Schön: 294 Barmstedt, See. Barmstedt hatte in der 80er ein paar Jahre lang das einzige Wellenbad im HVV-Gebiet, da bin ich gerne mal hingefahren. Und da der 294 ja keine Metrobuslinie ist habe ich an der Haltestelle doch ziemlich viel Zeit eisessend auf der Parkbank verbracht. Unschön: Waltershof Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Schön: 31 natürlich – Reisebus zum HVV-Preis Unschön: 5 – sorry ich mag die Asphaltgüterzüge nicht Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Boris schrieb: > Die Linien sammeln auf ihren Wegen die Leute aus Geesthacht und den Vier- und Marschlanden ein, viele steigen dann "S-Tiefstack" aus [...] Dann füllt sich der Bus schon wieder an der nächsten Haltestelle "Zollvereinsstraße". CS: Eben, ich habe da mal Fahrgastzählungen ausgewertet (zugegeben 1993/4), und hatte damals stark das Gefühl das die 120/124 (dvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Schön: 250 Altona - Altenwerder und Neugraben - Fischbeker Heideweg: Erst durch Ottensen, dann der Elbtunnel, dann der neue Hafenbahnhof Waltershof. Dann muss man zugegebenerweise mal die Augen zu machen bis Neugraben. Und dann gehts ab in die Fischbeker Heide. Unschön: 140/240 durch die Siedlung Schandfleck? Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
So, wenn es das Thema schon für die S-Bahn und für die U-Bahn gibt, warum dann nicht auch für die A-Bahn? Meine drei schönsten sind Burgwedel, Hörgensweg und Eidelstedt Zentrum, die drei unschönsten Schnelsen, Eidelstedt und, öhh, ... Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hmm, das koennte klappen. Die Vier-/Marschlaender 120 und 124 werden ab Moorfleet ueber IKEA, S Billwerder-Moorfleet, Linienweg der 230 nach U Billstedt gefuehrt, die Rothernburgsorter 120 nach IKEA und GVZ. da duerften nicht so viele Extrakosten entstehen, auch die Nachteile (fuer Leute die von den Vier-und Marschlande nach Rotheburgsort und City Sued wollen) duerften sich in Grenzen halten,von christian schmidt - Hamburger Busforum
Sieht mir nach zuvielen Linien mit zuvielen Schlenkern aus. Von der Grafik her nehme ich mal an das Einwohner im Einzugsbereich der Haltestellen (hier: 300m) ein wichtiges Bewertungskriterium ist. Aber wird auch auf Fahrzeit (zum Fahrziel) achtgegeben? Die gelbe Linie faehrt in zwischen UA N-Mitte und A Quickborner Strasse doch arg um die Ecken. Auch finde ich einen fixen Einzugsbereichvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Was auffällt ist die hohe Straßembahndichte in Ottensen, Altona, St.Pauli und St.Georg und die schlechte Anbindung des ja schon engbebauten Barmbek. Und alles musste durch den Burstah, wieviele Straßenbahnen fuhren denn da so pro Stunde durch? Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ups, sorry sorry sorry, mal wieder dummerweise die Überschrift nicht genau gelesen. Beimoor ist ja garnicht in Hamburg! Also, die 2 in der Speicerstadt? (da wohl auch längere Zeit ohne störende Beförderungsfälle...) Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
> > Beimoor? > Stimmt da gibts auch keine störende U-Bahn... ;-) Und vor allem: Keine störenden Beförderungsfälle! Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Frage ist doch, wer soll dafür zahlen? Wenn die Stadt Wedel sagt, wir wollen den 10-Minuten-Takt, und wir sind auch bereit die Zugkilometer zu zahlen, dann geht das locker. Wenn die Politiker wollen das jemand anders dafür zahlt (Kreis, Land, DB), dann ist das ganze ein dummer Witz. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
autokraft.81 schrieb: > Finde ich nicht in ordnung. Wenn ich an einer Ausschreibung teil nehme muss ich die Leistungen zum vereinbahrten Preis liefern. CS: Kommt drauf an was im Vertrag drinnsteht. So ein Verkehrsvertrag hat eigentlich immer eine Klausel das nicht-planbare Kostensteigerungen (und auch Einnahmenminderung bei Nettokostenverträgen) die durch Dritte verursacht werden (und davon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Beimoor?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Martin schrieb: > Ich bezog rein auf den S-Bahnteil als eine der schönsten Stationen. Immerhin, wenn man den Bau miterlebt hat. Damals 1979 war eine (Hamburger) S-Bahn im Tunnel etwas besonderes. Ach so. Aber es gab doch schon seit 1975 die S-Bahn-Tunnelstrecke nach Landungsbrücken? Das einzig neue am S-Bahnhof Altona war doch die Einweihung der neuen Heizanlage im April 1980. Christivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Horst Bu. - histor, Es gibt schon einen großen Unterschied zwischen unnötiger Überkorrektheit und persöhnlicher Beleidigung. Christianvon christian schmidt - Deutschlandforum
Martin schrieb: > Auf lange sicht unabhängig von Versift und Co gefällt mir Altona mit am besten. Altona ?!? OK, Altona hat zwar ein schönes Bahnhofsgebäude, nur ist da ein Standesamt drin, und kein Bahnhof. Aber abreissen sollte man den Bahnhof Altona doch nicht. Denn: Der erste Bahnhof in Altona war (ist) sehr schön, der zweite war auch noch bemerkenswert (und sehr stabil), der dvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Lopi2000 schrieb: > In der Tat ist es häufiger zu beobachten, daß DB Regio sich in den letzten Betriebsmonaten auf Strecken, bei denen ein Betreiberwechsel ansteht, nicht wirklich mit Ruhm bekleckert. Auf der Strecke Hamburg - Uelzen gab es so manch eine Zumutung, bevor der Metronom den Betrieb aufnahm. CS: Bist du sicher das dies nicht auf Wunsch des neuen Betreibers geschieht, damit devon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Was fliegt da denn noch ueberhaupt? Hat Ryanair nicht mit Stilllegung aller Verbindungen gedroht nachdem das OVG den illegalen Ausbau gestoppt hat? Christianvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Naja, mann koennte doch etwas weiter suedlich (Brackstrasse oder Kornweide) noch eine Haltestelle errichten. Nachteil: Alle Harburger (und das sind auf der S3/S31 so die meisten) brauchen eine Minute Laenger, also lohnt es sich nicht. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Arne schrieb: > Der "verschobene" Bahnsteig in Hasselbrook führt nun allerdings dazu, dass stadteinwärts fahrende Passagiere Stadteinwärts fahrende Passagiere in Hasselbrook? Die gibt es doch nicht, da nehmen doch sicher alle die S-Bahn. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Frank Muth schrieb: > Und wer hat den Neubau der S-21 (Bergedorf) bezahlt? Bundeshaushalt - Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zahlen gibt es schon, man muss nur leider immer etwas suchen, insbesondere Zahlen fuer alle Haltestellen. Staisch’s 'Die Hamburger S-Bahn' hat Zahlen fuer S-Bahn, U-Bahn und AKN von 1992 auf Seite 13. Bei der S1-west sind es von Wedel bis Bahrenfeld 3800 - 2700 - 1000 - 2300 - 7700 - 1900 - 4800 - 6300 - 4700. Sicher wird sich da mitlerweile einiges geaendert haben, aber ich wuerde mvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Doch, doch, das wird jetzt gebaut. In dem jetzt unterzeichneten Vertrag verplichtet sich die britische Regierung gegenueber der Londoner Stadtregierung einen bestimmten Kostenanteil zu zahlen (der Rest wird von der Stadt London und durch Grundsteuern erbracht). Die Stadt London kann das Geld auch ab sofort abrufen und mit dem Bau beginnen (erste Ausschreibungen sind abgeschlossen, die Plaenevon christian schmidt - Auslandsforum
Jetzt verstehe ich! Der Grund warum die stadtauswaertsfahrenden S1-Zuege immer so bummelt, ist damit die dreibeinige, dreipromillige Oma mit Gehwagen auf dem Rueckweg vom Sportzentrum in Suelldorf noch die stadteinwaertige S1 bekommt. Christian PS :-)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Kostenguenstiger sicher nicht (und auch in Glasgow waere es wohl billiger Logo und Farbgebung dem Betreiber zu ueberlassen), aber worauf es doch ankommt ist ob der Nutzen groesser als die Kosten ist. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hmm, wie waers mit beim Ein- und Aussteigen Fahrgaeste zaehlen, den Fahrgaesten Anweisungen geben (z.B. in welcher Reihenfolge Ein- und Ausgestiegen wird, Fahrraeder zuerst oder zuletzt oder so). Oder einfach nur Auskuenfte geben (manchmal haben Fahrgaeste auch Fragen, insbesondere Touris). Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Gnoth schrieb: > Das hat DB Ende der 90er / Anfang 2000er versucht, in dem auf den Strecken HH - UE/HB moderne Doppelstockwagen eingesetzt worden sind. Trotzdem hat die LNVG die Strecken HH - UE/HB an Metronom vergeben. CS: Nene, das muss man anders machen. Herr Mehdorn muss den Niedersaechsischen Verkehrsminister anrufen und sagen 'koennen sich nicht mal ein paar meiner Leutevon christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
rocco83 schrieb: > Klar hat jeder gerne ne Bushaltestelle vor der Tür, CS: Meine Erfahrung ist das jeder gerne eine Haltestelle von der Tür des Nachbarn hat... (Oder noch besser: In der Nebenstrasse, direkt um Ecke.) Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Hmm, ist das denn eine echte Taktverdichtung, oder geht es z.B. auf kosten der 251? Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum