> sorry, dass dir meine art zu schreiben nicht > gefällt. aber ich schreibe im internet generell > "klein" also ohne hochstell- oder shifttaste. und > ein umstellen in erwägung zuziehen, fällt mir auf > anhieb nicht wirklich leicht. ich hoffe, du > verstehst das. ich find das okay, immerhin setzt du Kommas und lässt ne Lücke nach Satzzeichen, usw. Ich denke, lvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Aus dem nichtzutreffenden Kenntnisstand von > Adenosin bitte keine falschen Schlüsse ziehen bzw. > Vergleiche anstellen. Die ca. 1995 ermittelten KNF > sind in diesem Dokument des Bundestages > nachzulesen: > > .asc Bei der Verlängerung der U-Bahn-Linie U 5 in > Berlin wurden folgende Abschnitte nach dem > Verfahren der"Standardisierten Bewertung"von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Oh es gibt sogar Städte, wie Dresden zum Bsp., die schaffen es sogar, die Abfahrtstzeiten der nächsten Busse und Bahnen an P&R - Plätzen anzuzeigen. Ansonsten stehe ich solchen Auto-Informationssysteme eher kritisch gegenüber. Zwar kann ich das Interesse der Städte verstehen, den Verkehr flüssiger zu machen und durch Parkleitsysteme den Parksuchverkehr zu verringern. Aber jetzt sind wir wvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Auch von mir ein herzliches Willkommen. Kleiner Tipp für die Zukunft, wenn du hier runtergemacht oder angegriffen wirst, nimm's locker und nicht persönlich und geh einfach nicht drauf ein :D Zum Thema: Fahrpreise senken ist eine interessante Idee. Die Frage ist allerdings, inwieweit die vorhandene Infrastruktur dann die Fahrgaststeigerungen auffangen könnte.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Das die U5 bis mindestens Hbf. sinnvoll und nötig > ist, ist vielfach beweisen und und durch amtliche > Studien belegt. Tatsächlich? Nach meinem Kenntnisstand wäre die Kosten-Nutzen-Analyse für den Abschnitt Hbf <> Alex kleiner 1,0 ausgefallen. Lediglich für den Abschnitt Alex <> Turmstraße hat man ein Verhältnis größer 1,0 rausbekommen. > > Man kann nur hoffvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hier scheinen ja einige Leute sehr überzeugt von der Verlängerung zum Hbf zu sein. Ich wünschte, ich könnte diesen Optimismus teilen, aber ich frage mich trotzdem, wo die Fahrgäste herkommen sollen...? Leute in Richtung City West werden die Bahn vielleicht nehmen, aber ob die nun Alex oder Hbf umsteigen, ist ja erstmal Rille. Touris werden garantiert lieber den Bus oder Schusters Rappen nehmenvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin ja mal gespannt, ob diese prognostizierten Fahrgastzahlen wirklich eintreten werden. Im Straßenverkehr ist es ja regelmäßig so, dass die Prognosen bei weitem die tatsächliche Menge an Kfz-Fahrten überschreiten. Also wenn selbst zehn Jahre nach der Eröffnung die BVG keine Zahlen präsentiert haben sollte, kann sich jeder denken, dass die Erwartungen nicht erfüllt wurden.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
o.O Versteh nicht, was du mir sagen willst...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> > [..] ja, es sollte wirklich mal geklärt werden, > wer für > > diesen Geniestreich "Stummeltrams" > verantwortlich ist. > > Die Frage ist nur, was machen, wenn das geklärt > ist.[..] > > Na ganz einfach: den Rücktritt der entsprechenden > Person fordern. Ähm, was soll das das bringen? Diese Person hat ja schließlich auch nur auf Druvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Polski schrieb: ------------------------------------------------------- > Ja, die Verkehrssenatorin sprach von "U-Bahnen des > Ostens" aber es scheint ja nun so zu sein, daß der > Senat die BVG veranlaßt hat, einen Probelauf von > GT6 Einzelwagen zu starten. Ich denke, der BVG war > von Anfang an klar, was das bedeutet und hat nur > auf "Befehl" gehandvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ex-Dresdner schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo, > > geschrieben von: Jay > > Und wieviele Automaten hätte man wohl für > vrooooooooooom und tschooooooooommmm bekommen? > > Gutes Argument. Es ist schon irgendwie bezeichnend > für die Denkweise der damals Verantwortlichen in > der Marketingabteilung der BVG, neue Kundevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> @Adenosin: Kontrolleure sind meist ein > Minusgeschäft, aber ein kostenloses Fahrangebot in > Berlin dürfte recht schnell zu unnötigen > Überlastungen führen, weil viele Leute dann jeden > Meter mit dem ÖPNV zurücklegen. Zum Bäcker um die > Ecke fährt man dann eben die eine Station statt zu > laufen. Auch der Wert der Leistung wird dann > geringer geschätzt - dasvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Lopi2000 schrieb: ------------------------------------------------------- > Adenosin schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Aber dem setze > > ich entgegen, dass bei einem kostenlosen ÖV man > > sich das Personal für's Erheben von erhöhten > > Beförderungsentgelten sparen könnte... > > Nicht nur das, auch Vevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
histor schrieb: ------------------------------------------------------- > Lopi2000 schrieb: > > Eine weitere Parallele ist, dass weder privates > > Wohnungseigentum und noch ein kostenpflichtiger > > ÖPNV gesellschaftlich erforderlich sind. Bei > > beiden gäbe es auch gute Argumente, warum es > ein > > frei verfügbares öffentliches Gut sein könnte >von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Schätzelein, wie wärs, wenn du auch mal auf meine anderen Argumente eingehst und nicht nur auf das, zu dem dir auch ne Antwort einfällt? Warum hat Berlin, trotz der wesentlich höheren Investitionen in den ÖV immernoch einen so hohen MIV-Modal-Split? Ich wage sogar die Behauptung: Hätte man in den letzten Jahren ein paar Milliarden weniger in den ÖV investiert, dann wären die Modal Split-Wertvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Berlin ist traditionell eine Hochburg des ÖPNV: In > keiner anderen deutschen Großstadt ist der > MIV-Anteil am Gesamtverkehr so klein wie in > Berlin. > Das kommt auch in den absoluten Zahlen der > Investitionen zum Ausdruck: In den letzten 20 > Jahren wurden durch das Land Berlin und die DB > wesentlich mehr Mittel in den ÖPNV und > Schienenverkehr investiervon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Wenn also eine Straße von 2 Fahrspuren pro > Richtung auf 1 Fahrspur zusammen gestrichen wird > und der Verkehr dadurch ins Stocken gerät, steigt > die Lebensqualität der Anwohner? Ja, das ist das Problem am Verkehr: die meisten Leute denken nur kurzfristig. Aber wie Chris-Logan schon schrieb, mittel- und langfristig würde es tatsächlich zu einer Verringerung des MIV kommen.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Ich weiß ja auch, dass die M4 gut ausgelastet ist, > und es war nur eine Idee, aber in der Tat habe ich > von den Verhältnissen in der HVZ keine Ahnung. Ich > finde, Großzüge würden sich da gut machen. Und ich > freu mich, dass wir bald mit den ERL adäquate > Fahrzeuge haben. Ist die Frage, ob 13m mehr Straßenbahn (im Vergleich zum GT_Solo) auf der M4 wirklich ausreichvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Chris-Logan schrieb: ------------------------------------------------------- > Adenosin schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > > Richtig. Die Zurückziehung nach Ostkreuz wird > > man > > > dann auch noch besser als vorübergehend > > > deklarieren können. Die meisten Fahrgäste > haben > > ja > >von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> ...und immer wieder die gleiche Leier... Wenn die > Autobahn von der Grenzallee weiter nach Norden > gebaut wird, dann enststeht plötzlich mehr > Verkehr? Welche Natur wird denn im Neuköllner > Industriegebiet zerstört? Und wie ist das mit den > Stadtstraßen (Wohngebieten), in denen kein > Durchgangsverkehr mehr stattfindet, weil es eben > die Autobahn gibt? >von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Richtig. Die Zurückziehung nach Ostkreuz wird man > dann auch noch besser als vorübergehend > deklarieren können. Die meisten Fahrgäste haben ja > ohnehin schon vergessen, warum die S3 so lange > Ostbahnhof geendet hat (wenn sie es jemals > wussten), und empfinden es als Willkür. Was war der Grund?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt... na jedenfalls sind SPD und PDS eigentlich auch gegen die Autobahn... Aber darum muss sich Frau Junge-Reyer nicht zwangsläufig kümmern... Würde ich ihr aber empfehlen, immerhin wird sie als Wowereits Nachfolgerin gehandelt...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Die SPD-Fraktion und die die.Linke-Fraktion sind auch gegen die Verlängerung der Stadtautobahn...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Die jetzige Situation geht lt. einem Signal von vor paar Jahren wohl auf einen ehemaligen Stadtbaurat (oder so ähnlich zurück), der sich zum Ruhestand einen symetrischen Straßenquerschnitt der Eberswalder Straße wünschte und diesen auch durchsetzte...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Den Verkehrsplanern an meiner Fakultät werfe ich gerne vor, dass ihr Motto ist "Verkehr muss fließen... Koste es, was es wolle!" Das gilt auch für dich, häh?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich glaube er meinte "vor Plan", also zu früh fahrende Busse...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hmmm, dann bin ich jetzt bissel verwirrt. Wie kommt's, dass Solaris-Busse in Berlin so toll sind und in DD so schlecht und hier voll den schlechten Ruf haben bei Fahrgästen und DVB? Danke für die Antwort und scheenes Wochenendevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab nichts gegen die Bonus-/Malus-Regelung. Ich finde diese sogar sehr richtig und denke, sie sollte weitaus strenger angewandt werden. Mich stört, dass die BVG in ihrer Kundenzeitung auf der S-Bahn rumhackt.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Na dann bin ich ja froh, das zu lesen... Wie siehts sonst so mit der Zuverlässigkeit der Busse aus?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Nun, der Kern der ganzen Story ist, dass für maximal 450 Arbeitsplätze und ein paar Einwohner ein S-Bahnhof errichtet werden soll. Nicht so der Brüller, würde ich schätzen. Wieviele Fahrgäste verzeichnen denn andere schwach frequentierte Bahnhöfe in Berlin? Hat da jemand ne Ahnung in welcher Dimension sich das abspielt? (1. Edit) Gern in Kern geändert... Mein Gott, ich fange an, sächsisvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum