Niklas schrieb: >... als Zwischenbahnhof bevorzugen. Doch da ja an der Oberfläche schon eine Straba fährt, halte ich die Verlängerung sowieso für unsinnig. ... Wenn unsere Vorfahren vor 100 Jahren auch so gedacht hätten, gäbe es heute in Berlin keine U-Bahn. Haben sie aber nicht, weil sich auch parallele Verkehrsmittel rechnen können und die ersten 25 Jahre bis zur Gründung der BVG waren dievon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Da hat der Tagesspiegel ein wenig übertrieben, muss man auch verstehen, da nur eine schlechte Nachricht für die Presse eine gute Nachricht ist, und die Berliner Presselandschaft ebenfalls ums Überleben kämpft. Ziemlich spät kam das Dementi des BVG-Vorstands (Zitat): Keine Kündigungswelle bei der Berlin Transport Bei der BVG-Tochter Berlin Transport GmbH (BT) ist – entgegen anderslautender Pressvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Als das "Corporate Design" vom Vorstand (auf Grundlage von teuren Vorschlägen externer Berater!) beschlossen wurde, hatte die Erneuerung des Straßenbahn-Wagenparks erst auf dem Papier begonnen, so dass beim Neubau der GT6 und der Tatra-Modernisierung dieser Punkt noch in die Aufgabenstellungen (Pflichtenhefte) aufgenommen werden konnte. Für die bereits beauftragte U-Bahn-Bauserie A3L92von der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Marco Miseroni schrieb: ... > Der Hinweis von "weiße Bim" (auch weniger schöner Name) auf HH > mit BR 474 ist nur hinkend, da wir hier in Berlin einen > derartigen Zug nicht haben, der das könnte. Mein richtiger Name steht immer drunter. HH hatte vor einem Jahr so einen Zug auch noch nicht, jetzt ist er bereits im Test, was man im HH-Forum verfolgen kann. S-Bahnwagen fernbavon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
@Niklas Das ist schon klar, auf den Neubaustrecken wurde Neumaterial verbaut. Was ich meinte, dass die Versorgung der im Westen gelegenen Dienststellen mit Ersatzteilen durch die RBD Berlin schlecht war, und dass deshalb Material zur Reparatur der noch betriebenen Strecken von stillgelegten Abschnitten abgebaut wurde. Ist bei der Bahn teilweise noch heute so: Gleismaterial, das nach bestimmter Livon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Daisy-Anzeiger sind kein Luxus, sondern Service. Die Daten sind quasi als Nebenprodukt des RBL sowieso vorhanden. Umfragen haben ergeben, dass die subjektiv empfundene Pünktlichkeit besser bewertet wird, wenn die Fahrzeuge zu der angezeigten Zeit an der Haltestelle eintreffen, auch bei Fahrplanabweichungen. Die Kundenzufriedenheit steigt, zufriedene Kunden fahren öfter mit der BVG, die Einnahmenvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Das Dynamische Auskunfts- und Informations-SYstem der BVG wird zunächst an den wichtigsten Haltestellen installiert. Im 1. Halbjahr 2004 sollen insgesamt 100 Straßenbahn-Haltestellen sowie im Einzelfall auch kombinierte Tram/Bushaltestellen mit den Anzeigern bestückt werden. Das ist wirklich nur ein kleiner Teil der 800 Straßenbahnhaltestellen. Beim Bus stehen aktuell über 8800 Positionen in dvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Hinweise, dann war das wohl eine Auflage des Betriebsleiters, weil er von der Profil- und Maßhaltigkeit der Stromschiene nach 8 Jahren ohne Betrieb und Wartung nicht überzeugt war. Heutzutage gibt es damit keine Probleme mehr, für die Dampfzugsonderfahrt von Schöneweide über die Ringbahn am 18. Oktober vergangenen Jahres brauchte DB Netz die Stromschiene der Ringstrecke ja glücklichvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Für die Bahn gäbe es mindestens zwei Möglichkeiten, die S21 einzuführen in den Tiergartentunnel. Linienbetrieb mit Kapazitätseinbußen (und Aufwand für die Einfädelung) oder Zweisystemzüge á la Hamburg (BR474 im Test). So wären nebenbei Rangsdorf und/oder Velten ohne Stromschienen- und Unterwerksbau wieder an die S-Bahn anschließbar... Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Im Ergebnis der kürzlich stattgefundenen Begehung der bereits rohbaufertigen Tunnelanlagen der U5 am Reichstag und Lehrter Bahnhof durch Vertreter von Bundesrechnungshof, Senat (Stadtentwicklung), BVG, DBAG u.s.w. neigt sich die Waage dem Vernehmen nach dem Bau des Shuttles als Vorleistung für die U5 zu. Die alternativ (auch hier im Forum schon intensiv diskutierte) von der S-Bahn vorgeschlagenevon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
@Niklas Der Erklärungsversuch mit dem Dampfzug ist zwar ganz nett, trifft aber nicht den wahren Grund. Im Gegensatz zur U-Bahn liegt die Stromschiene bei der erst nachträglich elektrifizierten Berliner S-Bahn außerhalb des regulären Eisenbahnlichtraumes (sogenannter "Kraftübertragungsraum). Das heisst, dass alle auf "Reichsbahngleisen" zugelassenen Fahrzeuge die elektrifiziertenvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Nur der U5-Shuttle zwischen Lehrter und Pariser Platz. Siehe auch Pressemeldung im Tagesspiegel und in der Berliner Zeitung . Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch zusammenfassend ein Presselink vom Sonnabend: wie ich finde, recht objektiv geschrieben. Ansonsten sollten wir die Untersuchung abwarten, nicht wild spekulieren, sonst stellt amn sich auf eine Stufe mit den Sensationsreportern. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Von den beiden beim Unfall in Sch stark beschädigten Doppeltriebwagen fand ich neulich in der BwSee nur noch ein paar Drehgestelle. Die Wagenkästen sind dort wohl schon zerlegt und entsorgt worden. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
1985 entstand vor der Stahlsanierung des Hochbahnviadukts Schönhauser Allee schon einmal ein doppelter Gleiswechsel an derselben Stelle wie heute. Dieser wurde wie 2000 bedient durch ein provisorisches Stellwerk auf dem Bahnsteig Senefelderplatz (übrigens benannt nach Herrn Senefelder, dessen Denkmal sich unweit des südlichen Ausgangs befindet und der deshalb zusammen geschrieben werden sollte).von der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Der schon länger geplante Weicheneinbau macht nur Sinn, wenn die Weichen auch betrieblich nutzbar sind. Die Nutzbarkeit erfordert die Fernbedienung der Weichen von einem Stellwerk sowie die Signalisierung der dadurch möglichen Fahrstraßen. Beides kann erst mit dem Bau der U5-Verlängerung und dem Anschluss des U-Bahnhofs Alexanderplatz und der Strecke Al-Si an den Stellbereich des dafür geplantenvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Thoralf Braunert schrieb: >> Der Bf Alexanderplatz ist der einzige Berl. U-Bahnhof mit >> unterschiedlichen Ebenen, der nicht nach oben/mitte/unten >> unterschieden wird - U2=A, U5=Al, U8=Ap > >Nein. Siehe Walter-Schreiber-Platz. Hier werden die >Streckenbezeichnungen zur Unterscheidung der Ebenen in die Abkürzung >mit einbezogen (Wsg und Wsf). Gleiches gvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Alex Seefeldt schrieb: ... > So ganz hart würde ich mit dem Kleinprofil der BVB nicht ins > Gericht gehen. Immerhin hat man den G-Zug entwickelt. Der war > zwar nicht der beste der Welt ;-), stellte aber eine Abkehr vom > Wagen-mit-3-Türen-Prinzip dar. War mal was anderes. Vermutlich > wurde der u.a. deshalb G-Zug genannt und nicht A4 o.ä.. Es gab > ja noch andere Änderungen.von der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Richtig! ergänzend zitiere ich hier aus "vom Alex nach Hellersdorf - Die Verlängerung der U-Bahnlinie E" von Günter Starke / Gisela Grimm / Günter Röder / Jörg-Peter Rosenfeld, Transpress 1989: "Die Besonderheiten am U- und S-Bahnhof Wuhletal Der Bahnhof Wuhletal ist ein U-Bahnhof, auf dem Bahnbetriebsangehörige des Kombinates BVB und der Deutschen Reichsbahn gemeinsam Dienst levon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Alle Nachkriegs-U-Bahnwagen in Berlin benutzen zum Heizen den beim Bremsen erzeugten Strom (Ausnahme: E III hatte Luftbremse und Frischstromheizung). Die Temperatursteuerung geschieht also meist durch mechanische Lenkung der Abwärme nach drinnen oder draussen. Zum Vorheizen von abgestellten Zügen dienen besondere Einrichtungen. Die Zugtypen G und H/HK haben 2 Heizstufen für Außentemperaturen vonvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
In den Tiergartentunnel der DBAG können alle zugelassenen Eisenbahnfahrzeuge nicht nur einfahren, sondern (meist am anderen Ende) auch wieder raus, da er dem einschlägigen Regellichtraum für elektrifizierte Strecken entspricht. Schließlich hat oberhalb der Doppelstockwagen auch noch ein Sicherheitsabstand und die mit 15 kV gespeiste Fahrleitung Platz. Tunnelverbot werden nur Dampfloks und außer ivon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Richtig, die U-Bahner haben schon vor 10 Jahren begonnen, mit den damals an den Start gehenden Mobilfunkanbietern die Infrastruktur in den Tunnelanlagen zu errichten. Da hat die S-Bahn die Zeichen der Zeit gehörig verschlafen. Wenn ich Bereitschaftsdienst habe, benutze ich die U-Bahn auch unter Inkaufnahme mehrmaligen Umsteigens und einer längeren Fahrzeit, denn zwischen Yorckstraße und Humboldthvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Marco Miseroni schrieb: ... > Um deine Frage zu umrunden: > > Ja, es ist möglich (und kommt auch immer wieder mal vor) dass > ein Viertelzug (oder auch gar ein Halbzug) durch ungünstige > Voraussetzungen (etwa Notbremsung) oder durch Fehleinschätzung > des Triebfahrzeugführers in einer Trennstelle > (Umgangssprachlich auch kurz "Trenne" genannt) "hängen"von der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Da es bei der U-Bahn funktioniert, sollte man annehmen, dass bei der Straßenbahn (und bei Kombihaltestellen auch Straßenbahn/Bus) eine ganz ähnliche Funktionalität eingeführt wird. Wir werden es ja in den nächsten Tagen bewundern dürfen. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Sind in AHD auch U-Bahnwagen? Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Gestern hat die BVG folgendes veröffentlicht: BVG, S-Bahn und DB Regio haben Einnahmenaufteilung vereinbart Nach zwölfmonatigen Verhandlungen haben die BVG, die S-Bahn Berlin GmbH und die DB Regio AG eine Einnahmenaufteilungsvereinbarung für das von ihnen bediente Verkehrsgebiet in Berlin geschlossen. Sie regelt die Aufteilung der Fahrgeldeinnahmen zwischen den drei Unternehmen einerseits und svon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo ihr beiden Perfektionisten: Da die Berliner S-Bahn erst ein viertel Jahrhundert nach Eröffnung der Berliner U-Bahn die Dampf- gegen die Elektrotraktion tauschte, konnte sie aus deren Erfahrungen profitieren. So wundert es weder Laien noch uns Fachleute, dass "die große Elektrisierung" von Stadt-, Ring- und Vorortbahn mit den bewähreten Bauteilen des U-Bahn-Großprofils begann. Demvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Die "Zugangsflure" heißen Zwischengeschosse und werden im Laufe des kommenden Jahres gleichfalls saniert, so dass sich ein einheitliches Bild für jeden Bahnhof ergibt. @Alekz: Die Überführung einzelner F-Drehstrom-Doppeltriebwagen ist im Schlepp von F-Gleichstrom-Wagen, mit denen sie ja prinzipiell kuppelbar sind, sicher kein Problem, wenn der Drehstromantrieb abgeschaltet wird. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Für die Großbaustelle U5 Frankfurter Allee bis Tierpark und den damit verbundenen Inselbetrieb Hönow - Biesdorf / Tierpark mit nicht ständiger Verbindung zur Bw werden einige DL wohl noch ein weiteres Jahr betriebsfähig erhalten. Dann dürfte ihr Ende nahen ... Die Absicht, schon jetzt weitere H-Züge zu bestellen, ist mir auch neu. Zumal noch nicht einmal die Finanzierung der bestellten 21 HK-Zügvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Unioner schrieb: > Man könnte am PP auch auf die beiden zusätzlichen Bahnsteige > verzichten und stattdessen die Züge vorm Bahnhof warten lassen. > > Unioner Lieber nicht, wartende Züge im Tunnel bilden ein hohes Betriebsrisiko. Wenn nur ein so´n Hirni auf der Strecke aussteigt, ist eine Betriebsstörung unausweichlich. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum