ZitatNukebro Wo wir wieder beim Thema "Bahnsteigtüren" und "100-Sekunden-Takt" wären.... Nein, da sind wir nicht! Mit Bahnsteigtüren hat man 2 Schließsysteme. Im Idealfall wird der Fahrgastwechsel damit nicht langsamer. Aber ganz bestimmt nicht schneller. Warum auch? Ein 100-Sekunden-Takt klappt nur theoretisch. Praktisch habe ich noch nie erlebt, dass 150 Sekunden störuvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Die U2 fährt im Moment minimal im 5-Minuten-Takt. Mehr geht nicht wegen der gemeinsamen Strecke mit der U3, die auch nicht seltener fahren soll. Wenn südlich der Hohen Marter die Züge abwechselnd nach Röthenbach und Eibach fahren sollen, kommt bestenfalls ein 10-Minuten-Takt heraus. Ist das attraktiv? Die Straßenbahn hat großen Erfolg mit den Taktverdichtungen auf 5 Minuten. Aber die Eibacher,von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Danke @Manfred für Deine Einschätzung: wir sind uns einig, die nächsten 10 Jahre passiert nichts Richtung Baubeginn U-Bahn Richtung Eibach. Und klar, die Ausfädelung nach der hohen Marter muss genau betrachtet werden. Völlig unklar, wie leicht oder kompliziert das werden könnte. Aber auch ein mögliches Bedienkonzept fehlt. Dass eine Trennung in Halbzüge an der Hohen Marter nicht möglich ist - wvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatNukebro Vielleicht wäre die Bögl-Bahn ja was für die B4R? Nicht nochmal eine Runde! Haben wir doch auch schon wahrlich mehr als ausreichend diskutiert!von HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatLopi2000 Warum sollte man ein vermutlich eher unsinniges und unwirtschaftliches Projekt "durchziehen"? Ob es wirtschaftlich ist, soll ja die Studie zeigen. Wie kommst du vorab darauf, das es unwirtschaftliches ist? Und ob es ein unsinniges Projekt ist kann man auch erst danach beurteilen. Du kannst es aber jetzt schon. Wie sind die Lottozahlen am Wochenende? Undvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Antrag der SPD: Wenn ich mir den Antrag so angucke, insbesondere Punkt 3 neige ich auch dazu Mlezkos Ansicht, dass es ein Wahlkampf geschuldeter Antrag ist, zuzustimmen. ZitatUHMJa, wenn er weiß, daß noch einige Punkte in der Studie fehlen, dann müßte er diese ja kennen. Aber wer weiß wie die Presse da wieder etwas verdreht hat. Die Studie wird sich nur auf Bögelbahn beziehevon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Der Artikel der NN bezieht sich vermutlich auf die kommende Sitzung des Verkehrsausschusses am 20. Januar, in der der Antrag der CSU als TOP Ö1 behandelt wird: Abschätzung mit alten Zahlen (Prognose 2025) durch Gutachter Intraplan: NK-Untersuchung auch nach Standi 2016+ negativ (NKI weiterhin unter 1,0, aber besser als knapp 0,9); Projekt in Zukunft (Prognose 2035) mit akvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Wenn das obere Pegnitztal Strom bekommt, so wird sicher auch Bayreuth angeschlossen. Und dann wird man hoffentlich auch über einen Fahrdraht Richtung Lichtenfels und Hof ernsthaft nachdenken. Und nicht ausgerechnet hier eine Lücke lassen. Aber wie es aussieht, wird im oberen Pegnitztal nichts passieren. Und damit passiert auch nichts in Bayreuth in absehbarer Zeit.von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Klare Worte: die Bögl-Bahn ist Irrsinn Die Frage ist mehr als berechtigt: weshalb wird das Ergebnis der Machbarkeitsstudie zurückgehalten? Weitere Frage: Was will Herr Mlezko? Sehr eigenartiger Beitrag zum Themavon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Die Strecke wird nächstes Jahr geperrt:von HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze es gab wohl gestern einen Artikel in der NN. Was genau drin steht weis ich nicht, da Paywall. Aber Redakteurin Julia Vogl ist eher CSU nah. Ich denke da steht nichts konkretes drin, sondern es ist eher ein Gefälligkeitsartikel und Wahlkampfgetöse. Mit Lokalthemen Bundestagswahlkampf machen... naja. Da kramt die CSU einen über 2 Jahre alten Antrag aus der Schublade, der auch ivon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatNukebro ZitatHansL Woher sollte Nürnberg Geld nehmen für ein U-Bahn-Projekt. Nun, die Förderbedingungen haben sich auch verbessert. Man kann ja jetzt 90% von Bund und Land bekommen. Und wer weiß, vielleicht spendiert Söder seinem Parteifreund sogar noch mehr... Na, da warten wir mal die Wahlen ab. Wenn überall gespart werden muss. Und der Autoverkehr auch noch bedient sein will. Da wirdvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze die 11 Maßnahmen: ZitatMaßnahmen1. Straßenbahnlückenschluss Minervastraße 2. Straßenbahnverlängerung Lichtenreuth 3. Gibitzenhofstraße / Landgrabenstraße 4. Allersberger Straße Nord Dringende Gleissanierung, 5. Plärrer Dringende Sanierung U-Bahnhof 6. Ostendstraße Dringender Gleis- und Straßenneubau 7. Allersberger Straße Süd Sanierungsmaßnahme mit Rasengleis,von HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg In der Prioritätenliste mit 11 Ausbau- und Neubauprojekten ist der U-Bahnabzweig nach Eibach nicht enthalten. In der Prioritätenliste, die etwa bis 2030 reicht - wahrscheinlich dauert alles noch viel länger - sind eine ganze Reihe von Straßenbahnprojekten nicht enthalten: 1. Altstadttram 2. Pirckheimer Straße 3. Hochschullinie durch Wöhrd 4. Verlängerung zum Südklinikuvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Zum Thema Neubautunnel noch einen kurzen gedanken. Wenn man diesen früher beginnen lässt könnte man damit enorme Fahrzeiten einsparen (für 160km/h) trassiert und der Bau würde die Altstrecke nicht beeinflussen. Ich würde die Altstrecke dann auch Elektrifizieren und in den problem Bereichen der Tunnel nur noch eingleisig in Mittellage ausführen. Dann werden keine Arbeiten an Brückvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir ZitatHansL ZitatStanze Ich bin immer noch dafür, dass man den Umgehungstunnel baut. Aber die alten Tunnel behält und die Nahverkehrs Bahnen darin eingleisig/elektrifiziert oder zweigleisig/Akkuüberbrückt zu den bestehenden Haltestellen führt. Ja, das wäre die beste und einfachste Lösung. Aber schon die Idee des Neubautunnels hat man frühzeitig verworfen. Und dann noch Verkehr zvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Ich bin immer noch dafür, dass man den Umgehungstunnel baut. Aber die alten Tunnel behält und die Nahverkehrs Bahnen darin eingleisig/elektrifiziert oder zweigleisig/Akkuüberbrückt zu den bestehenden Haltestellen führt. Ja, das wäre die beste und einfachste Lösung. Aber schon die Idee des Neubautunnels hat man frühzeitig verworfen. Und dann noch Verkehr zusätzlich auf der Altstvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Es dürfte halt nicht so einfach sein, hier ein zweites Gleis anzubauen und Fahrdraht zu installieren. Da hat auch der Denkmalschutz zu Recht was dagegen. Aber auch, wenn man das ignorieren würde: dann käme doch nur eine mäßig attraktive Steilstrecke heraus. So hätte das Projekt nur überschaubare Chancen. Deshalb die Frage: Was wäre an dieser Stelle ansonsten denkbar?von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Zitatschroed2 irgendwie hatten wir dieses Thema schonmal hier im Forum... meine Idee über Weiden für FV und SGV hat aber wenig Freunde gefunden Dem ist so. Aber Deine Strecke ist wohl eine eingleisige Trasse mit wenig Ausbaupotential. Gibt es dafür überhaupt Pläne und Ideen? Die Strecke über Neuenmarkt-Wirsberg ist die alte Ludwigs-Nord-Südbahn. Nur die Rampe der "schiefen Ebene&von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Bevor wir über völlig unrealistische Neubaupläne nachdenken: hoffen wir doch erst einmal auf die Umsetzung der Ausbauplanungen über Schwandorf und Furth im Wald. Dann könnte man doch die IC-Doppeldecker nehmen und erst mal einige Umläufe anbieten. Ziel sollte ein 2-Stunden-Takt sein. Auch wenn das nicht die schnellste Linie sein wird, bin ich doch sicher, dass sie ihre Fahrgäste findet. Wie dasvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Auch nach mehrmaligem Lesen des Ausgangsbeitrags kann ich nicht erkennen, welchen Sinn es gibt, was die Tschechen da machen. Übertragbarkeit bei uns: Die Strecken, die noch Personenbetrieb haben, da wird auch am Wochenende ein vernünftiger Taktverkehr gefahren. Strecken nur noch für Güterverkehr? Wo gibt es die noch? Z. B. ab Strullendorf ins Ebrachtal. Wenn, dann müsste diese überhaupt wiedvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Die Idee bei der Elektrifizierung des oberen Pegnitztals war unter anderem, Fernverkehr sowohl Richtung Prag, als auch Dresden über Marktredwitz zu ermöglichen. Das scheint an den Problemen mit den Tunneln zu scheitern. Der Verkehr nach Prag kann sinnvoll auch über Schwandorf abgewickelt werden. Aber was wird aus der Sachsenmagistrale? Plauen, Zwickau und Chemnitz bräuchten dringend Fernverkehrvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Realistisch scheint die Lösung über Schwandorf und Furth i. W. War ja bis in die 70'er die Lösung, als es noch D-Züge Nürnberg-Prag gab. Ausbaupläne für diese Trasse gibt es. Die müssten halt jetzt umgesetzt werden. Aber damit wäre der Ausbau der Strecke durch das obere Pegnitztal nach Marktredwitz vom Tisch. Und damit auch die Anbindung der Sachsenmagistrale für den Fernverkehr. Dazuvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Es gibt mindestens 4 Varianten, wie Fernzüge von Nürnberg nach Prag auf bestehenden Gleisen fahren könnten. Voraussetzung wäre eine Elektrifizierung. Regensburg - Hof ist schon in Arbeit. Von da aus bekäme man Anschluss an das tschechische Netz. Aber von Nürnberg aus? Dass es mit der geplanten Elektrifizierung im oberen Pegnitztal irgendwann weitergeht, steht in den Sternen. Am wahrscheinlichsvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
Wenn ich mir den Schülerverkehr vor allem zwischen Rathenauplatz und Bahnhof ansehe, wundert mich, dass bisher da nichts ernstes passiert ist. Die Bahnsteige sind voll, es herrscht ein Gewusel und Gedränge und nicht immer wird Abstand von der Bahnsteigkante gehalten. Trotz zusätzlichem Personal in den Bahnhöfen. Da fahren schon mal Züge langsam ein und bringen dann die Taktfolge durcheinander.von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Die fahrerlosen Züge schaffen punktgenaues Anhalten am Bahnsteig. Dann muss es doch auch möglich sein, Fahrer so beim Bremsen zu unterstützen, dass diese Züge auch punktgenau halten.von HansL - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 ZitatNukebro Wenn die Strafe ein Bußgeld ist, dann ist es für Reiche nicht verboten. Wollen wir das? Richtig. Und genau so verhält es sich bei Forderungen den Autoverkehr teurer zu machen weil er mehr Kosten verursacht als er selber bezahlt. Reichen wäre es egal wenn der Sprit 5€ kostet und die Tagesmaut für die Autobahn 50€. Aber das ist ja sicher wieder was gaaanz andervon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Bei der gegenwärtigen Wirtschaftslage und Personalsituation würde ich keine Wunder erwarten. Ja leider, dem ist wohl so. Aber was vor allem fehlt, ist der politische Wille. Wie lange ist die Autobahn vor der ICE-Trasse nach Erfurt fertig geworden. Die Schweizer bauen 2 Riesentunnel. Aber auch Jahre nach deren Eröffnung ist nicht absehbar, wann die Zulaufstrecken im Rheintal fvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Weil wir hier so Kandidaten als Fahrgäste haben die auch diese brutal aufhalten würden genau wie es ja bei U2/U3 schon vorkam weil sonst gar kein Fahrgastwechsel möglich gewesen wäre da der Schließintervall dort ohne manuelles Eingreifen beim Abfertigen dieser zu gering ist! Was kostet es theoretisch, eine Betriebsstörung durch Türblockieren zu verursachen? Praktisch 0, denvon HansL - Nahverkehrsforum Franken
ZitatAxel25 Richtig, FC steht für Fuel Cell. Und ich gebe dir Recht, die Erfahrungen mit Wasserstoffbetrieb sind ziemlich unterirdisch. Anders als die bisher recht positiven Betriebserfahrungen mit BEMU, wo sich die Störungen auf die Kinderkrankheiten neuer Fahrzeuge und "Bügel ab"-Vergessen beschränken. Die ursprüngliche Idee war doch, Nordostbayern, Sachsen und Tschechien wieder ivon HansL - Nahverkehrsforum Franken