitgehen

Hallo allseits, ich selber konnte gestern arbeitstechnisch nicht, aber zum Glück hat meine Schwester zufällig sich den gestrigen Tag für den Besuch der Landesgartenschau ausgesucht, und so konnte ich Bilder bestellen...

Hallo allseits, also ich bin da ja nu nicht grad Experte, aber ich glaube, in der Zeichnung von Marco ist was falsch. Die von Marco orange eingezeichneten Gleise sind doch die gen Vach, und die Blauen wären nach für den Gz-Tunnel und die S-Bahn, siehe dazu dieses Video: Zwar wird in dem Video falsch gesagt, die Gz würden auf den Außengleisen verkehren, defacto müssten 3/4 über die S-Bahngleis

an Sebaldus Diese Antwort der Bundesregierung ist sehr interessant, gemäß der tritt der Fall ja tatsächlich erstmal auf, das zwar Fahrzeiten vorgegeben werden, für die zu dem Zeitpunkt schon gar keine Fahrzeuge mehr geeignet sind. Lustig. Da frag ich mich, wie ernst man das mit dem Deutschlandtakt wirklich meint... Gut vielleicht meint man es wirklich ernst, und baut die seit Jahren überfällig

Hallo allseits, die Positionen bei NeiTec gehen ja weit auseinnader, von der Hölle auf Schienen bis zur eierlegeden Wollmilchsau sind ja alle Meinungen auch hier im Forum vertreten. Beim Blick in die Presselandschaft kommen aber etwas Zweifel, wohin die Reise mit dieser Technik gehen soll. Nimmt man diese Quelle, scheint der Rückhalt in Bund und Bahn zu schwinden: Nicht gänzlich überrasche

Also heute hatte ich mal wieder ein Erlebnis wie im Film, Es begann damit, das auf dem U-Bahnanzeiger im Wagen bei den Umsteigebzeihungen für Herrnhütte der nächste Bus (31 nach Großgründlach) in (10) angekündigt war. Ich vermute, die Klammern heißen, das keine Echtzeitdaten vorliegen. Trotzdem kam schon wenige Minuten nach Ablauf der 10 Minuten (...) tatsächlich ein ausrückender Bus in Sichtw

Sind wir mal froh, das es so ist. Würden die Fahrer z.B drauf bestehen, das die neuen "umweltfreundlichen" Plastikkarten alle aufs Lesegerät gehalten werden müssten bis es piepst, käme kein Bus mehr von der Haltestelle weg. Zum Glück werden die Dinger wie Sichkarten akzeptiert, und kein Mensch legt das Ding auf den Scanner.

90408reloaded > Rückenwind für die Nebenbahn der StUB in Erlangen-Bruck Hm, wenn das Kriterium, wie im Artikel genannt wirklich "mit noch intaktem Gleiskörper" ist, dann wirds schwierig: Also ich war erst jüngst mal wieder auf dem alten Bahnkörper unterwegs, und inzwischen habe ich ja auch eher einen Blick für Zustände eines Gleises, und zumindest für den Abschnitt Frauenaur

zu Lustig, man lößt also Umweltprobleme, indem man weg von der Papierfahrkarte zu e-Tickets geht, die im schlechtestens Fall (Handyticket) vorher noch Emissionen zum aufladen mit Strom verbraucht haben. Brilliante Idee. Vieleicht sollte wir, um die Klimaerwärmung aufzuhalten ,künftig auch unsere Kühlschranktüren offen lassen...

Hallo allseits, einige hier im Forum sammeln ja in diversen Maßstäben im Modell alles, was zu unserer Region gehört, sei es VAG, OFV, die typischen Regio-Fahrzeuge etc. Jüngst bei ich nun auf ein Produkt gestoßen, das es als Ladegut zumindest in H0 wohl schon länger gab (z.B. bei Ladegüter Bauer), nun aber auch in der Form, damit man tatsächlich Gleise damit bauen kann: Die feste Fahrbahn Baua

an marco2206 Bilder habe ich freilich, nur so kurz nach Schließung wird DB Netz die noch nicht zur öffentlichen Verwendung freigeben. Und wenn ich das ohne Genemigung von ganz oben mache, riskiere ich meinen Job. Selbst die Videoaufnahmen (kurz vor Schließung wurde zu Dokumentationszwecken eine Stunde Regelbetrieb von einem Filmemacher aus Bamberg aufgenommen, woraus dann mal eine Doku entsteh

nvf schrieb > @Daniel: > Meine Infos kommen nicht von irgendwelchen Stellen an der Strecke oder aus der BZ München. Meine Quelle liefert ... wenn es was zu liefern > gibt. OK, dachte das, weil du ja oft auch wusstest, wenn mal was exotisches die Strecke langkommen soll, aber gut, in Sachen Bahn nehmen Informationen ja auch sonst häufig nicht den direktestenen Weg... ;-) Bin jeden

Neues vom Bau des Geheges für die communis tram: Die Flächen wo die Stahltiere Auslauf erhalten sollen, nehmen langsam Form an: ^ zur Abwechslung baut man wieder offene Schwellengleise, und keine Betonfahrbahnen, und scheinbar auch keine Rasengleise ^ Die Sonst bei offen liegenden Rillenschienen verwendeten Spurstangen sind noch nciht eingebaut, etweder braucht man die bei modernen Sc

OK, besten Dank euch allen.

Hallo allseits, Den meisten DB Nutzern dürften die Streckennetzkarte von Bayern ja geläufig sein. Es gibt diese in zwei Versionen: die, die die BEG herausgibt und u.a in Flyern abgedruckt wird, also diese hier und es gibt eine DB-eigene Version, die es online nicht zu finden gibt (sie wird m.W. im Reisezentrum aber in Papierform verkauft), die aber in den meisten Regio-Zügen hängt, und etwas

Andererseits, da wo der Endzustand erreicht wurde, gibt es doch schon gar nichts mehr zu sehen, es sei denn, man ist Fan von Lärmschutzwällen... ;-)

Hallo allseits, könnte mir auch vorstellen, das es nun schwerer ist, generell an Bau-Informationen zu kommen, seit die Strecke komplett in Münchner Hand ist. Ich weiß nicht, inwieweit nvf Kontakte in die BZ nach München hat, ansonsten wird es ihn wahrscheinlich auch so gehen, das nur noch das, was offiziell verlautbart wird, durchsickert. Geht mir ja ähnlich, obwohl ich immer noch geistig mich

Eine Frage hätte ich aber dennoch noch. Wir hatten ja die Fragestellung, ob beschleunigungsstarke Triebwagen nicht die Neigetechnik überflüssig machen könnten. Im Vergleich zu 218er bzw Ludmilla mit n-Wagen (?) waren das 23 oder 30 Minuten Einsparung bis Hof. Um eine Abschätzung zu machen, wäre interessant, wieviel zwischen Hof und Dresden gegenüber vor der Neigetechnik eingespart wurde. Mome

Hallo allseits, das wird allerdings durchaus vertrackt, befürchte ich. Zum einen, weil die Planer ja nun schon vorher gesagt haben, das die nichts von halten, da werden die Seilbahnbefürworter hinterher sagen, das nicht ergebnissoffen geprüft wurde. Aber das andere Problem ist die relative Ähnlichkeit. Ich selber bin ja nach wie vor für die Variante Voll-U-Bahn mit 3-4 neuen Halten, allerdi

an Flauschi > Was machen eigentlich die Brückenbewahrer, die sich zur Verkomplizierung des Projekts zusammengefunden haben? > Vorschlag zur Güte: Die Brücken nicht verschrotten sondern als Kunstwerk irgendwo in der Gegend aufstellen. Also falls man die in Stücken demontieren kann, an denen noch was zu erkennen ist, wäre ich auch dafür, einen Teil an Museen (Industriemuseum Lauf, und

An sebbale > Die letzte Seite des verlinkten Dokuments zeigt mal wieder die dunklen Pläne der BEG: Ich sag nur "Express-S-Bahn" auf der rechten > Pegnitzstrecke bzw. der Schnaitachtalbahn... Wenn die einmal ein schlechtes Konzept haben, versuchen die es auch, so oft wie möglich zu verbauen, kriegt man den Eindruck. "S-Bahn" Allersberg und Neustadt ja ebenso. Und