Zitatdef Diese Technik ist tot, auch wenn aktuell gerade nochmal jene, die davon profitieren, und ihre Lemminge besonders laut aufheulen. Leider finden die Fortschritte dazu nicht im Freiluftmuseum Deutschland, sondern in den USA und China statt. Schade, dass die deutsche Autoindustrie lieber in Betrugssoftware als Zukunftstechnologien investiert hat. Jedes Unternehmen prüft andauernd, welchevon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Das Problem ist, dass der Engpass nicht östlich von Frankfurt ist,sondern westlich. Irgendwann mit RE im Viertelstundentakt, regelmäßigen EC, Güterverkehr zu Tesla und nach Eisenhüttenstadt. Die Strecke ist voll. Und daran ändert der Weg über Guben nix, weil du da auch erst über Frankfurt musst. Außerdem ist Guben.Czerwiensk eingleisig und nicht elektrifiziert. Auch nicht bvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatGraphXBerlin Die gesetzliche Lenkzeit sollte "gesetzliche" beschränkte Ausnahmeregeln haben ohne, dass es zu Konsequenzen kommt. Wenn du dich mit der Thematik befasst hättest, dann würdest du die Ausnahmen kennen. @B-V 3313 Was hältst du davon, Dein Wissen mal zu teilen?von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Jeder Lasterfahrer und dessen Unternehmern wird zu recht gnadenlos angepisst wenn die Lenkzeiten überschritten werden-und die befördern "nur" Güter..T6JP Waren nicht die Lenkzeiten von Lasterfahrern und Busfahrern noch deutlich unterschiedlich? Hat einer die aktuell zulässigen Lenkzeiten zur Hand?von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ein Betrag von mir hatte doch schon den Zusammenhang mit Lenkzeitüberschreitung und Staatsanwalt erklärt..genügte das immer noch nicht?? T6JP Es geht passus zu recht darum, das Gesetz an die täglichen Anforderungen eines Betriebs anzupassen und zu ändern. Unwesentliche Lenkzeitenüberschreitungen aufgrund betrieblicher Anforderungen dürfen nicht strafbewehrt sein.von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Umbau Bahnhof Köpenick, Teil 10, 18.12.2023 YouTube, Sven Okas Dankevon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Interview mit Verkehrssenatorin Manja Schreiner in der Berliner Zeitungvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
der RBB berichtet aber auch hier nur die Info, dass das Ministerium nur wenig von sich gibt. Mir sind auch die Details der unterschiedlichen Finanzierungen nur begrenzt verständlich. Hier sollten die Journalisten dranbleiben, um die eigentlichen Gründe für die Kategorisierungsentscheidung und deren Auswirkungen sauber darzustellen.von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Neuigkeiten zum Waisentunnel: dankeschönvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Das wäre zu grün gewesen um noch als gelbes Thema durchzugehen. @ Wutzkman - endlich die Gelegenheit genutzt, ein Vorurteil loszuwerden? So ein Pech aber auch, dass unter Wissing (also seit 2022) deutliche Erhöhungen der staatlichen Mittel für Bahnzwecke erfolgten? Und dass der Anteilseigner Bund der Deutschen Bahn in den nächsten Jahren 20 Milliarden Eigenkapital zur Vervon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Welche Gründe hatte denn das Ministerium und ggf. Herr Wissing? Hier hätte ich wenigstens ein kleines journalistisches Nachhaken erwartet, wenn schon nicht eine tiefgründige Recherche möglich ist. Hat dazu jemand irgendwelche Infos?von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTemperaturBahnfahrer Nach jahrelangem Stillstand hat der neue Berliner Senat heute beschlossen, dass es mit der City-S-Bahn/S21 weitergehen kann. immerhin eine echte U-Bahn für den Senat ;-)von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Es scheint vorwärts zu gehen. Senat will die Freigabe erteilen, eine der Röhren in der Nähe des Denkmals für die im Nationalsozialismus ermordeten Sinti und Roma Europas zu bohren.von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert War ja dann offenbar keine so große Nummer, oder weshalb lagert man das nun aus? Tagesspiegel: "Der Zugewinn fiel gemessen am immensen Aufwand jedoch überschaubar aus. Das sieht man offenbar auch bei der BVG so. „Wir sind gestartet mit einem eigenen Abschleppdienst, aber ganz ehrlich: Das können andere Firmen besser“, sagte BVG-Betriebsvorstand Rolf Erfurt vergangenevon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Der BVG-eigene Abschleppdienst wurde wohl eingestellt. Das ist die Chance für alle Forenmitglieder, der BVG die Technik abzukaufen und ein Abschleppunternehmen zu gründen ;-)von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Heute berichtet die Morgenpost über das Problem samt Vorschläge für einen Weg aus der Krise. Personalmangel der BVG und Lösungsvorschläge Was kann denn nach Auffassung der Morgenpost dagegen gemacht werden? Leider für mich nicht zugängig.von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatJohannes S. S Spindlerfeld macht dagegen wenig Sinn zumal das Umsteigen unattraktiv ist. Die Bushaltestellen mögen dort ungünstig angeordnet sein, aber zur Straßenbahn braucht man doch quasi nur die Straßenseite wechseln. Da gibt es viele Bahnhöfe mit deutlich weiteren Wegen. der nächste Ausgang des S Spindlersfeld ist aktuell 300 m entfernt vom potentiellen Haltepvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Berliner Zeitung vom 12.12.23 in der Druck-Fassung „Es laufen weiterhin Abstimmungen zwischen der BVG als Vorhabenträgerin, der Feuerwehr und unserer Verwaltung zur abschließenden Findung einer Lösung bezüglich der Belange der Feuerwehr in der Sonntagstraße“, so formulierte es Sprecherin Britta Elm. „Davon abhängig ist die dritte Auslegung der Unterlagen. Aktuell kann die Auslegung noch nicht tevon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJohannes S. Warum baut man keinen Bahnhof zwischen Ottomar-Geschke-Straße und Glienicker Straße? Weil alle Ideen , die wir hier im Forum zur Nahverkehrstangente und den möglichen Bahnhöfen seit 14 Jahren haben, schön und gut sind, es fehlt aber seit Jahrzehnten an einer belastbaren Planung, Finanzierung und letztlich Auftragserteilung. Immerhin gibt es jetzt eine erste Trassierungsstudivon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Städtebaulich sollte man gerade jene Gegenden entwickeln, die an derartigen ÖPNV-Knoten liegen. Dann lohnt sich auch so ein Bahnhof. Man kann aber natürlich auch irgendwo auf der Grünen Wiese ne Großwohnsiedlung bauen, jahrzehntelang über den ÖV diskutieren und sich dann darüber freuen, dass die Leute endlich wieder Auto fahren wollen und mit Klimaschutz nichts am Hut haben. Grundsävon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Zitatphönix [Ganz ehrlich: die relativ wenigen Einwohner dort lassen woanders üblicherweise einen Bushalt oder maximal eine Tramanschließung erforderlich werden. Dann brauch man dort ja auch keine TVO-Straße... Gartenstadt Karlshorst kriegt nach der Planung ohnehin keinen Anschluss und Wäschereigelände ist seit 16 Jahren in der Lage, den vorhandenen Anschluss zu nutzenvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Dort entstand bzw. entsteht aber u. a. mit der "Gartenstadt Karlshorst I und II" bzw. auf dem ehemaligen Wäschereigelände umfangreiche Wohnbebauung - ein ÖPNV, der ohne Halt an seinen potenziellen Nutzenden vorbeifährt, macht irgendwie auch nicht wirklich Sinn, oder...? Die Gartenstadt ist durch den 296er sowie U Biesdorf Süd und S Karlshorst angebunden. Spindlevon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Währenddessen beim ÖPNV: ZitatHeidekrautVielleicht muss er ja nicht an jedem Knotenpunkt auch einen Bahnsteig haben. Spindlersfeld und Biesenhorst sind jedenfalls weder Knotenpunkte noch bahnhofswürdig ;-)von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Es gibt inzwischen speziell auf Niederspannungsnetze ausgelegte Schnellladestationen mit Pufferbatterien. Diese beziehen ihren Strom langsam aus dem Netz und geben den Landestrom schnell ab. Die Pufferbatterien sind, je nach Anzahl der Ladesäulen, kaum größer als ein WC-Häuschen. Hast du vielleicht einen link?von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Für Straßen ist doch immer Geld da. Aber nicht, wenn sie durch das Land Berlin zu finanzieren sind. Sonst wäre ja die TVO in den letzten 50 Jahren längst gebaut worden ;-)von phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Wie kommst du darauf? Für die Westumfahrung Bahnhofstraße (WuB) ist gerade Planauslegung. Eine Realisierung innerhalb der nächsten 5 Jahre ist damit durchaus realistisch, Weil die zu Punkt 1 gehörende Ostumfahrung noch in den Sternen steht. Da gibt es zwar Planungsideen, aber mehr nicht. Und in absehbarer Zeit gibt es kein Geld für die Entwicklung der Neubauten und aller erforderlichenvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef 1. Die Westumfahrung und die Ostumfahrung (in Verlängerung der Bellevuestraße) werden gebaut. 2. Die Sperrung der Bahnhofstraße (bzw. Brückendurchfahrt) für den MIV wird "vergessen". 3. Der Autoverkehr steigt. 4. Busse und Straßenbahnen stehen nach einer anfänglichen Verbesserung wieder in der Bahnhofstraße im Stau, während Autos die Staustelle über die beiden neuen Straßenvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Die Imagearbeit der BVG ist bundesweit ein positives Marketingbeispiel sowohl für den ÖPNV-Bereich als auch überhaupt. die witzige Imagearbeit der BVG mit einem satten Ton von Selbstironie würde ich auch überhaupt nicht infrage stellen. Für mich stellt sich nur die Frage, ob die wirklich nicht geringen Aufwendungen für das Sound Branding diesem selbst aufgebauten Image überhauptvon phönix - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Wenn man aber offenbar ausreichend Budget hat um ein Marken-Sound-Design zu entwickeln um eine Wiedererkennung zu schaffen (Für wen eigentlich? Wir Berliner wissen wie die BVG klingt), aber es dann nicht schafft hinreichende überzeugende Argumente für die Ausbildung als Busfahrer/Fahrerin zu platzieren, dann ist da wohl mächtig was falsch gelaufen. das Video wirkt jedenfalls svon phönix - Berliner Nahverkehrsforum