Wenn dir das zu teuer ist, bleibt eigentlich nur eine neue Freundin oder seltener Hinfahren. Alternativ musst du für Hin- und Rückfahrt am besten 5er-Gruppen für ein Niedersachsen-Ticket zusammenbekommen. Ansonsten wäre es auch noch mal möglich bei der Mitfahrzentrale zu schauen. Aber günstiger als 20¤ für das NiedersachsenTicket Single One way geht nicht. Selbst wenn du Tickets für Gesamtnetz HVvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Eigentlich bin ich ja ein Niederflur-Fan, aber mal realistisch betrachtet: Alles andere als die komplette Umrüstung auf Hochbahnsteige, wäre zum jetztigen Zeitpunkt Unfug! Zu einem früherem Zeitpunkt, wären ja zwei Teilnetze denkbar gewesen, aber nun befinden sich bereits an allen Strecken zumindest teilweise Hochbahnsteige (Fördergelder müssten bei Abriß ggf. erstattet werden!) und gerade hatvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Bremen – Uelzen gehört nicht zum Paket, ist auch schön an der Karte im Artikel zu erkennen. Zum "Hanse-Netz" gehören folgende Leistungen: ME/RE: Hamburg Hbf - Bremen Hbf ME/RE: Hamburg Hbf - Uelzen MEr/RB: (Hamburg Hbf -) Hamburg-Harburg - Lüneburg MEr/RB: (Hamburg Hbf -) Hamburg-Harburg - Tostedt - Rotenburg (Wümme) - Bremen Hbf Ich vermute und hoffe, dass die Leistungenvon maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Man kann nur hoffen, dass der Metronom seine Strecken nicht verliert...von maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Wenn es so weit kommen sollte, dann haben wir glaube ich ganz andere Probleme als den ÖPNV!von maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Herbert schrieb: ------------------------------------------------------- > Liegen nicht gerade bei Metronom die Löhne über > denen der DB? Das der Metronom vergleichsweise gut zahlen soll, habe ich auch schon öfter gehört. Auch kann man nicht wirklich behaupten, dass der Metronom seine Züge extern warten lässt. Dies geschieht in den Werkstätten der OHE in Uelzen und der EVB in Bremervvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Hast du für deine Aussage auch einen Anhaltspunkt? Warum ist die Linie 4 überflüssig? Inwiefern Geldverschwendung? Die standardisierte Bewertung hat ergeben, dass das Projekt volkswirtschaftlich sinnvoll ist. Ökologisch ist sie sowieso sinnvoller als die heutige Linie 30. Denken wir mal ein paar Jahre zurück! Da fuhr die Linie 30 (damals noch zwischen Horn und Lilienthal bzw. sogar Stadtmittevon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Ich sagte dass teilweise mit Dostos gefahren wird, nicht das sie in allen diesen Netzen eingesetzt werden. Ob S-Bahn oder nicht, mache ich auch nicht nur am Triebfahrzeug fest. Nur weil etwas mit 424 oder 425 gefahren wird, ist es noch keine S-Bahn - sonst wären ja heute schon die RE Bremen-Nordenham auch S-Bahnen; aber das wird wohl keiner ernsthaft behaupten. Abgesehen davon sehe ich 424 und 42von maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Polski schrieb: ------------------------------------------------------- > Diese ganze S-Bahn Bremen ist eine Mogelpackung - > eine moderne Regionalbahn ist das mehr nicht! Genauso, wie die S-Bahn Hannover, S-Bahn Dresden, S-Bahn Leipzig-Halle, S-Bahn Magdeburg, S-Bahn Nürnberg, S-Bahn Rhein-Neckar oder S-Bahn Rostock. Da wird teilweise mit lokbespannten Dostos gefahren und das als S-Bvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Da ich ja neugierig bin: Welches EU-Gesetz denn? Und was stimmt nach diesem Gesetz an den 474.3 nicht mehr? Bzw. was hat sich durch das neue Gesetz verändert?von maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Alexander Lehmann schrieb: ------------------------------------------------------- Was London angeht, stimmt > das natürlich, "die Insel" ist auf Grund des für > uns sehr hohen Kurses derzeit sehr teuer. > Stockholm ist aber auch heftig. Naja derzeit ist der Kurs eigentlich sogar wieder besser, vor einem Jahr hab ich noch über 1,40¤ für einen Pfund hingelegt. Im Momentvon maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich verfolge diese Diskussion bisher als mehr oder weniger amüsierter Zaungast von etwa 100km südwestlich von Hamburg (also aus Bremen), wo wir eine doch recht gut funktionierende Stadt-/Straßenbahn haben und das ganze ohne jegliche Tunnel. Irgendwie bin ich entsetzt, wie das Projekt Stadtbahn Hamburg von Nahverkehrs-Befürwortern zerredet wird: Das geht niemals mit den Autofahrern, da brauchevon maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin zwar unwissend, aber die S-Bahn müsste 8xxx haben und nicht 8xxxx, also die vierstelligen Zugnummern. Laut mehreren Quellen wird der Bereich von 6000 bis 9399 für S-Bahnen und einzelne internationale Verkehre durch DB Regio genutzt.von maniacintosh - Hamburger Nahverkehrsforum
Luruper schrieb: ------------------------------------------------------- > Das mit Bremen und das drei mal Kopfkehren, außer > wenn der Metronom die RB-Strecke von Rothenburg > (Wümme) nach Bremen Hbf fahren wird, die Strecke > ist ebenfalls Elektrifiziert. Dann musst man nur > zweimal Kopfkehren statt dreimal Kopfkehren. > > Gruß Luruper Wie das gehen soll, müsvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Wenn wir schon so weit im Off-Topic sind: Fusionierte Bundesländer hätten zumindest im Bundesrat in der Regel weniger Gewicht, so hätte z.B. ein fusioniertes Bundesland aus Bremen und Niedersachsen im Bundesrat 6 Stimmen, während Bremen und Niedersachsen im Moment zusammen 9 Stimmen haben. (3 Bremen und 6 Niedersachsen) Ähnlich sieht dies bei anderen möglichen Fusionen aus: Berlin (aktuelvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Generell stimmt es schon, dass Nahverkehr von den Ländern bestellt werden muss, jedoch schließt das eigenwirtschaftliche Züge nicht wirklich aus, jedoch rechnen sich diese in der Regel für den Betreiber nicht, sonst müsste man Nahverkehrsstrecken nicht gegen öffentliche Bezahlung ausschreiben, sondern die Länder könnten für die entsprechenden Konzessionen auch noch Geld kassieren. Die im drittvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
@ Maddi Also die S-Bahn Bremen kommt! Start ist der Fahrplan 2010/11. Die Ausschreibung, in der der Betreiber gefunden werden soll, läuft aktuell. Ab 2011/12 wird die Linie S1 dann auch durchgehende Verden - Bremen Hbf - Bremen-Vegesack - Bremen-Farge fahren (und somit auch durch Blumenthal fahren). Der Grund für den späteren Start der Linie S1 liegt darin, dass die derzeit zwischen Hbf und Vevon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Natürlich darf man in Deutschland Tunnel mit Niederflurbahnsteigen bauen. So etwas gibt es in Köln (wobei man da schon eher Mittelflur sagen könnte), Stuttgart (zumindest noch für die Linie 15, auch wenn dort keine Niederflurfahrzeuge eingesetzt werden). Ludwigshafen und ich glaube auch in Rostock. Sicherlich zahlt der Bund Fördermittel für ÖPNV-Ausbauten, allerdings nur wenn die standardisiervon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Bremen hat keine U-Bahn und das ist auch gut so. Zum einem ist der schon angesprochene Kostenfaktor zu nennen, neben den Baukosten ist Betrieb und Instandhaltung einer Tunnelstrecke deutlich teurer als die Kosten für eine Straßenbahnstrecke, Die Tunnelstationen müssen zum Beispiel auch tagsüber beleuchtet werden, mindestens im Innenstadtbereich wären wohl auch Rolltreppen angebracht, die auch Strvon maniacintosh - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen