ZitatHansL Warum hat man eigentlich bisher bei O-Bussen so komplizierte doppelte Stromschienen, wo der Abnehmer in die Oberleitung "eingehängt" werden muss. Das macht "Weichen" kompliziert und verhindert weitgehend Auf- und Abbügeln während der Fahrt. Weshalb kann man nicht wie bei Schienenfahrzeugen mit einfachen Fahrdrähten und Schleifbügeln fahren? Ist das Problem die Spurh

ZitatMarktkauf Die 1200er sind bei der VAG nicht so beliebt... ? Nein. Splittergattung mit vom restlichen Fuhrpark abweichender Technik. Die Wagen machen eigentlich von Anfang an Probleme. Grüßle, der Werkstattmeister

ZitatMarktkauf Ob die 1200 in wenigen Jahren auch saniert werden? Nein, dies ist nicht vorgesehen. In der Bestellung für den Avenio gibt es eine entsprechende Option für den Ersatz der Variobahnen. Grüßle, der Werkstattmeister

Das muss man etwas differenzierter betrachten, je nach Einsatzzweck gibt es verschiedene vernünftige Antriebsvarianten. Wobei da, zumindest in den nächsten Jahren, auch noch die verschiedenen Verbrenner ihre Berechtigung haben. Der O-Bus ist zwar, soweit der Strom vernünftig erzeugt wird, ein sehr umweltfreundliches System, hat aber sehr viele Nachteile. Die Einrichtung erfordert einen sehr

ZitatLieblingsfranke Klar, sie sind teuer, aber mit den Subventionen ist meiner Meinung nach der letzte Nachteil ausgeglichen. Das stimmt so nicht. Zum einen kostet ein E-Bus aktuell gut das doppelte eines vergleichbaren Dieselbusses. Es gibt zwar eine höhere Förderung als bei Diesel- oder Erd/Biogasbussen, diese gleicht aber die Mehrkosten nicht aus. Auch ist die Ausfallquote bei E-Bussen grö

ZitatLieblingsfranke Danke, ich bin aber trotzdem noch verwundert, dass die Lackierung halt exakt wie ein ganz neuer Bus der VAG ausgeschaut hat. Auch die Sitze innen waren rot und so weiter. Eben durch und durch VAG-Design. Das ist völlig normal. Die Busse, die die Subunternehmer im Auftrag der VAG einsetzen, müssen gemäß den Vorgaben denen der VAG entsprechen. Daher sind diese neben der Lac

ZitatCityBahn GT8N Ist der MAN von Hirschmann ein New Lions City oder einer von der älteren Baureihe? Ist einer der älteren Baureihe (A21). Allerdings scheint bei dem Bus wohl so einiges nicht richtig gelaufen zu sein. Grüßle, der Werkstattmeister

Mercedes-Benz Sprinter City der Firma Vogel. Grüßle, der Werkstattmeister

ZitatHenning Basieren die E-Busse von MAN Lions City nicht auf die ganz neuen Hybridbusse des gleichen Modells? Jein. Der Lion's City E gehört zwar, wie auch die MildHybrid-Variante, zur neuen Lion's City Generation weicht aber konstruktiv in einigen Punkten von der Dieselvariante ab. Im Gegensatz zu Solaris bzw. Mercedes-Benz, bei denen der Elektrobus quasi aus einem antriebsseitig

Zitat485er-Liebhaber Zitatmd95129 Natuerlich #347. Mit dem Fiepen meinte ich natuerlich nicht die Tueren, sondern die Choppersteuerung, die beim Mercedes-Bus deutlich leiser ist. Ausserdem merkt man bei beiden Bussen, dass sie nicht von Grund auf als E-Busse konzipiert sind. Meine Frage zielte auch mehr darauf, wie die Betriebserfahrungen sind. Henner Als was sollen die sonst konstruiert sein?

ZitatChristian0911 Du hast aber schon den ganzen Artikel und nicht nur die Überschrift gelesen oder? Das hat noch nichts mit einer beschlossenen Verlängerung der S4 zu tun. Es wurde lediglich eine Absichtserklärung unterzeichnet. Was das Papier dann mal wert sein wird, wird die Zukunft zeigen. Grüßle, der Werkstattmeister

ZitatHansL Ich habe mal versucht, die mir vorliegenden Bilder in meinen Beitrag zu bringen. Ist leider keine sehr brauchbare Qualität. Die Bahn hat wirklich alles getan, um zu verhindern, dass man die Bilder kopiert. Wieso alles getan? Die Bilder gibt es doch bei nordbayern.de zu sehen: Grüßle, der Werkstattmeister

Es gibt die Astabweiser auch nur auf einer Seite. Die E400 für Stagecoach und National Express bzw.die Dreiachser für Lothian haben die nur auf der Einstiegsseite. Das dürfte dann wohl vermutlich Bestellersache sein. Grüßle, der Werkstattmeister

Zumindest war die Produktion in den ADL-Standorten im Frühjahr für einige Wochen komplett eingestellt. Dies hat sich natürlich auch auf den Bau der BVG-Prototypen ausgewirkt. Bezüglich einer Insolvenz muss man sich bei ADL auf Grund der starken Mutter aktuell keine Sorgen machen. Die Umorganisation und evtl. Schließung eines Werkes sind hauptsächlich durch den schwächelnden Britischen Mark

Zitatelixir Zitatwerkstattmeister ZitatChristian0911 Man hat andernorts sogar BÜ mit Stromschienen zugelassen bekommen, warum sollte es also nicht oberirdisch gehen? wo soll das gewesen sein? Grüßle, der Werkstattmeister Geht doch locker, solange der Übergang nicht breiter als ein Zug lang ist - erster und letzter Stromabnehmer sollte noch Strom bekommen. Es geht nicht darum ob das t

ZitatChristian0911 Man hat andernorts sogar BÜ mit Stromschienen zugelassen bekommen, warum sollte es also nicht oberirdisch gehen? wo soll das gewesen sein? Grüßle, der Werkstattmeister

ZitatLose Am kommenden Mittwoch (19.08.2020) werden die ersten G1 ihr Debüt im Linienbetrieb auf der U1 geben. So ganz stimmt das aber nicht. Am Mittwoch wird es einen Pressetermin zur Zulassung für den Fahrgastbetrieb durch die Aufsichtsbehörde geben. Im Rahmen dieses Termins wird dann der erste Zug offiziell dem Fahrgastbetrieb übergeben. Damit ist aber nicht automatisch gesagt, dass

ZitatHenning Dann sollen nur so viele Busse oder Fahrer eingesetzt werden, die zur Verfügung stehen. genau das wird ja gemacht. Grüßle, der Werkstattmeister

Zitatmicha774 Der nächste Schritt ist dann wie in London wo an allen Haltestellen nur noch der Takt angegeben wird. das stimmt so nicht ganz. Dort sind nur bei Linien die üblicherweise einen Takt im Bereich von alle 5 - 10 Minuten oder sogar noch öfter haben die Intervalle angegeben. Bei Linien die nicht so oft fahren stehen dort schon die genauen Angaben. Das System gibt es aber auch in ande

ZitatHenning In so einem Maße ist es natürlich kaum möglich, aber für die SEV-Busse der U1 könnte man das Modell der anderen europäischen Ländern anwenden. Und wie stelllst Du dir das dann vor? Dann müsste ja jeder U-Bahnzug mit 17 oder 18 Gelenkbussen ersetzt werden. Sollen dann auf dem SEV über 50 Busse im Einsatz sein? Woher sollen die kommen und wer soll die fahren? Grüßle, der Werkstat

ZitatJan Gnoth Richtig. MAN hat sich aus dem Doppeldecker-Geschäft zurück gezogen, weil die außer Berlin sonst nirgendwo anders abgenommen worden sind. Hat sich also für MAN nicht wirklich gelohnt. Auch London wollte Anfang der 2000er Jahre die Doppeldecker-Flotte auf Gelenk-Citaros umstellen, was allerdings auch nicht weiter verfolgt worden ist, nachdem sich die ersten Citaros noch als zu störan

ZitatChristian0911 Daher wundert es mich ein wenig das man es jetzt so gemacht hat, ich mein dort oben ist ja nicht einmal ein festes SEV Schild installiert... Damals war es eine andere Ausgangslage als jetzt. Entweder war damals der komplette Streckenabschnitt zwischen Bauernfeindstraße und Frankenstraße gesperrt bzw. wurde der Bahnhof Hasenbuck ohne Halt durchfahren. Jetzt können die Züge abe

ZitatChristian0911 Er hat eigentlich seinen Sinn für alle Leute... sonst hätte man es auch gleich lassen können. Ich kann mich allerdings auch noch erinnern das es auch schon SEV Bauernfeindstr-Frankenstr. gab und Hasenbuck gar nicht bedient wurde... Direkten SEV Frankenstraße - Bauernfeindstraße gab es schon öfter. Allerdings wurde Hasenbuck dann auch bedient. In früheren Zeiten durch eine Art

Also auf dem Ersatzverkehr fahren früh neun und sonst acht Busse. Da dürfte es bei der kurzen Strecke eigentlich kein Problem geben. Normal sollten eigentlich an jedem Bahnhof immer zwei oder drei Busse stehen wenn eine U-Bahn ankommt. Da aber eine große Zahl der Fahrgäste unbedingt meint im ersten Bus mitfahren zu müssen und dies auch trotz Hinweisen auf die anderen Busse unbedingt so mac

ZitatLose Der DT2 (Wagen 529 - 530) hat die Ganzreklame "Azubiyo" verloren und ist wieder im VAG-Lack im Untergrund unterwegs. Mal abgesehen davon, dass ein DT2 keine Straßenbahn ist, wurde die Azubiyo Werbung bereits Anfang April entfernt. Seit dem sind die Wagen wieder im Normallack im Einsatz. Grüßle, der Werkstattmeister

ZitatMezzo Man ist gerade dabei, die Altstadt autofrei zu machen. Letztes Beispiel ist die Fußgängerzone Weinmarkt und die nicht mehr mögliche Ost-West Querung der Altstadt. Da wird in Zukunft noch viel mehr getan um die Autos aus der Innenstadt raus zu bekommen. Die Hauptlast macht allerdings der Pendlerverkehr aus und der hat sein Zielgebiet nur in kleinerem Maße in der Innenstadt. Von dahe

ZitatInfraFan „Mitte Juni hat die Stadt Nürnberg beschlossen, ein 365-Euro-Jahresticket für den ÖPNV einzuführen. An diesem Mittwoch wird der Fürther Stadtrat diesem Vorbild sehr wahrscheinlich folgen. Allerdings nur unter einer Bedingung.“ tja, dann wird das aber wohl voerst eher nichts..... Die zuständige Ministerin hatte das ja schon nach den Zuschussforderungen aus Nürnberg abgelehnt:

Also michel1979 hatte das Bild ja in seinem Beitrag als "Notschuss" bezeichnet. Da ist dann ja auch kein perfektes Bild zu erwarten. Ein gutes Bild bedarf immer etwas vorausschauendes Handeln, Kentnisse zu den Lichtverhältnissen und Belichtungswerten und gerade bei Aufnahmen im normalen Straßenverkehr auch etwas Glück. Ob du den TW 1008 gut erwischt hast, liegt im Auge des Betra

Aktuell findet die Internationale Orgelwoche statt. Zu dieser wird jedes Jahr beflaggt. Im entsprechenden VAG-Kalender wurde die Beflaggung nicht entfernt. Daher wurde diese wie geplant durchgeführt. Auch wenn in diesem Jahr keine Besucher direkt zu den Konzerten dürfen finden diese trotzdem statt und werden per Live-Stream im Internet übertragen. Grüßle, der Werkstattmeister

Ihr müsst bei den Ideen aber auch den Betondeckel des U-Bahnhofs bedenken. Zum einen gibt es in diesem Bereich eine etwas geringere Tragfähigkeit als bei normalem Untergrund, zum anderen kann auf dem Betondeckel nur eine eingeschränkte Begrünung stattfinden. Daher sind größere Grünflächen nicht beliebig anordenbar. Durch die vielen Umsteigevorgänge zwischen den einzelnen Verkehrsmittel wü