Jetzt werden wieder Äpfel und Birnen verglichen... Das ist 30 Jahre her und mit der heutigen wohl kaum vergleichbar. Andersrum kannst ja auch argumentieren, die BVG ist von 28000? Damals auf gut 10500 Mitarbeiter geschrumpft, mittlerweile sind es wieder weit über 14000. Und man mag es kaum glauben, auch in den Werkstätten, ob UBahn, Strassenbahn oder Bus kommen Leute an.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
In dem Umfang wie aktuelle wurde aber auch noch nie eingestellt in den Buswerkstätten, um genau die teure Fremdvergabe wieder runter zu fahren.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
@Barnimer: Dieser Text ist doch ein Standarttext, der wurde auch bei Solaris, Scania, VDL usw. verwendet und soll vor allem auf die schnelle Abarbeitung von Garantieschäden wirken. Sicherlich auch Engpässe der Werkstattkapazitäten der BVG, aber nicht, das komplett alle Instandsetzungen und Wartungen zum Hersteller gehen.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
https://ausschreibungen-deutschland.de/491891_Lieferung_von_Doppeldeck-Niederflur-Omnibussen_DLReferenznummer_der_Bekanntmachung_2018_Berlin-Mitte Hier ist die Ausschreibung, ohne angegebener Wartung.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Sania Gelenkbusse sind bei ca 83.000 KM im Schnitt pro Jahrvon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBarnimer Ja, und deswegen kann ich die Nachricht bzgl. nur Doppeldecker auf Hof C nicht glauben. Wo soll denn Hof M die Wagen abstellen, wenn da die restlichen Doppeldecker durch Gelenkbusse ersetzt werden? Platzprobleme werden ja noch akuter. Durch die E-Busse geht ja jetzt noch viel Fläche für Ladestationen drauf. Ausserdem brauchst ja mehr E-Busse als Dieselbusse. Wir werden es doch sehevon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
@ B-V 3313: Die Diskusion GN oder DL brauchen wir hier nicht schon wieder anfangen, das haben wir schon sehr oft auseinander genommen, wo jeder seine Vorlieben präsentiert hat. Der eine sagt so und der andere so. Ich persönlich finde immer noch, das in einem GN allgemein mehr Mensch transportiert werden können, legal, da im DL ja offiziell nur gute 20 Leute stehen dürfen. der Komfort wenn die Klivon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
na über diese Klippe würde ich noch nicht gehen bei der EU und GB=)von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Naja die Fakten reden ja für sich, die neuen Doppeldecker sollen gut 500.000 kosten, hingegen die neuen MB GN C2 unter 400.000 kosten.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Doppeldecker die noch funktionieren bzw nicht durchgerostet sind, werden Stück für Stück Richtung Cicerostr wandern und ab 2021 gegen neue ADL ersetzt, alle anderen Höfe sollen aktuell keine bekommen. Der Fahrzeugepark wird sich auf EN und GN konzentrieren. DL kosten auch wesentlich mehr im Unterhalt und Beschaffungvon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Traurig aber wahr...von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVV Ja, kurz zusammengefasst: Viele DL von vielen Höfen nach C, wenige auch nach B. Einige VDL EN18 von C nach M, einige auch von M nach B. Eine kleine Menge MB EN09 von L nach I. Viele Solaris GN07/08 von I nach S. Einige Solaris GN05 von L nach I. Einige Scania GN16 von I nach B, M, S. Spandau hat diesmal keine Scania abbekommen.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Strassenbahnen haben meines Wissens keinen Heimathof. Es geht um Busse.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Möchtest du jetzt über alle 120 Wagen aufgezählt haben?von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Vorteil hat es, wenn die Fahrplanlage so bleibt,muss mann keine 9 Minuten mehr warten, wenn man zwischen M5 und M17 umsteigen will, in der Relation Konrad Wolf Str und Rhinstrvon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde es immer wieder fasziniert, die Deutschen sind reine Weltmeister in Gründe suchen, damit es nicht geht. Wenn jemand raus möchte und die Verkehrssituation es zu lässt, warum sollte es nicht gehen. Bei mir geht es immer.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Weiss jemand warum auf der S1/S25/S26 zwischen Wollankstr und Waidmannslust jeweils links gefahren wird in beide Richtungen?von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Motortemperaturen gehen kaum spürbar runter, anders bei der Abgasanlage, dort geht es relativ schnell wieder aus dem regenerations relevanten Temperaturbereich.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Das "Geschmäckle" ist doch bei dem ganzen Elektroquatsch noch viel größer, da kann man doch über den Transport echt lachen=)von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Schauen wir uns einfach mal das technische an, alle Solaris Fahrzeuge ab 4251 haben den gleichen Motor von DAF im Fahrzeug drin, jedoch unterscheiden sich die Fahrzeuge ab 4378, und zwar ist es die Einbauposition des CRT Filters, in den Fahrzeugen ab 4378 sind diese nämlich seperat unter dem Dach (zusätzliche Haube) montiert und nicht direkt über dem Motor(4251-4377). Dies hat einen entscheidendevon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe die Aufregung nicht, Strassenbahnen, UBahnen, PKWs, LKWs werden so oft per Tieflader ausgeliefert,das ist doch keine Seltenheit...von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Na mit dann in naher Zukunft 30 EN Elektro wird man ja in der Priorität die Linie 300 betreiben können, dazu kommen noch die Linien 142, 259 und 347von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Dürfen sie theoretisch nicht, die Routen werden von BEX ausgearbeitet, eine Abweichung der Fahrer wegen der Verkehrslage findet aber öfters statt und wird auch toleriert.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Bus geht die Verschrottung auch weiter, per Tieflader gingen am 15. Juli 3160 und 3165 vom Betriebshof Spandau zum Verwerter.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Der schuldige daran ist die Verkehrslenkung, den auf der Umleitungsstrecke wurden die Ampelphasen nicht angepasst, so kommen immer nur schön 4 PKW am Melanchtonplatz rum. Hab vorhin selbst im wohl letzten X34 43 Minuten gebraucht von der Freybrücke bis zur Gatower Str/ Heerstr.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Noch stärker als in der Vergangenheit? Da wird doch seit jeher ständig getauscht und geschüttelt, so daß eine noch stärkere Änderung kaum vorstellbar ist. Wie wäre es, wenn die Fahrzeuge künftig jeweils nach Betriebsschluß in einen anderen Betriebshof einrücken, als sie zu Betriebsbeginn ausrückten? Hat man diese Variante schon durch? Diese Variante macht beim Bus kaum Svon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde mal auf Sommerferien tippen.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Aufm 240er sind es immer die gleichen Umläufe zwischen 720-740 Uhr ab Storkower Str, wegen den Berufsschülern, die in die Josef Orlopp Str müssen, hinter Ruschstr. Na aber aufm 259 und 294 sind dich GN viel sinnvoller :-). In der Tat wäre dort ein Tausch zwischen dem Hof I und L mal notwendig. Aber der Fahrzeugpark ist ja aktuell im Wandel, sodass es sich ja eh einiges in Zukunft stark ändernvon Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist eben in allen Verkehrsbetrieben das gleiche, Personalmangel, ich hab jetzt schon Angst wenn die mit den Geburtstagsjahren 1962-68 in Rente sind, da wird es auch die BVG enorm treffen,da aus diesen Geburtstagsjahren die Mehrheit der Belegschaft stammt. Der Berufszweig Verkehrsbranche ist einfach nicht attraktiv.von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum
1685-88von Harald01 - Berliner Nahverkehrsforum