Ich finde diesen Vorschlag sehr gut und er sollte umgesetzt werden. Entscheidend ist nicht nur der Umstieg zum Flughafen, auch viele andere Orte sind vom Berliner Tor gut zu erreichen.

ZitatAndreas1 Zitatbahn42 - 8:20 - andauernd: 20min Takt auf der S3, S31 nur Altona-Hasselbrook, dazu völlige Fehlinformation mit komplett leeren und komplett überfüllten Bahnen Konnten bei dem 20-Min-Takt der S3 zumindest nicht Langzüge eingesetzt werden? Nur Vollzüge, S31 fährt immer noch nicht nach Harburg. Kommt gut in der aktuellen Lage

Es wird Zeit für den X50 zwischen S Neuwiedenthal und S Othmarschen

Wieder Vollsperrung zwischen Wilhelmsburg und Hammerbrook. Informationen wieder mangelhaft. Fahre nun seit 2 Wochen ÖPNV und ausnahmslos an jedem Tag tat die DB alles dafür um mir zu beweisen, dass sie keine Alternative zum Auto ist.

Durchsagen wurden gemacht, waren jedoch nicht hilfreich. Die haben auf den SEV hingewiesen, allerdings sind wir bereits aus Neugraben nicht weggekommen. Wenn man dann noch sieht dass Züge ausgesetzt werden obwohl keine Züge zur Verfügung stehen um die Fahrgäste in Richtung Harburg zu bringen, kommt Frust und Unverständnis auf. Die ZZA waren ebenfalls nichtssagend, die Zeitangabe wurde DB-typi

Ich stand über 30min in Neugraben, ohne dass auch nur ein Zug Richtung Harburg fuhr. Es fand faktisch kein Betrieb statt, der hätte destabilisiert werden können.

Gibt es einen Grund, warum bei der aktuellen Störung nicht wenigstens der Abschnitt bis Harburg aufrecht erhalten wird? Die S31 aus Harburg verschwindet in Neugraben im Kehrgleis, während auf Gleis 1 die nächste S3 in 25min angekündigt wird. Warum wird der Zug nicht gewendet um die Fahrgäste wenigstens bis Wilhelmsburg zu bringen?

Mir gefällt die Lösung ebenfalls. Allerdings drängt sich mir immer noch die Frage auf, warum der östliche Ast nicht bereits mit der U4 geplant und realisiert wurde.

Zitatchristian schmidt ZitatNWT47 ZitatDennis_HH Moin, ist eigentlich aufgefallen, dass seit mindestens gestern Nachmittag die S31 nur bis Harburg Rathaus und nicht bis Neugraben verkehrt? Kennt jemand den Grund? Läuft ja, die Angebotsoffensive im Süden - Surprise! Viele Grüße "Betriebliche Störungen". Also im Klartext, die alltägliche Unfähigkeit der DB einen stabilen Betrieb zu gew

ZitatDennis_HH Moin, ist eigentlich aufgefallen, dass seit mindestens gestern Nachmittag die S31 nur bis Harburg Rathaus und nicht bis Neugraben verkehrt? Kennt jemand den Grund? Läuft ja, die Angebotsoffensive im Süden - Surprise! Viele Grüße "Betriebliche Störungen". Also im Klartext, die alltägliche Unfähigkeit der DB einen stabilen Betrieb zu gewährleisten.

ZitatWolf Tiefenseegang ZitatNWT47 Wenn man aus beiden Schleifen im Gewerbegebiet Hausbruch eine Schleife macht, hat man statt 16 Optionen "nur" noch 8. ... Das würde aber auch bedeuten, dass zu Schichtwechselzeiten der ansässigen Betriebe die Schleifenbusse übermäßig voll wären, außerdem hätten die Schleifenfahtten dann noch mehr Fahrzeit nötig und der Humpeltakt auf dem Restabsc

Zitatchristian schmidt Die Linie 250 zeigt das Problem wirklich gut. Bei vier möglichen Schleifen sind das 16 mögliche Kombinationen, von denen es mindestens die Hälfte auch gibt. Aber verschiedene Liniennummern, alle dann mit eigenem Fahrplän und Aushangplan wäre auch nur Chaos. Wer von Altona nach Neugraben fahren will (oder auch nur von S Neuwiedenthal zur Neuwiedenthaler Straße, und zusammen

ZitatAJL Mittlerweile sind ja einige Wochen bei den S4-Vorbereitungen vergangen. Schon nach einem Tag gab es die ersten Bilder und jetzt sieht man leider gar nichts mehr. Irgendwie überhaupt komisch. Hier wird jahrelang diskutiert über große Bauprojekte und wenn es los geht, ist plötzlich Schluß. Beim U4 - Ausbau in Horn genauso. Monatelang keine Bilder - stattdessen wird diskutiert wo 20

Laut Mopo gibt es nun erste Planungen vom Bund. Dort sind weiterhin 3 Stationen (Stephansplatz - Schlump - Doormannsweg) vorgesehen und der Tunnel soll am Diebsteich enden. Interessant wäre dann, wie am Diebsteich ein und ausgefädelt werden soll, schließlich würde die Strecke ca im 90° Winkel auf die Strecke nach Pinneberg treffen.

Ich habe mich auch mal versucht... aber als ich den Dresscode für eine U-Bahn Linie festlegen sollte, war ich dann auch raus...

Die "neuen" Wartehäuschen sind leider nichts als eine schlechte Ausrede.

Im Norden würde mir die Haltestelle am Stübenplatz / Fährstraße etwas besser gefallen, dann noch eine an der Georg Wilhelm Str weiter südlich auf Höhe Neuhöfer Straße, die letzte Haltestelle am Adolf Menge Platz bevor es dann nach S Wilhelmsburg und Kirchdorf geht.

Zumindest in der MoPo gibt es ein neues Lebenszeichen. Diskutiert wird über eine RB bis Nettelnburg. Hamburger Morgenpost

ZitatKoschi1988 @ullistein Bei der U- oder S-Bahn? Vermutlich bei der S-Bahn. Dort sind sie bereits in Hammerbrook im Einsatz.

ZitatComputerfreak Nun, jetzt ist es ein Ast der Abgebunden ist, bei dir wären es vier. Hinzu kommt dass die Harburger S-Bahn schwerpunktmäßig mit der Verbindungsbahn verbunden wäre ( 2 von 3 Linien). Nein die Aufteilung wäre in meinem Beispiel gleichmäßig bzw. etwas pro City Tunnel. Genau wie aktuell, nur jeweils eine Linie mehr. Wenn die S2 zur Hauptlinie aufgewertet wird, dann wäre das Ve

Wieso sind bei meinem Vorschlag immer mehr Außenäste nur über die Verbindungsbahn verbunden? S1, S2, S3 und S4 fahren unverändert weiter. Dies träfe nur auf Kaltenkirchen, Osdorfer Born sowie die Abschnitte Ohlsdorf - Poppenbüttel und Bergedorf - Aumühle zu. Lediglich im Alstertal gäbe es eine Verschlechterung zum aktuellen Zustand. Wird die S2 ganztägig eingesetzt, kann sie bis Aumühle fahren un

Zitatchristian schmidt Was ich jetzt allerdings bei der "S32"-Variante nicht ganz verstehe ist welche S-Bahnlinien wie jetzt von wo nach wo über die Verbindungsbahn und City-S-Bahn fahren werden. Diese Planung bedeutet doch dass garantiert jederzeit 3 Linien über die Verbindungsbahn müssen? Aber war es wird doch ausserhalb der HVZ sicher nur die S31 oder die S32 fahren (und dazu die S21

Zitatchristian schmidt ZitatBÜ Liliencronstraße Den östlichen BÜ nenne ich immer Schifferstraße (weiß nicht ob er wirklich so heißt), der wird für die Bauern gebraucht. Die passen wahrscheinlich nicht durch die Kreisverkehre und die Unterführung. Aufgrund der erhöhten Lage könnte man dort sicherlich eine weitere Unterführung genau an der Position des bisherigen BÜ gut einrichten. Der westliche

Laut MoPo nimmt die ganze Geschichte nun doch wieder Tempo auf. Geplant ist eine Haltestelle auf dem kleinen Grasbrook und eine Haltestelle am nördlichen Ende der Georg-Wilhelm-Straße. MoPo

Zitatoskar92 Betr. Umsteigebeziehungen. Gibt es das, das irgendwo im HVV die Busse warten, wenn U- oder S-Bahnen verspätet an der Station ankommen? Gibt es überheit eine Kommunikation zwischen den Betriebsleitungen? An mehreren HH-Bahnhöfen stehen, auch abseits der Bahnsteige, elektronische Anzeigen der nächsten Abfahrten. Derartige Anzeigen könnten an Abfahrtstellen der Busse installiert,

Die S21 fährt wegen des entgleisten Bauzuges derzeit wieder bis Pinneberg. Ist vielleicht für das eine oder andere Foto interessant.

Das weiß ich leider nicht. Vielleicht weil die 251-Nord so auf Verspätungen der Fähre reagieren kann, ohne das es sich auf die ganze Linie auswirkt.

ZitatJan Gnoth Zitatchristian schmidt Die E51 (plus die eine Fahrt der 251 zum Krankenhaus) wurden doch zur 146 oder nicht? Das weiß ich nicht. Ich weiß, dass der frühere E51 von Waltershof über die A7 nach Heimfeld gefahren ist. Aber ob der 146 das auch so macht, weiß ich nicht. Von daher wäre es nur sinnvoll, wenn der frühere E51 das als X51 wieder machen würde. Zitatchristian schmidt Fi

ZitatBÜ Liliencronstraße Bei der Verlängerung nach Stade hat man ein Jahr vor Betriebsaufnahme auch nicht viel gesehen. Und dann ging es doch ganz schnell. Einige Stationen waren bei Eröffnung noch nicht ganz fertig (z. B. Fischbek) und Neu Wulmstorf war noch eine riesige Baustelle mit hölzernen Bahnsteigen. Das hing aber auch mit dem Bau der Unterführung zusammen. Sofern keine Enteignungen du

Das war lediglich eine typische Clickbait-Überschrift, ist bei der MoPo leider standard. Nach den Erfahrungen Elbbrücken und Ottensen rechne ich damit, dass die DB so 1 Jahr vor geplanter Eröffnung mit dem wirklichen Bau beginnt und die Fertigstellung sich um 5 Jahre nach Hinten verschiebt. Bei der DB regiert ganz offensichtlich das PeterPrinzip und wer jetzt regelmäßig bei kleineren Projekte