Man sollte vielleicht klar stellen das 'Stilllegung" drei verschieden Sachen bezeichnen kann: 1) Abbestellung der Leistung - dann fährt da gewöhnlich kein Nahverkehrs-Personenzug mehr, da die praktisch alle vom Land bestellt sind. Das ist eine rein politische Entscheidung. Die Leistung kann aber wieder bestellt werden, oder auch private Anbieter können auf eigene Rechnung fahren. Beivon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatNeu Wulmstorf Forderungen wie Einfädelungen auf der S1 zwischen Rübenkamp und Barmbek würden aber die Kosten sprengen (und betriebliche Nachteile mit sich bringen). Also in Barmbek werden die S-Bahn-Gleise benutzt. Richtung Lokstedt wird dann auf das GUB-Gleis gewechselt, und die S-Bahn unterquert. Neue Bahnsteige Alte Wöhr und Rübenkamp. Richtung Barmbek ist kann nördlich von Rübenkamp einvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Elbgaustraße, City-Nord, Barmbek sind schon Gegenden/Haltestellen mit viel Verkehrsaufkommen. Groß Borstel hat bisher keinerlei Schnellbahnanschluss. Dazu kommen die Umsteigemöglichkeiten zu S3, U1, U1+U5, S1, U3, S1, U1, U2+U4, S2 und 17(!) M- und X-Buslinien. Ich denke dass reicht um einen Umbau der GUB zu einer Schnellbahn zu rechtfertigen (im Sinne von Nutzen-Kosten). Besser wäre natürlich wevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Wer mangels anderer Perspektiven gerade Verkehrswissenschaften studiert Ich würde sage, wer sich für ÖPNV interessiert, gerne studieren will, und danach das Hobby zum Beruf machen will (was gibt es schöneres?), sollte das auf jeden Fall tun!von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatNVB Schon vergessen? Er hat die Straßenbahn bis zur Planfeststellungsreife gebracht. Der Abbruch war nicht seine Schuld und auch nicht sein Wille. Er hst gar nichts gemacht, sondern nur den Auftrag der Politik ausgeführt. Und das mit den Strecken, wie es die Vorgabe war und das auch noch von den Grünen. Geht man nach der taz aus der Anfangszeit von aus und nach der wirkvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@masi - es geht doch darum dass mehr Regionalzüge von Norden richtung Hbf sollen. Dass man das will hat die Nah-SH doch schon klar kommuniziert. Dass es auch Fernzüge gibt die von Süden/Osten bis Altona (oder auch nur Dammtor) fahren und nicht weiter ist doch eine ganz andere Sache. Ich halte eine Durchbindung Wrist-Berlin jedenfalls für keine brauchbare Option…von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rhoZitatchristian schmidtAber ist der VET nicht genau so eine Kapazitätserweiterung? Nur mit u.a. 2 zusätzl Gleisen nach Harburg sowie Umbau des Knotens Harburg, ansonsten ist Kapazitätsgewinn im Vergleich zum Aufwand eher mässig. Und wenn der Senator seine zwei Regionalbahnhalte bekommt, ist der Gewinn sogar gleich null. Eh? Es sind 7 Gleise südlich und östlich des Hbf. Da habe ich Probvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hmm, was ist denn da aber Ursache und Effekt? Es könnte doch auch sein dass dies in München Hbf, Frankfurt Hbf und Altona nur deshalb am Bahnsteig statt findet weil es so schwierig ist irgendwo anders hinzukommen. Und dass Diebsteich gerade den Vorteil hat dass man von dort einfach zu ein paar Abstellgleisen kommt wo Innenreinigung und Ver- und Entsorgung viel effizienter erledigt werden kann?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Da wird doch gerade das Überwerfungsbauwerk für die S1/S4 gebaut - ich glaube nicht dass auf den beiden Linien da irgendwo ein Bahnsteig Ostkreuz hin passt. Für die S1 wäre es auch überflüssig da sowieso Wandsbeker Chaussee umsteigen möglich wäre.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@Sascha - das meine ich ja. Da haben sich ein paar Anwohner beschwert, die wollten keinen Bus in ihrer Straße, und deshalb wurde die 275 an der Künnekestraße gekappt und die 375 eingeführt. Zumindest in den 90er war die informelle Antwort des HVV warum man das jetzt nicht mal langsam ändern könnte 'die wohnen da noch'. Aber gut dass das jetzt wieder überlegt wird.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Echt jetzt, die 275 wird bald vielleicht wirklich verlängert? Mein Kommentar war nicht so ernst gemeint, denn die Planung den 275 zu verlängern stammt ja auch aus der Zeit als Herr Buschhüter noch in Planung war...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Aber 100%. Und: Selbst wenn die Strecke stillgelegt wird, wird das erst der Anfang einer endlosen Diskussion über die Wiederinbetriebnahme sein...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Schön wäre es wenn man da endlich die Planung der 275 umsetzt, und sie über Volksdorf-Süd und U Volksdorf nach Volksdorf-Nord verlängert (anstelle der 375).von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreakWas soll da eine "echte" S-Bahn, welche weder HBF noch Innenstadt anbindet? Naja Linie 50 in Amsterdam funktioniert doch anscheinend sehr gut. Oder auch S41/S42 in Berlin. Oder S45 in Wien. Oder U6 in Wien. Verschiedene Linien der London Overground. Rote Linie in Lissabon. Barcelona baut gerade L9 und L10. ZitatDer Hanseat Wenn die Fehmarnbeltquerung kommt und Badvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich denke erstmal müssen da die Güterzüge runter. Durch den Fehmarnbelttunnel werden sowieso viel weniger, durch den geplanten zweigleisigen Ausbau Oldesloe-Neumünster noch weniger, und durch den VET kann man die GUB vielleicht gleich ganz der S-Bahn übergeben. Und ich denke eine echte S-Bahn im 10-Minuten-Takt zwischen Elbgaustraße und Tiefstack mit 12-15 zwischenhaltestellen wäre viel bessvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich verstehe die "Kopfbahnhof"-Kalkulation für Diebsteich nicht? Ist das ohne oder mit VEB? Wenn 60-70% aller Züge dort enden/beginnen, aber nur 20% aller Züge Fernzüge von Süden/Osten sind die dort enden/beginnen, und es doch sicher keine/kaum Fernzüge aus Norden gibt die dort enden/beginnen, dann hieße dass doch dass 40-50% aller Züge in Diebsteich Regionalzüge sind die dort endevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich habe nichts dagegen wenn die DB Firmen aufkauft die ihnen hilft das Kerngeschäft zu verbessern. In Großbritannien hat z.B. Network Rail über die Jahre so einige der Eisenbahn-Infrastruktur-Baufirmen (die in den 90ern gesondert privatisiert wurden) wieder zurück gekauft. Aber dass die DB mit Steuergeldern Kapitalismus spielen darf halte ich für eine einzige Frechheit. Wenn die Hochbahvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Es gibt ja nicht *die* DB. DB Netz AG, DB Energie GmbH, DB Station&Service AG sind ja grundsätzlich eigenständige Unternehmen. Genau ist ja das Problem. Das dem so ist, ist nicht gottgegeben, das ist so weil die Führung der DB AG und des Verkehrsministerium dass so wollen. Und wenn es dann Probleme gibt weil diese 'eigenständigen Unternehmen' nur ihre eigenen Interessvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zum Einen wurde klar, dass die Bahn regelrecht am Ende ist und man jahrelang die Infrastruktur aufs Sträflichste vernachlässigt hat. Wenn ich so ein kaputtes Netz habe und angefangen von den Ingenieuren bis hin zu den einfachen Bauarbeitern das Personal zur Sanierung an allen Ecken und Enden fehlt, dann ist es einfach nur dumm und dümmer geht es nimmer, einen bestens funktionierenden Bahvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Weil im 10-Minuten-Takt eine einzige Fahrt ausfällt gleich ein Taxi gebucht, nee dass ist mir noch nicht passiert...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVBDenn der Ressourcenmangel war abzusehen Echt? Wer hat den denn wo vorhergesehen? ZitatBÜ Liliencronstraße Das was gerade alles läuft ist schon mal ein Vorgeschmack auf den VET und die U5. Weil ein Projekt aus einem bestimmten Grund länger dauert werden andere Projekte bei denen es diesen Grund nicht gibt auch länger dauern? ZitatNVBDas Lügen bei Bauten scheint weit verbreitet zu svon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich würde mal sagen das Metronom vor einem Jahr die Wahl hatte mehr Geld für Personal ausgeben (mehr Gehalt, bessere Konditionen). Sie wollten Geld sparen, und haben es deshalb nicht gemacht. Deswegen gibt es jetzt so viele Ausfälle. Und deshalb sind Strafzahlungen schon angemessenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Ich komme mit den Himmelsrichtungen nicht so ganz klar 🤨 Dreckspatz Nie Ohne Seife Waschen!von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
- Beim MVV sind die Linien viel dünner. (Einerseits sieht dadurch der Plan übersichtlicher aus, andererseits ist es schwieriger einen Linienverlauf nachzuvollziehen.) - Beim MVV sind Linien die die selbe Strecke haben viel näher beinander. (Eindeutig besser!) - Beim MVV gibt es Linienkurven. (Einerseits sind die Ecken beim HVV an vielen Stellen problematisch, andererseits ist Ohlsdorf doch schovon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreakWichtig ist, dass alle Schnellbahnlinien in voller Länge dargestellt werden. Also S5 bis Stade, A2 bis Neumünster, aber Hittfeld, Tornesch und Rahlstedt müssen nicht angezeigt werden? ZitatComputerfreakZitatRüdigerIch als 2 bis 3 Mal im Jahr ÖPNV Nutzer kaufe mir dann meist eine Tageskarte Hamburg AB. Die es hoffentlich bald nicht mehr geben wird. Was sollen denn die ganzvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke - scheint also dass es genug Leute gibt die das Problem lösen könnten, nur dass die Zuständigkeit bei ein paar Leuten liegt die es nicht können…von christian schmidt - Hamburger Busforum
Zitatncc Die Straßen im Neubaugebiet sind noch nicht offiziell für den Verkehr freigegeben, es sind Baustraßen, also rechtlich gesehen Privatstraßen.. Eigentümer der Straßen ist der Landesbetrieb Immobilienmanagement und Grundvermögen (LIG), der zur Finanzbehörde gehört. Erst nach Übergabe der Straße an den Bezirk Wandsbek kann die Wilsonstraße deshalb für den öffentlichen Verkehr freigegeben wvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Lol - good spot. Aber mal ernsthaft, die Antwort ist einfach: Parkraumbewirtschaftung mit Vorrang für Leute die nachweisen können dass sie es wirklich brauchenvon christian schmidt - RadfahrInfo-Forum
In Hamburg, MiWuLa?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Also ich glaube nicht dass höhere Lokführergehälter zu steigenden Tarifen führen werden. So groß ist der Anteil der Lokführergehältern an den Gesamtkosten auch nicht. Dasselbe gilt übrigens auch für die Managergehälter. Wobei ich letztere allerdings auch nicht für marktgerecht halte. Ich sehe nicht wie man den Lokführermangel beheben kann ohne vielleicht 20-40% mehr zu zahlen. Dagegen kann mavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum