Ich denke, dass ganz einfach der Bedarf nicht vorhanden ist. Mit einem Bus, der von A nach Z fährt und dabei alle Haltestellen von B bis Y bedient, fahren alle Fahrgäste, die zu einer dieser Haltestellen wollen, ergo ist der Bus bei einem dichten Takt immer voll. Wie viele von diesen Menschen wollen jetzt aber ausgerechnet nur zwischen A, F, K, O, S und Z pendeln? Vermutlich maximal 20 bis 30

Dieser Fahrplan scheint schon sehr lange nicht mehr geklaut worden zu sein.

https://vhh-mobility.de/streik/

Zitataahz77 Zitatreinbeker Die (streikenden) Fahrer:innen beziehen während des Streiks ihren Lohn durch das Streikgeld, also kosten diese an den Tagen das Unternehmen kein Geld, (...) Da stimmen Fakten und Kausalkette nicht ganz: Ja, das Unternehmen zahlt während eines Streiks keinen Lohn an streikende Personen, aber das liegt nicht am Streikgeld, sondern weil sie streiken. Und das Streikgeld

ZitatTripleS [...] einer der Gründe, warum ein Streikrecht im öffentlichen Dienst (dazu zähle ich den ÖPNV jetzt einfach mal, auch wenn es nicht ganz richtig ist) sehr fragwürdig ist und abgeschafft werden sollte - Ausnutzung einer Monopolstellung etc." Um Himmels Willen, wie kommt man bloß auf so eine katastrophale Idee? Das Streikrecht haben sich unsere Urgroßeltern bitter erkämpft, und

Moin zusammen, was mich in dem Zusammenhang durchaus interessieren würde: Welche Auswirkungen hat so ein Streik eigentlich auf die Busunternehmen und die Hochbahn? Die meisten Fahrgäste werden inzwischen ein D-Ticket besitzen, wodurch ein Großteil der kalkulierten Fahrgeldeinnahmen bereits bezahlt sind, unabhängig davon, ob Fahrgast nun in einem Fahrzeug sitzt, sitzen kann oder auch nicht.

ZitatIch verstehe nicht, warum in Reinbek der/die Bus(se) nicht warten. Haben die Anschlüsse denn irgendwo noch einen Anschluss zu bekommen? Kenne mich in der Gegend nicht aus, aber vermute mal, dass sie nur in die Siedlungen fahren?! Es gibt da zwei Gründe: Grund 1: Die VHH bestehen darauf, dass eine wie auch immer geartete Anschlusssicherung durch den Auftraggeber (hier: Kreis Stormarn) a

Regelmäßig verpasst die S1 am Hbf den "Anschluss" an die S2 im Nachtverkehr, wodurch dann in Bergedorf der Nachtbus-Anschluss weg ist. Zitat S-Bahn-Personal am Hbf: "Nehmen Sie doch eine Bahn früher!" Gerne wartet unter der Woche die letzte S2 auch nicht auf die verspätete letzte S1. Dann bekommt man nur die lapidare Antwort: "Die nächste S2 kommt um 4:45 Uhr."

Am Schlimmsten ist dieser unsägliche S2/S7-Spielkram. Selbst WENN ich mir als Reinbeker die neue Liniennummer merken würde, fährt hier inzwischen willkürlich mal eine S2, mal eine S7 Richtung Innenstadt, wobei es eher einer Art Zufallsgenerator geschuldet ist, ob diese Bahn über die Verbindungsbahn oder durch den Tunnel fährt. Letztes Jahr wurde bei Umleitungen durch den Tunnel im Regelfall d

Warum fährt denn die S7 nur alle 20 Minuten? Früher fuhren die S-Bahnen bei so einem Wetter die ganze Nacht durch, um die Schienen frei von Schnee zu halten und ein Vereisen der Stromschiene zu verhindern. Logisch, denn je häufiger dort etwas fährt, desto schwieriger wird das Vereisen/Zuschneien. Ist aber wohl typische S-Bahn-Logik heutzutage.

Sonntagnacht gibt es eine S5 von Stade nach Ohlsdorf, die am Hauptbahnhof auf Gleis 3 wendet. Jedenfalls gestern das erste Mal gesehen.

Vor 14 Tagen extra eine S-Bahn früher genommen, um am Hbf meinen Fernzug zu bekommen. S-Bahn ausgefallen, Folgetakt nach 20 Minuten ganze acht Minuten zu spät am Hbf (dss ist auf der S2 nach wie vor Alltag!) angekommen, Umsteigezeit von geplanten 38 und offiziellen 18 Minuten auf gerade einmal 10 Minuten zusammengeschrumpft. Ich hatte die Fahrkarte für alle vier reisenden Personen inkl. Zugbin

Winter 79 war aber trotz aller Widrigkeiten die S-Bahn bemüht, zuverlässig zu fahren. Zwischen Aumühle und Hamburg wurden damals kurzerhand ganz unbürokratisch Dieselloks vor die S-Bahn-Züge geschnallt, womit zumindest ein Notverkehr angeboten werden konnte: digit.wdr.de Gleiches gab es Ende der 1980er noch einmal: drehscheibe-online.de Heutzutage wäre sowas vermutlich undenkbar.

Wenn DAS mal kein Unglück gibt! 😱 Zwei Züge in entgegengesetzte Richtungen auf dem selben Gleis in Reinbek. Der Zug nach Altona war übrigens ein "Phantom-Zug". Nach der fürchterlichen Kollision beider Züge am Bahnsteig fuhr lediglich der Zug nach Wohltorf ab, die Anzeige sprang brav auf "in 19 - 39 - 59 Minuten" für Züge Richtung Altona. Wenn die S-Bahn doch EIN

Heute Morgen lebhafte Diskussion im Bus, welcher pünktlich vom S-Bahnhof Reinbek (S2) ins Industriegebiet abgefahren ist und leider die anrennenden Menschen aus der S-Bahn nicht gesehen hat (einige haben es geschafft, durch Rennen den Bus an der nächsten Haltestelle einzuholen). Die hatten extra eine S-Bahn früher genommen, sodass sie Dank schon seit Monaten geltendem Baustellen-Ersatzfahrplan

Dann bin ich ja mal sehr gespannt, wann (und vor allen Dingen ob) die Fahrpläne der Anschlussbusse endlich mal an die späteren Fahrzeiten der Bergedorfer/Aumühler Bahnen angepasst werden? Ganz regelmäßig warten die Busse nämlich nicht auf die "vorrübergehend" späteren Bahnen, was bei einem 20-Minuten-Takt der Bahn und einem Stundentakt der Busse mehr als suboptimal für all diejenigen i

In London (und bei englischen Bussen) braucht man beim Einsteigen nur eine Kreditkarte oder mobile Bezahlkarte an das Lesegerät halten, an einigen Stationen ohne Zugangsbeschränkungen muss auch beim Verlassen des Bahnhofs wieder die selbe Karte an das Lesegerät gehalten werden. Somit wird automatisch immer der günstigste Preis angerechnet und es gibt eine Deckelung auf den Wert einer Tageskarte

Dem kann ich mich nur anschließen. War am Wochenende von Reinbek aus zur Feldstraße gefahren, hat alles in allem gerade mal 10 Minuten länger gedauert als normal. Der SEV kam ohne Fahrplan alle paar Minuten und jede:r bekam problemlos einen Sitzplatz. Erinnerte an den - in meinen Augen sehr guten - SEV Billstedt - Horn letztes Jahr. Mieser war, dass auf dem Rückweg knapp 40 Minuten Aufenrha

Ich erinnere mich an einen Vorfall Ende der 90er Jahre an der Merkenstraße. U-Bahn Richtung Hamburg steht ein, zwei Minuten am Bahnsteig, dann die Durchsage, dass sich eine Person auf den Gleisen im Tunnel befinden soll. Daraufhin fuhr der Zug sehr langsam weiter Richtung Billstedt, auf halbem Weg im Tunnel(!) wurde angehalten, Gegenzug war ebenfalls dort, eine verwirrte Person von den Lokfüh

War es nicht früher so, dass die Linie genommen wird, wie der Zug ab Hbf, Altona bzw. Diebsteich weiterfährt? Also nach Westen über Dammtor nach Altona S2, Richtung Elbgaustraße/Pinneberg S5, über Junfernstieg S1/S3, je nach weiterem Endziel. Nach Osten dann S2 über Dammtor nach Bergedorf/Aumühle, S5 über Dammtor nach Harburg und über Dammtor nach Barmbek/Poppenbüttel bzw. S1 über Jungfernstieg

Heute Abend fuhr eine S5 von Bergedorf nach Diebsteich, und zwar über Dammtor statt durch den Tunnel.

Kleiner Tip: Fahrt mal mit der S2 nach Reinbek. Busanschlüsse "ideal" getaktet, Abfahrt zwischen drei und sieben Minuten nach Ankunft der S-Bahn aus Hamburg. Realität: S-Bahn regelmäßig drei bis vier Minuten zu spät, Busse fahren - manchmal trotz Sicht auf die einfahrende S-Bahn - los. Einige Buslinien fahren hier im Stundentakt, ab 19 Uhr sogar alle Linien. Und wehe, irgendw

Moin Ihr Lieben, diese Busline X27 ist ansich eine tolle Sache, seit Februar benutze ich sie regelmäßig jeden Montag zwischen Bergedorf und Jenfeld. Heute war ich das erste Mal entsetzt, denn der Bus hatte an seiner Starthaltestelle in Bergedorf zwei Minuten Verspätung. Darauf war ich überhaupt nicht vorbereitet! Dies war das erste Mal seit Februar, dass dieser Bus halbwegs pünktlich wa

Blöde Frage: Ich fahre gerade mit der S21 um 3:05 vom Hbf nach Bergedorf, um dort meinen Nachtbus 649 nach Reinbek zu bekommen. Laut diverser Auskunftssysteme inkl. der HVV-App fährt die nächste S-Bahn nach Aumühle (Reinbek) erst um 4:45. Laut Aushangfahrplänen und dem Fahrplanbuch.de fährt vor Feiertagen auch um 3:45 noch eine S-Bahn nach Aumühle. Was stimmt den nun? Auskunfts-System, o

Keine Angst, die HVV-Auskunft ist so blöd. Neulich wollte ich wissen, wo in Bergedorf der 27X bleibt, da der schon gute 5 Minuten über der Zeit war. "Wissen Sie, ob der 27X um xx:xx Uhr noch kommt?" "Von wo nach wo möchten Sie denn?" "Ich stehe in Bergedorf und warte auf den 27X-Bus. Können Sie mir sagen, ob der noch kommt, oder ob ich mich anderweitig umschauen

Da scheint die Auskunft fehlerhaft zu sein. Die "Echtzeit-Fahrt" liegt im exakten 20-Minuten-Rhythmus. Wie kommt die "krumme" Fahrplanzeit zustande?

Hatte mich ansich sehr auf die neue Linie x27 gefreut, die spart mir auf meiner regelmäßigen Fahrt zur Arbeit zehn Minuten. Erster Versuch, 24 Minuten am Bergedorfer Bahnhof gewartet, gesamter Zeitvorteil nicht nur weg, sondern vermutlich dadurch jetzt zehn Minuten zu spät zu einem Termin. Wenn diese doch sehr lange Linie durch den Hamburger Berufsverkehr derart unzuverlässig werden sollte

Ah, ok. Ich fahre eher selten mit der S1, und dann ansich kaum weiter als Barmbek oder Ohlsdorf, von daher habe ich da nie drauf geachtet. Meinte nur, dass die Züge vorne und hinten meist beides gleichzeitig schildern. Dann ist es aber wirklich fast eigene Blödheit, wenn man in den falschen Zugteil einsteigt. Bei meinen drei Fahrten pro Jahr nach Kiel schaue ich auch immer brav, was denn nun

Mal ne blöde Frage in die Runde: Am Regionalzug nach Kiel/Flensburg steht meines Wissens nach an jedem Waggon von außen angeschrieben, ob dieser nach Kiel oder nach Flensburg fährt (Zug wird in NMS geflügelt). Wie macht denn das die S-Bahn? Ich meine nicht, dass am vorderen Zug "Airport" und am hinteren "Poppenbüttel" steht, sondern dass beide "Airport/Poppenbüttel&qu

Dieses ganze Ersatzverkehrs-Geömmel ist - mal wieder - eine einzige Katastrophe, wie man es von S-Bahn/DB kennt und fast schon erwartet. Gestern Nachmittag wollte ich aus HH zurück, mit der U-Bahn zum Berliner Tor, Menschenmassen und ein einzelner, bereits hoffnungslos überfüllter SEV-Bus. In den direkt folgenden Schnellbus kein Reinkommen, der war schon komplett voll. Bis dann der nächste SEV