ZitatChristian0911 Wobei der Zug auf der Skizze so aussieht als wären alle Einstiegshöhen gleich... Die Einstiegskante ist sicherlich gleich hoch. Aber bei den DOSTO gehts dahinter dann runter. Die Fenster sind auch einiges tiefer und ich bilde mir ein man sieht, dass der Unterboden auch tiefer ist.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Kontrollszenario: Aurachtalbahn Takt 30 bis Erlangen Hbf ohne StUB Aurachtalbahn* 3300 Mittlerweile halte ich dies für gar nicht so unwahrscheinlich.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Ich finde es gar nicht verkehrt wenn die Endwagen einstöckig sind. Bei den Dosto muss man in der Regel nach 'unten' einstiegen. Für Rollstühle, Rollatoren, Kinderwägen oder auch Fahrräder ist es gut, wenn man ebenerdig reinkommt.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Die Bahnstrecken haben nicht ansatzweise die Kapazitäten um die Güter auf die Schiene zu holen. Auf der Schiene werden aktuell ca. 130 Milliarden Tonnenkilometer transportiert und es besteht vielleicht noch Kapazität für weitere 10 Milliarden tKm auf den relevanten Strecken. Während LKWs über 500 Milliarden Tonnenkilometer transportieren.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Denn ein Überführungs- oder Unterführungsbauwerk zum Erreichen der beiden mittleren Gleise kann aus Platzgründen (fehlende Strecken für Rampen) nicht hergestellt werden. Ich weis nicht so recht. Wenn man den Bahnhof am Steinbühler Tunnel anguckt, da wird die obere Ebene mit einer Rampe von ca. 230m erreicht. Soviel Platz wäre in Bruck auch, wenn man einen Bahnsteig über devon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
StribelB, ÖP(N/R/F)V wird für die Bevölkerung gebaut, nicht für Unternehmen. Es fällt unter staatliche Hoheitsaufgaben so etwas zu planen/bauen/bezahlen. Es gibt gibt immer Krakeeler die fordern dass ein Unternehmen mitzahlt. U-Bahn Richtung Fröttmaning war so ein Beispiel. Das ändert aber nichts daran, dass Sie erst behauptet haben die Flugwirtschaft sei dagegen, und bei Widerspruch rumlavvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
StribelB, erst meinten Sie, wenn man sowas baut müsste man sich mit der Flugwirtschaft anlegen, bei Widerspruch versuchen sie dass dann zu begründen, dass die Flugwirtschaft sich "wirtschaftlich nicht daran beteiligt". Ich denke die Diskrepanz in den Aussagen ist offensichtlich.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStribelB Siehe dazu meine damaligen Ausführungen in: Träumt süß! ich hab dir direkt in deinen Ausführungen darauf geantwortet Zitatmarco2206 Also ich fände eine Querverbindung von Hintertupfing nach Draußen beim Wald sinnvoll. Dann wäre ich auf meiner Pendelstrecke auch deutlich schneller. Also von Nürnberg nach München über Flughafen Muc & München Ost wird als Verbindung vonvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStribelB Wenn in Bayern jetzt irgendwer Lust hätte, sich mit der breitbeinig und testosterongeladen auftretenden Flugwirtschaft anzulegen ... Bereits zum Verfassungszeitpunkt war diese Aussage falsch. Lufthansa ist durchaus daran interessert, dass ihre Flughäfen gut angebunden sind. Die würden dies eher unterstützen als behindern. ZitatStribelB Tatsächliche Umsetzungsmöglichkeiten...von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo der Clou wäre ja ein RE Nürnberg - Regensburg - München Flughafen Terminal gewesen. Laut Trassenfinder eine Fahrzeit von 1:57 (ohne Zwischenhalte). Wäre es da nicht besser man würde von Neufahrn (Ringschluss) die 17km entferne Strecke N- In -M anbinden. Dann könnte man mit einen schnellen RE schneller am Flughafen sein.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Ich glaub eher das hier wieder schlecht berichtet wurde und der Ubahnhof nicht kommt. Das vermute ich auch. Ein Ubahnhof im offen Teil der Strecke macht keinen Sinn und im Unterirdischen ist er sehr aufwändig. Es sollte eher drauf gedrängt werden, dass Hasenbuck einen Zugang Ost bekommt.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Bekäme man eigentlich die S5 auch mit durch die neuen Tunnel verlängert? Du meinst so eine Art Express S-Bahn? z.B. Allersberg - NBG HBF - Erlangen Aktuell braucht der ICE von Nürnberg - Erlangen 13 min. Mit dieser Tunnellösung könnte eine SE dies in 10min oder darunter schaffen. Charme hätte es schon, aber würden sich genügend Fahrgäste finden? Der Vorteil der S-Bahn istvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Warum so kleinräumig denken? Man sehe sich die Führung der Autobahn zwischen Nürnberg und Würzburg an, die verläuft noch wesentlich weiter im Norden. Ich versuche mich an Stichworten des Konzepts zu orientieren. Das sieht nun mal vor, das die bestehende Strecke überwiegend als sogenannte Flachbahn ausgebaut wird. In der höhe der A3 wäre es ja ein kompletter Neubau. Ich persönlvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir Zitatelixir Die S-Bahn kann dann einen höheren Takt fahren und ist dann wohl nicht mehr Pseudo. @Stannzze Pseudo - weil das nur die umgewandelten RB sind! Es wurde über den Zustand gesprochen nachdem der geplante Ausbau durcgeführt wurde und nicht wie es Ende des Jahres in Betrieb geht. Das Wörtchen "dann" zeigt jeden der lesen kann, dass es hierbei um zukünftige Zustävon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatelixir @Stanzie Wie kommst du den auf das schmale Brett - dass der nur für die Erfurter-Züge sein könnte? Schau dir mal die Landkarte genau an, dann wirst du sehen, dass man vom Ende des neuen FV-Tunnel, mit zwei getrennten Röhren, bei Bislohe auch noch nach Würzburg kommt! elixir @Elexie wenn du vorm antworten weitergelesen hättest, wüsstest du, dass ich mir die Karte angeguckvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
@Elexier, laut Beschreibung wird Würzburg - Nürnberg auch für SGV ausgebaut. Es fahren also nicht alle über die Werntalbahn. Fürth soll einen IC halt bekommen, der muss da natürlich auch fahren. Die S-Bahn kann dann einen höheren Takt fahren und ist dann wohl nicht mehr Pseudo. Die Züge nach Markt Erlbach fahren auch das Stück zwischen Fürth und Siegelsdorf. Und ob und bis wann die Ivon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
was theoretisch gehen würde, wäre durchs Farrnbachtal und vor Burgfarrnbach wieder auf die Bestandsstrecke. Wenn man sieht, was der BN wegen 4 Kiebitze beim Verschwenk veranstaltet hat, sehe ich da auch kein Potential.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
jetzt hatte ich es auch gefunden. Ich glaube nicht das das kommt. Oberirdisch geht wegen der Wohnbebauung nicht Unterirdisch unter Fluss und Kanal wird richtig teuervon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Burgsinn - Würzburg? Was soll da ausgebaut werden? Im Rahmen des Ausbaus der Bestandsstrecke ist eine Blockverdichtung auf dem Abschnitt Burgsinn – Gemünden – Würzburg - Siegelsdorf geplant. aus:von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebastian90475 In den jetzt veröffentlichten Dokumenten sieht man die SFS mit einer Trassenführung über Bislohe, dann direkt nach Westen und ab Siegelsdorf schnurgerade nach Würzburg. Wo kann man diese Dokumente sehen? Westlich von Bislohe ist bebaut. Entweder kommt da auch ein Tunnel bis hinter den Kanal oder es ist nur ein Gespinst. Ich glaube kaum dass diese Lösung durchsetzbar ist.von Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatKDanny41 Ein etwaiger FV-Tunnel Nürnberg HBF-Fürth Bislohe würde dann logischerweise von den ICE nach Berlin auch verwendet werden können? Mich würde dann die SFS-Führung interessieren. Zwischen Stadeln/Vach und Eltersdorf/Hüttendorf durch und dann querfeldein auf die Achse nach Würzburg? Als Tunnel? Oberirdisch? Der Tunnel wäre doch nur für die Strecke nach Bamberg. Richtung Würzburgvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatRSB Die ersten DT3 Prototypen waren Baujahr 2004. Demzufolge dürfte das AGT-System Anfang der 2000er entwickelt worden sein. Es ist also round about 20 Jahre alt, was Computerzeitalter technisch eine ganz schöne Hausnummer ist. Ich glaube da liegt ein gedanklicher Fehler vor. Das System kommuniziert über Schnittstellenprotokolle, diese sind per Software implementiert. Dass man diese nivon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUndergrounder Ich dachte die sind für Automatik vorbereitet. Sind sie auch. Die G1 haben Hardwaremäßig alle Vorrichtungen um auf Automatikbetrieb aufzurüsten, z.B. ein Drive-by-Wire Cockpit. Was fehlt sind die Fahrzeug Steuerungsrechner ATO & ATC und evtl. einige Sensoren. Ich gehe davon aus, dass nicht die Aufrüstung aufwendig ist, sondern das Genehmigungsverfahren neue Fahrzeugevon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Der Kreisausschuss Erlangen-Höchstadt hat bei seiner jüngsten Sitzung für den Bau des StUB-Ostastes gestimmt. Ja zum Ostastvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister Und wie sollte das Gleis für die Wendefahrt aus Richtung Norden sonst geführt werden? Ist nur so dass der Rad/Fußübergang am Spittlertorgraben eh schon völlig überlastet und eng ist, wenn jetzt noch ein Straßenbahngleis dazukommt ist gar kein Platz mehr. Er ist zwar laut Übersicht nach vorne an die Spitze verlegt worden, aber das macht es nicht besser. Vielleicht wennvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
Zitatwerkstattmeister ZitatStanze ich bin mir nicht sicher ob es gut ist, den Wendekreis über den Spittlertorgraben zu führen. Und wie sollte das Gleis für die Wendefahrt aus Richtung Norden sonst geführt werden? wie es jetzt ist. bzw. ganz vornevon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLose So soll der "Plärrer" nach der Umgestaltung ungefähr aussehen. ich bin mir nicht sicher ob es gut ist, den Wendekreis über den Spittlertorgraben zu führen. Wenn die Straße wie im zweitplazierte Entwurf rückgebaut werden würde, würde es Sinn machen. Aber so empfinde ich es als so ein misch masch aus wünschen und Umsetzungen, die kein besseres Ergebnis erzielenvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatSebastian90475 Und das alles, um auf Neubaustrecken im Leipziger Umland ein paar Oberleitungen zu sparen. ich glaube es geht dabei eher um stillgelegte Altstrecken (zB. Linie 9 bis Markkleeberg West) wieder zu reaktivieren oder auch DB Gleise zu nutzen. Bestehende Gleisanlagen in Ordnung bringen ist einfacher als neue Oberleitungen genehmigen zu lassen. Ab ca. 30 km ohne Oberleitung kanvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Ach ja, hier auch noch so ein "Fortschritt". Die Displays versuchen sich neuerdings manchmal in Schmalschrift, leider stellen Sonderzeichen wohl ein Problem dar, und so muss man zumindest im Vorankündigungsbildschirm mit der W|hrder Wiese vorlieb nehmen, es könnte auch Wlhrder Wiese oder WIhrder Wiese sein... Vermutlich stand da 'W|hrder Wiese', das Sovon Stanze - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Die Pläne für den FSW gibt es online. Habe nur grad den Link nicht da. Google einfach mal. Müsste iwo auf den Seiten der Stadt Nürnberg zu finden sein. Allerdings ist das hier das falsche Thema um darüber weiterzudiskutieren. ich kenne die Pläne des FSW. es geht mir, wie geschrieben, darum: ZitatStanzeWeis jemand ob damit auch Änderungen der Bahn Verbindungen zwischen N unvon Stanze - Nahverkehrsforum Franken