ich glaube ja nicht, dass Diebsteich jemals gebaut wird. Heute schon steigen die meisten Leute im Hbf ein oder aus, Richtung Altona sind es verhältnismäßig wenige, die da weiter fahren. Daher zieht auch das Argument nicht, im Hbf sei nicht genügend Kapazität, um die Züge zu räumen, da dort eh der Großteil (kenne die absoluten Zahlen nicht, ich vermute aber mal gut 75%) aussteigen. Ich vermute vievon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Wäre es eigentlich - mal losgelöst von der Fahrzeugfrage - von Vorteil, wenn die Hochbahn - vorausgesetzt, sie bewirbt sich - die Ausschreibung gewinnen würde? Insofern, als dass sie auch alle U-Bahn und viele Buslinien betreibt? Würde das zu einer besseren verknüpfung führen? Oder werden die Fahrpläne zentral und unabhängig vom ausführenden Betreiber erstellt?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedtWieso schaffen es die Fahrgäste nicht weiter nach hinten durchzugehen, damit nicht an einer Stelle so voll ist und an einer anderen so viel leerer? Gute Frage. Mir ist das nachts mal in der U-Bahn passiert, dass ich nur mit Mühe und Not noch mitfahren konnte, da in den Türbereichen dutzende Leute standen, während die Gänge komplett frei waren. Auf meine Bitte, durchzugehen, erntvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Mir sagte gerade eine Kollegin aus Eimsbüttel dass sie glaubt in der U2 wären nach dem Umbau mehr Typen die da nicht "hingehörten". Sie hat gerade ihr HVV-Abo deswegen gekündigt weil sie Angst hat mit der U-Bahn zu fahren wenn solche Leute im Zug sitzen. Die U-Bahnschläger aus Berlin haben ihren Teil dazu beigetragen dass man im ÖPNV mehr Angst hat und das könnte die Benutzvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Fahren zurück zur Saarlandstraße. Bin gestern gegen 1:15 an der Hohenluft richtung Hbf gefahren, als da gerade eine Bahn Richtung Saarlandstraße hielt. Nächster Zug nach Barmbek 10 min später.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Oder warum nicht gleich "Ottensener Hauptstraße" oder "Große Bergstraße" für den alten Altonaer Bahnhof. Da das ja dann nur noch eine S-Bahn-Station ist, würde das ja viel eher ins System passen. Bis auf wenige Ausnahmen (Harburg, Bergedorf, Blankenese) sind die meisten Stationen nach einer Straße o.ä. benannt und nicht nach dem Stadtteil.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Nur was bringt es jemandem aus Kiel, wenn ab Stellingen eine S-Bahn zum Flughafen fährt? Fahre ich dann bis Pinneberg mit dem RE, steige da in die S3 umd, um dann in Stellingen in eine S5 umzusteigen? Und das alles mit Gepäck? Oder fahre ich bis Neumünster, von da mit der Bummel AKN bis Ulzburg, um da nochmal richtung Norderstedt umzusteigen und von da dann zu fahren? Das ist weder besonders attrvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Das mag alles sein, aber da gibt es wesentlich wichtigere Strecken. Ob man jetzt unbedingt von Stellingen zum Flughafen fahren muss, weiß ich nicht, da wären die U4 Süd, die U4 Nord, die S4 Ost, die S4 West und Strecken nach Osdorf, Lurup, Steilo und Bramfeld wesentlich sinnvoller.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
S 31 fuhr bis Hasselbrook, nicht bis Berliner Tor. Zumindest um viertel vor 12, gleich zwei gesehen.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Damit man Fahrkarten im Voraus kaufen kann. In Düsseldorf ist dass auch so und ich kenne mehrere Leute, die da mehrere Einzelfahrscheine zuhause haben und die je nach Bedarf mitnehmen. Es gibt zum Beispiel ein Ticket, auf dem vier Einzelfahrten sind.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Leider nicht an dem Ausgang, der zur S-Bahn führt Selbst wenn DB S&S Berliner Tor irgendwann barrierefrei ausbaut, wird das Umsteigen von S-Bahn zu U-Baghn für Rollstuhlfahrer und Co. umständlich.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Eben. Und wer kann mir beweisen, dass meine mit Schraubverschluss wiederverschlossene Flasche bei Fahrtantritt noch voll war? Vielleicht habe ich die ja auch auf dem Weg zur Bahn angebrochen. Darf ich die dann mitnehmen? Oder muss ich sie vor der Haltestelle in den Müll werfen? Zum Glück trinke ich keinen Schnaps :)von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatpatrick2011nms Schätze mal, dass die DB Regio wieder gewinnen wird, was ich persönlich ungerecht finde. Man muss auch mal anderen Unternehmen die Chance lassen, sich zu beweisen. Grundsätzlich ja, aber auf den besagten Strecken fährt DB Regio ziemlich zuverlässig. Außerdem war das Fahrzeugangebot in den letzten Jahren ebenfalls sehr modern. Dostos auf den REs nach Kiel, die n-Wagen sindvon PAD - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Aber das ist doch wahnsinnig unpraktisch, wenn ich selbst mit den Rollbändern flexibler bin. Kann man das nicht ändern, sprich umprogrammieren, dass jedes Ziel anzeigbar ist? Genauso wie es viel übersichtlicher wäre, wenn die S1-Ost pro Zug auch das tatsächliche Ziel schildern würde und nicht S1 Airport/Poppenbüttel. Fahre die Strecke selten, dass die Züge in Ohlsdorf geflügelt werden weiß ich (uvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum können die FIS des Zuges solche Ziele eigentlich nicht schildern? Im beschriebenen Fall macht das nichts weiter, aber als die S31 neulich bis nur Hauptbahnhof fuhr, zeigten die Anzeigen an der Seite des Zuges trotzdem S 31 Berliner Tor an. Wenn ich als Fahrgast jetzt nur darauf achte, dann sitze ich in einem Zug, der gar nicht da hinfährt, wo ich hin muss. Eigentlich sollten solch digitavon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Dumme frage, aber seit wann fahren die Westerlandzüge schon ab Hbf?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Und die Bahn wird irgendein Tochterunternehmen auf Reisen schicken und wahrscheinlich den größten Anteil der Leistungen erbringen. So'n Bus ist im Betrieb doch bestimmt billiger, als ein ICEvon PAD - Deutschlandforum
Wie soll dass den gehen? Die S-Bahn hat eine Einstiegshöhe von nem knappen Meter (960mm?), die Stadtbahn wäre aber niederflurig. Wie sollen denn da Züge beider Systeme in Tonndorf, Rahlstedt etc. an einem Bahnsteig halten können?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Dann müsste aber auch die Ampel-Schaltung angepasst werden. Busspuren bringen nämlich nur dann wirklich etwas, wenn der Bus grüne Welle hat. Sonst haben wir ein Szenario wie auf der 5, wo der Abstand zwischen den Haltestellen Eppendorfer Weg (ost) und Hoheluftbrücke um die 500 Meter betragen dürfte, man an der Hohenluft schon sieht, wie der Bus am Eppendorfer Weg hält, die Anzeige kündigt den näcvon PAD - Hamburger Busforum
Billiger hin oder her - aber nach Kaltenkirchen macht eine Elektrifizierung mit Oberleitung keinen Sinn, da diese Strecke nicht mit dem restlichen Oberleitungsnetz verbunden ist. Man halst sich damit die Nachteile eine Systemwechselstelle auf, die man eigentlich überhaupt nicht braucht, da nach Kaki niemals ein ICE oder sonst irgendein anderer Zug außer der potentiellen S-Bahn verkehren wird. Obvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Sind das nicht Vorarbeiten zur Bahnsteigerhöhung?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Die U 4 wird also weiter gebaut. Vielleicht schafft sie es ja doch irgendwann nach Harburg. Interessant wird dann, auch wenn sich die Frage zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht stellt, was mit dem Ost-Ast der Linie passiert. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Billstedt dauerhaft Endpunkt der U4 bleibt, die Strecke ist zwar gut befahren, aber vier Züge pro 10 Minuten halte ich doch für übertrieben.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit dem Gleis 1 und 2 mit den blauen Schildern ausgestattet sind mindestens. Also zwei Monate? Ist mir schon vor längerer Zeit aufgefallen...von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 ZitatPAD Habe auch nie verstanden, warum es da keinen Halt gibt. genauso wenig, wie ich es nicht verstehe, warum man zwischen Jungfernstieg und Überseequartier keinen Halt geplant und gebaut hat. Vielleicht weil sich die Fahrzeit dadurch verlängern würde? Oder weil man dann eine Einheit mehr bräuchte? Macht am Airport auf jeden Fall sinn, weil die Wendezeit dort ja sehr knapp ist. Gevon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Parken denn so viele Leute aus Busspuren? Af der Busspur Gänsemarkt - Lokstedt bestimmt nicht, da ist vielmehr das Problem, dass die Spur zwischen Gänsemarkt und Grindelhof mehr oder weniger komplett von Baustellen belagert wird, was den Vorteil einer Busspur zunichte macht. Immerhin ist das Alnatura-Haus an Stabi endlich fertig.von PAD - Hamburger Busforum
Habe auch nie verstanden, warum es da keinen Halt gibt. genauso wenig, wie ich es nicht verstehe, warum man zwischen Jungfernstieg und Überseequartier keinen Halt geplant und gebaut hat.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
An der Haltestelle Jungfernstieg vom S-Bahnsteig zur U2 kommend werden gerade Türen eingebaut, wahrscheinlich zum Rauchfang. Und kann das sein, dass das Schild am Berliner Tor neben dem Blumenladen, dass den Verzehr von Alkohol im gesamten Stationsbereich verbietet, neu ist?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Grundsätzlich spricht ja nichts gegen eine S4 nach Itzehoe, ich glaube, dass man die Systemwechsel-Probleme in den Griff bekommen kann, sodass dieses Problem irgendwann wegfallen wird. Blöd ist nur, dass ich mit der S4-Eröffnung von Horst in Holstein wahrscheinlich schneller am Jungferbstieg bin, als von Osdorf aus, ersteres ein Dörfchen in Schleswig-Holstein, letzteres ein Stadtteil Hamburgsvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Welchen Takt hättest du gerne auf der Linie 25? Mit der Linie 20 ergibt sich zwischen Altona und Epppendorf Markt schon ein guter 5 Minuten takt. In der Theorie, ja. Bin gestern mit dem 20er von Altona bis Schulweg gefahren, habe 25 Minuten gebraucht und den 25er die ganze Zeit direkt hinter mir gehabt. Dagegen gibt es aber keine Lösung, in beschriebenem Fall würde es nochvon PAD - Hamburger Busforum
Ich glaube nicht, dass die Hochbahn bei der Planung ihrer Fahrzeugeinsätze danach geht, was besonders abwechslungsreich ist. Zwei DT3 bieten einfach mehr Platz auf der U3 als ein DT4, deshalb fahren die da. Auf beiden anderen Linien passen nunmal zwei Dt4 an die Bahnsteige, die man in der NVZ dann auch noch zu zwei Kurzzügen trennen kann, während man drei DT3 zu einem Kurzzug und einer nicht nutzvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum