Die Zahl wurde mir im Rahmen einer Diskussion um die Hinterlandanbindung von der DB benannt. Mich interessiert, wieviele Güterzüge davon aus Jütland kommen, sprich auch nach dem Bau der feste Fehmarnbeltquerung auf der Jütlandroute verbleiben.von BirdOfParadise - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Laut DB fahren heute 45 Güterzüge/d über die Jütlandroute. Weiß hier jemand, wieviele davon aus Kopenhagen/Schweden kommen? Gibt es überhaupt (nennenswert) Güterzüge aus Jütland/Fynen?von BirdOfParadise - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Nun, bis die RSB nach Heikendorf fährt wird noch sehr viel Wasser die Schwentine runterfließen. Bis dahin ist zu befürchten, dass die 100/101 in Diedrichsdorf endet und man in die RSB nach Kiel umsteigen muss, die dann auch noch alle Halte einschließlich Wellingdorf und Gaarden mitnimmt. Aufgrund der zu erwartenden Takte wäre dann auch der heutige 10-Minutentakt gefährdet. Natürlich ist das einevon BirdOfParadise - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Angesichts der Fahrzeiten der Schiffe, denke ich, dass diese eher nur zum Kreuzen der Förde benutzt werden sollten, was nach dem Anleger Holtenau schreit. Für die Fahrt von Laboe nach Kiel sind die Schiffe viel zu langsam. Das ist eher was für Touristen, für die dieses veraltete Anlegemanöver ja auch ein herrliches Spektakel ist. Gibt es eigentlich Untersuchungen darüber, ob man nicht viel bevon BirdOfParadise - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Das Primärziel ist mehr Fahrgäste. Schnelle und direkte, besser noch umsteigefreie Verbindungen zu möglichst vielen Punkten sind dazu wichtig. Der Tunnel nach Norderstedt bringt nicht genug. In Verbindung mit den hamburginternen Verbindungen über Schnelsen und der Option schnellerer Anbindungen aus Schleswig-Holstein schon. Wenn das dann noch mit der U2 verknüpft wäre, was nicht zwingend aber intvon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Das mag sein. Ein Detail mehr. Schadet aber dem Grundprinzip nicht.von BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Kosten für den Flughafentunnel war wegen der Kurvenfahrt, Steilheit und der Alsterunterquerung so teuer. Das würde eher auf die in einem anderen Thema diskutierten Schienenelbtunnel zutreffen. Für normale Tunnelführungen gehen die Landesgutachten von 50 Mio.€/km aus. Wie auch immer, wenn der Tunnel erstmal da wäre, ließe sich an der Oberfläche relativ einfach relativ viel erreichen. Eine Svon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Welche? Diebsteich hat das nicht und Eidelstedt auch nicht und, dass das Hasselbrook bekommen wird, wäre mir neu.von BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Und die Anbindung gen Norden, die, wenn der S-Bahnring bestünde, dann ja nun wirklich nicht mehr viel kostet. Zuerst eine einfache Anbindungskurve nach Quickborn und dann ein Lückenschluss nach Norderstedt und vielleicht, wenn Kaltenkirchen und Ulzburg zusammen so viel Verkehr aufbringen die fehlenden paar Kilometer entlang der A7 bis Ulzburg Süd. Nur so etwas kann Norderstedt, Kaltenkirchen undvon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Genau das durfte ich gerade erleben, als sämtliche Gleise von Harburg nach Hamburg Hbf. gesperrt wurden. Klasse. Da hätte ich mir eine Ausweich-S-Bahn nach Königstraße oder Altona gewünscht. Und als S-Bahn mit den erlaubten 4 % wird die Rampe auch nicht so lang. Mit zwei Zehnminutentakten wäre auch eine gute Auslastung da. Eine Notwendigkeit für einen neuen Bahnhof Königstraße sehe ich nicht. Obvon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Alle die genannten hamburginternen Strecken bringen überwiegend nur Kunden, auf dem Stück, das auch neu gebaut wurde aber nur selten darüberhinaus. Das ist bei dem S-Bahnring eben anders. Eine Anbindung von Schleswig-Holstein an Hamburgs Norden bringt eben auch Fahrgäste anderswo, wo ohnehin schon Züge fahren, wie z.B. der U2 ab Niendorf Nord. Der Trick ist halt, dass streckenbezogene Maßnahmen zvon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Kosteneffizienz heißt nicht unbedingt nur billig bauen. Mehr Einnahmen verbessern sie viel besser. Bislang ging die Planung Schleswig-Holsteins doch immer von einem 4 km langen Tunnel vom Flughafen Richtung Norderstedt aus. Wie wäre es denn, wenn man diesen dann nach Niendorf Nord verschwenkt und von dort aus entlang der A7 baut. Da dürfte es wohl kaum zu ökologischen Problemen kommen und dervon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin Leute, - Die Kapazität der S-Bahn-Strecke Harburg - Hbf. ist schon weitgehend ausgelastet - Der Hbf. ist recht ostlastig und wird mit der S4 noch eine weitere Strecke von Osten her bekommen - Die S3 nach Stade hat massive Fahrgastzuwächse gebracht, weil man Ziele umsteigefrei erreicht - Für den Landkreis Harburg ist zwar Hamburgs City-Tunnel das Hauptziel, aber auch Harburg ist von Bevon BirdOfParadise - Hamburger Nahverkehrsforum