54E schrieb: > Die Energiepreise werden auch nicht billiger. Tja, das ist die Frage die geklärt werden müsste. Was wird wohl schneller und nachhaltiger teurer, Diesel oder Strom? Ich würd ja eher auf Diesel wetten. > Das sind aber trotzdem alles "nur" teure > Kleinserien. Wie gesagt, die BVG könnte hier ihre Größenvorteile ausspielen. > > Von Doppvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Was sollen wir in Berlin mit einem Obusnetz? > > Neben U-Bahn, Straßenbahn, Bus und Fähre einen > fünften Betriebszweig bei der BVG aufbauen mit > neuen Betriebsanlagen? Alleine die Hallentore auf > den Betriebshöfen Oberleitungsfähig zu machen, > wäre ein Riesenaufwand. Entscheidend ist hier dvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hehe, ich find das auch klasse. Seien wir mal ehrlich, wer steigt denn bitte in Rahnsdorf aus?!? Die Paar Fahrgäste, die nach Woltersdorf fahren, kann man auch über Erkner mit dem Bus fahren lassen, dann kann man auch gleich diese doofe rostige Straßenbahn einstellen, kostet eh viel zu viel. Und in Rahnsdorf ist natürlich nicht Schluss. Diese innovative Idee muss auf alle Bahnhöfe mit wenig Favon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Leipzig hat nach meinem Kenntnisstandt im Moment noch das Problem, dass die einpolige Straßenbahnoberleitung mit der zweipoligen O-Bus-Oberleitung nicht kompatibel ist. Solange das Problem nicht gelöst ist, wird wohl auch Leipzig den O-Bus nicht wieder einführen, denn der Aufbau einer komplett neuen, zweiten Netzinfrastraktur sei wohl recht teuer. Was den O-Bus allgemein angeht: Diesel wirdvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Auch viele Jahre lang, am Wochenende und nachts?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAchtung Ironie: Uihhh, das Signal 3/08 ist raus? Ist schon Ende Juni oder habe ich was verpasst? Ende Ironie. Der war fies. Immerhin wird Signal ehrenamtlich erstellt. Ich stelle auch fest, dass Signal unregelmäßger als früher erscheint, aber trotzdem ist es ne tolle Zeitschrift und ein toller Verein, der einiges in Berlin erreicht hat. Zum eigentlichen Thema: Was will die BVG evon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFalsch. Da sich die U5 bereits jetzt rentiert beinhaltet ihre Verlängerung ebenfalls eine für U-Bahnen ausreichende Fahrgastzahl. Die Verlängerung zum Hbf hat bei der Kosten-Nutzen-Analyse nur deshalb einen Wert von größer als 1,0 erreicht, weil bei der Berechnung der Abschnitt bis zur Turmstraße mit einbezogen wurde.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatex-Dresdner> PS: Die Busindustrie bastelt gerade an einem 36m langen 4fach-Gelenkbus (ganz > nebenbei das Aus für so manche Straßenbahn-Verlängerung)... Das Aus für manche Straßenbahnverlängerung könnten auch schon die Doppelgelenkbusse sein. Ja da hast du recht. Warum sollte Dresden bspw. Geld für ne Straßenbahn-Linie entlang der 82 locker machen, wenn man auch 2x-Gelenkbusse eivon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, der Doppelgelenkbus hatte sich nicht bewährt. Bei einem Vortrag darüber wurde unter anderem bemängelt, dass es am Wochenende keine Buslinie in DD gibt, die den Einsatz eines Doppelgelenkbusses rechtfertigt. Das kann sich aber in den nächsten Jahren durchaus ändern, sollten sich die Benzinpreise weiter so entwickeln wie bisher, ist davon auszugehen, dass die Fahrgastzahlen in die Höhe kletternvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> Die Baureihe 481 ist jetzt nicht über 15 Jahre > alt. Sie wurde im Februar 1996 vorgestellt und > zwischen Januar 1997 und Juni 2004 geliefert. Es geht um die Technik in den Zügen. Und die wurde garantiert vor 1996 geplant und entwickeltvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
der weiße bim schrieb: ------------------------------------------------------- > ex-Dresdner schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Das sehe übrigens nicht nur ich so, sondern auch > meine Freundin, die sich weder hobbymäßig > > noch beruflich für den Schienenverkehr > interessiert und somit unparteiisch sein dürfte. > &gvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
JDW schrieb: > Öhm...wenn die meisten Fahrer schon die 15- und > 18-Meter-Busse hassen, werden sie sich, vor allem > bei den heutigen Verhrsverhältnissen, sehr über > einen 24-Meter-Bus freuen... Verstehe.Ich kenne drei Busfahrer hier in DD, die fahren sehr gerne Gelenkbusse. Aber das ist ja auch egal, wenn der Betrieb aus wirtschaftlichen Gründen 24m Busse anschafft (und davon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJDW...den wahrscheinlich kein einziger Fahrer fahren will... Was veranlasst dich zu der Vermutung? --- mal was ganz anderes: Angesichts der hohen Kraftstoffkosten wäre doch der Einsatz von O-Bussen 'ne Überlegung wert. Wieder die DVB: hier wird diese Idee recht aufgeschlossen diskutiertvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
*lol* ne Straßenbahn im Garten, wie freaky auch ne hübsche seite klick mich keine Ahnung ob da inhaltlich alles richtig ist... MfGvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Fährt jetzt die Straba alle 10min nach Schmöckwitz oder nur noch alle 20min zum S Adlershof?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Polski schrieb: ------------------------------------------------------- > Gestern stand in der BZ, daß der BVG die > gestiegenen Kraft- und Energiestoffkosten zu > schaffen machen. Da konnte ich es mir nicht > verkneifen, der BVG zu schreiben, das vor noch gar > nicht allzu langer Zeit ein gewisser Herr Necker 1 > / 3 des Straßenbahnnetzes stillegen wollte, weil > Busvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Cool, besonders die Story mit der Polizei. Wäre auch mal am Strandbad Grünau ne Maßnahme ^^von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ein Unternehmen ein Monopol hat, dann handelt es in der Regel immer volkswirtschaftlich ineffizient. Ob Privatunternehmen- oder Öffentliches Unternehmen spielt da keine Rolle. Umgekehrt kann auch ein öffentliches Unternehmen effizient wirtschaften, wenn es dem Wettbewerb ausgesetzt ist. Soviel zur volkswirtschaftlichen Theorie. Wie Ingolf schon andeutete, besitzt die S-Bahn Berlin quasivon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Polski schrieb: ------------------------------------------------------- > Fingerspitzengefühl bei der BVG - das gibt es > nicht! Oder wie soll man es sich erklären, daß man > seitens der BVG PRivatfirmen engagiert hat, die > auf schwarzfahrerjagd gehen mit Fangprämien? hehe, ja die Geschichte hört man öfters. Der IGEB hat auch mal von einer Frau berichtet, die doch tatsächlichvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Nun, Herr Sarrazin überweist der S-Bahn ja nicht alle Bundesmittel für die S-Bahn, sondern behält einen Teil davon für den allgemeinen Haushalt ein. Das Geld könnte man der S-Bahn mal zukommen lassen. Interessant dass der Bund der Steuerzahler oder so nicht schon längst geklagt hat-von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
> > Meine Meinung, kein gültiges Ticket = 40 Euro! > > Meiner Meinung noch viel zu wenig. > > Die Strafe dafür müßte auf 100,00 Euro erhöht > werden, über 40,00 Euro lachen doch manche. Die > rechen nicht damit mehrmals kontrolliert zu > werden. Die rechnen vielleicht so: Solange das > Strafticket billiger ist als eine Monatskarte > lohnt es sich. Richtvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich kann Lopi2000 nur zustimmen. Betriebswirtschaftlich mag es für den Investor sinnvoll sein am Potsdamer Platz zu bauen. Ob es jedoch volkwirtschaftlich für Berlin gut ist, darf bezweifelt werden. In Berlin herrscht eh schon ein Überangebot im Hotel-Sektor und Lopis Argument, dass hier neugeschaffene Arbeitsplätze an anderer Stelle wieder verschwinden ist stichhaltig. Zum eigentlichen Themavon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hmm, also ich bin zwar nicht auf dem aktuellen Stand, aber das halte ich für ziemlich unsinnig. Vermutlich war es also nur ein Traum. Allerdings gab es in Berlin mal die Diskussion, durch den Tiergarten-Tunnel Wechselstrom-S-Bahnen zu schicken. Vielleicht hast du ja davon geträumt. guggst du da: klick mich MfG Adenosinvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum