Zitatchristian schmidt Die U4 fährt ja jetzt Sonnabends häufiger als Mo-Fr. Gibt es dass eigentlich noch bei anderen Linien so krass? 62 und 321 verkehren am Wochenende auch öfter - allerdings nur im Sommer.

Macht denn die Schleife durch den Citytunnel überhaupt Sinn? Also gibt es genügend Fahrgäste nur in eine Fahrtrichtung? Spontan hätte ich die normalen Züge Diebsteich und die Verstärker in Elbgaustr. oder Sternschanze enden lassen - und es gäbe gar keine S7.

Ich glaube, der NDR hat dass etwas unglücklich geschrieben. Erst ist zwar von der U5 die Rede, dann aber von "U- und S-Bahn-Tunnel(n)", was wohl allgemein gemeint ist. Sinn macht das aber nur, wenn überhaupt nur noch von der "Basistrasse Mitte" ausgegangen wird. Sonst wäre bei Süd noch Feldstraße zu nennen (Nord scheint bereits ganz beerdigt zu sein). So interpretiere ich de

Zitatzurückbleiben-bitte Projekt Moorkamp Verbindungstunnel (ohne Fahrgastbetrieb) U2 + U3 Schlump bis Christuskirche, im Jahr 2027 Projekt Schlachthofgelände U3 Schlump bis St. Pauli, im Jahr 2029 Projekt Tunnel Eimsbüttel U2 Hagenbeck bis Schlump, im Jahr 2030 Weiß jemand, was da genau gemacht werden soll?

Bei Nahverkehr Hamburg gibt es etwas dazu.

Na ganz so egal ist das auch wieder nicht. Ich hab jedenfalls nicht mitbekommen, dass darüber nachgedacht wurde, nicht die S- sondern die Fernbahn durch den Tunnel fahren zu lassen. Damit könnte man sich immerhin zwei Haltepunkte sparen und vielleicht auch nachts Güterzüge fahren lassen. Sicherlich spricht einiges dagegen - ein Punkt dürften die Kosten sein. Bei der U5 war das sogar der (zuminde

ZitatHVV-Fan Bei allem Enthusiasmus bitte nicht vergessen das die Elbchaussee ca. 30m über der Elbe liegt (ausgenommen Teufelsbrück) und der A7-Tunnel an seinem tiefsten Punkt 27m unter dem mittleren Elbspiegel liegt. Und den müsste man je nach Lage auch noch zusätzlich untertunneln. Die maximale Steigung einer S-Bahn ist 4%, also 1,5 km für 60 Höhenmeter. Das heißt eine Station irgendwo an der E