ZitatSonnabend Und was soll eine öffentliche Konsultation sein bzw. bringen? Die Betroffenen (also die, die es angeht) haben doch ihre Beteiligungsrechte und ansonsten sind die Wege in Hamburg doch recht kurz und übersichtlich. Also ich denke eine öffentliche Konsultation eines LNVP könnte bei späteren Bürgerbeteiligungen helfen, im Sinne dass man dann sagen kann das Prinzip wurde schon diskuti

Erstmal danke an DT5 für die Zusammenfassung. Persönlich fände ich es schön wenn es auch in HH einen LNVP geben würde (und mit öffentlicher Konsultation!). Andererseits muss man auch sehen dass es in Hamburg viel weniger öffentliche Amtsträger gibt die mitreden wollen (d.h. keine Kreise und Gemeinden), und die Stadt hat einen viel direkteren Durchgriff auf große Teile des ÖPNV hat (d.h. Hochbahn,

ZitatDT5-OnlineBis 2029 wird die Haltestelle Farmsen grundlegend modernisiert. Danke, auch für die Bilder. Der Haltestelle würde eine Aufhübschung sicher gut tun. Aber eine Frage: könnten die Bahnsteige nicht nacheinander saniert werden?

Kann man die alten irgendwo kaufen?

ZitatDer_Hamburger Ich glaube, man könnte erst einmal die U1 bis Quickborner Straße/Norderstedt Nord bauen. Danach kann man sich überlegen, ob eine Verlängerung bis Ulzburg sinnvoll wäre. Ja, schon. Ich kann mir auch gut vorstellen dass der Nutzen-Kosten-Fakor einer Verlängerung nach Ulzburg-Süd größer ist wenn die U-Bahn bereits bis nach Quickborner straße reicht.

- "Detour through Jungfernstieg"? Ich denke besser wäre "Diversion via Jungfernstieg" - Und auch "peak hours" anstelle von "rush hours" - "The closure is necessary due to bridge engineering works", anstelle 'bridge construction' - construction ist mehr aufbauen, neubauen, als rumbauen. Ditto bei 'Further information - Kontroverse

ZitatMisterX ZitatOlifant Weiß gar nicht, wo denn jetzt plötzlich die U1 bis Ulzburg herkommt. Ausschließlich aus diesem Thread. Buntstifte halt. Aber es zeigt doch schön so einige der Implikationen einer U1-Verlängerung. Eine Verlängerung von NoMi bis Quickborner Straße würde zwar Fahrgästen von dort Richtung Hamburg das Umsteigen ersparen, aber alle Leute von weiter nördlich die ins Norders

Also ich finde die Norderelbbrückenneubaupläne eigentlich ziemlich logisch / machbar. Wenn die Freihafenbrücke weg ist, dann ist doch zwischen den jetzigen Eisenbahnbrücken und der geplanten U4-Brücke Platz für zwei 2-gleisige Brücken? Wenn die zwei Brücken in ihre finale Position geschoben wurde gibt es Platz für eine 3. Brücke. Da zu dem Zwitpunkt die U4-Brücke schon stehen dürfte (oder zumi

Einerseits ärgere ich auch ziemlich wenn meine Bahn oder mein Bus wegem einen Streik nicht fährt. Andererseits finde ich schon dass das Streikrecht schon dazu beiträgt Deutschland zu einem wohlhabenden Land zu machen - schlimmer als ein Streil ist ein Land ohne Streikrecht. Und der Streik wird auch wieder zu Ende gehen. So oder so: ich habe in meinem Leben erst zweimal bei einem Streik mit

Da es hier um die 2. Stammstrecke in München geht wäre doch ein Vergleich mit der Münchner U-Bahn relevanter. Baut die den auch so teuer/schlecht?

Mal zur Pünktlichkeit, wie Neu Wulmstorf und andere schon geschrieben die Zahlen sind die Zahlen ziemlich friesiert. Es ist aber nicht so schwer umzurechnen wie viele Züge wirklich pünktlich waren, einfach die (Pseudo-)Pünktlichkeit mit Zuverlässigkeit multiplizieren. Beispiel: Bei bei der S1 fuhren 89,8% aller Züge. Von diesen kamen dann 92,6% binnen 3 Minuten an, und 97,4% binnen 6 Minuten.

Danke! Also die Note der Strecken hat sich von 2021 bis 2024 von 2,9 auf 3,4 verschlechtert? Nicht gut... Aber wie weit kann man diesen Noten eigentlich trauen? Die der Haltestellen kann ich jedenfalls nicht unbedingt nachvollziehen. Ottensen 1,29 - haben die sich den Bodenbelag angesehen? (Relativ neu, aber billig und deswegen schon wellig wo er aufgeschnitten wurde.) Ohlsdorf 2,83 - dort

@Djensi & DT5-Online, Klar die U1 und ANB sind gute Schnellbahnen, da hat Norderstedt etwas was andere ähnliche Orte gerne hätten. Aber was Norderstedt nicht hat ist eine schnelle ÖPNV-Anbindung an wichtige Zentren - Fahrzeit Norderstedt bis HH Hbf ist 41 Minuten, nach Neumünster 66 Minuten, nach Kiel über 1 1/2 Stunden. Vergleich dass mal mit Elmshorn (28/22/43), Pinneberg (19/49/73) oder

Also ich finde diese U-Bahnverlängerung ziemlich komisch. Wäre es für Norderstedt nicht viel besser/wichtiger wenn es endlich mal an den Schienenregionalverkehr angebunden wird?

Danke wgr22453. Aber warum hat die Berliner S-Bahn dann Stromschienen wie die U-Bahn, und nicht wie die Hamburger S-Bahn? Die Berliber S-Bahn teilte sich doch auch Strecken mit Güterzügen? Wo liegen die Stromschienen dort (innerhalb oder außerhalb des Fahrzeug-Umgrenzungsprofils)?

Was mal eine interessante Studie sein könnte wäre das schwächste Glied in Reiseketten im Hamburg ÖPNV, sowohl fahrplanmäßig als auch bei Verspätungen. Also, von allen HVV-Fahrten: - wie viele Fahrgäste fahren nur mit einem ÖPNV-Verkehrsmittel, wie viele mit 2, mit 3, usw? - was die Taktfrequenz der Leute die wie nur mit einem fahren, und die niedrigste Taktfrequenz von denen die mit 2/3/us

Gibt es so eine Art Zaun nicht an der Spitze von Hühnerposten? Dann wärst du Hbf Gleis 11...

ZitatNVB Besipielsweise kann eine 90-Sekunden-Fahrzeugfolge nur dann nachhaltig erfolgreich funktionieren, wenn die Haltezeit am Bahnsteig unter 30 Sekunden bleibt. Für Straßenbahnen ist das kein Problem, weil sie auf Sicht fahren kann und zwei und mehr Bahnen gleichzeitig zum Ein- und Aussteigen halten können. Es gibt doch aber keine 90-Sekunden-Fahrzeugfolge im Citytunnel. Es geht doch darum

Oh, wo wird denn gebaut am stadteinwärtigen Gleis zwischen U Sengelmannstraße und U Lattenkamp? Das hatte ich übersehen, ich dachte es ginge rund um U Sengelmannstraße nur darum das stadtauswärtige wieder in seine neue alte Lage am neuen alten Bahnsteig zu bringen, und alle weiteren Arbeiten wären zwischen dort und U Fuhlsbüttel.

Hmm, Schreibtischtäter ist laut Duden "männliche Person, die von verantwortlicher Position aus ein Verbrechen o. Ä. vorbereitet oder veranlasst und von anderen ausführen lässt". Also meiner Meinung nach wirklich kein Synonym für Leute "die keine Lust oder kein Können für eine den Fahrgast befriedende Dienstleistung haben". Du schreibst auch "Wobei es immer wieder Mitar

"Zusammen mit der stärkeren Nutzung des Citytunnels durch umgeleitete Fahrten der S2/S7 ergeben sich für den gesamten Linienverlauf erkennbar zunehmende Verspätungen und Zugausfälle": Heißt dass auch wenn die Holstenstraßenbrücke wieder in Ordnung ist, wenn die S4 kommt wird das mit den Verpätungen für immer so schlimm? Sind die City-Strecken nicht auf je 24 Züge/Stunde ausgelegt?

Nah ich würde mal annehemen dass ein Expressbus über die Alsterkrugchaussee führt, und nicht über Ohlsdorf. Wie wird die U1 denn praktisch wenden? In Fuhlsbüttel-Nord Spitzkehre mit allen Zügen über das westliche Gleis, Lattenkamp ditto über das östliche? Und wenn dem so ist, könnten man auf dem anderen Gleis nicht einen 10-Minuten-Pendelverkehr zwischen Lattenkamp und Sengelmannstraße fah

Sieht mir sehr vorörtlich aus. Und die Straße hat mehr als 2 Spuren. Gibt es Legienstraße nicht so Gebäude die ein Stockwert in rot und eins in weiss haben?

Oh das ist wirklich schön. Gerade an Orten wie dem Hbf muss man genau überlegen was man mit jeder Fläche macht, und der Parkplatz auf dem Hachmannplatz und die gepflasterte Freifläche wo 'Jugendzentrum' steht sind meiner Meinung nach irgendwie weder schön noch großer Nutzen. Wobei ich auch wie andere die Gleise nördlich vom Hbf nicht überdecken würde. Und selbst mit einem bessere

Zitatroot Was jetzt die 340 erledigt, war früher die 144 ab Harburg nach Appelbüttel. Der weiterführende Linienweg über Ehestorf nach Hausbruch und Neugraben kam erst später - früher fuhr die Strecke ein kleiner Bus von Globetrotter, der nicht im HVV Tarif integriert war. Und wenn der kleine gerade nicht einsatzfähig war, dann war es ein richtiger Globetrotter-Reisebus! (Ich bin jedenfalls mal m

Cabinentaxi ist fast 100% richtig! S3, Heimfeld, Neuwiedenthal und Neugraben sind es, und die Buslinien sind auch fast alle richtig - 1985 fuhr die 242 zum Vahrenwinkelweg. (Ich glaube tagsüber direkt und die 142 zum AKH, die 142 fuhr abends nicht, dafür die 242 mit Schlenker) - 340 war damals noch nicht im HVV, angezeigt wurde dafür Umsteigemöglichkeiten zur 250 nach Neugraben (was bei

Im letzten Jahrtausend hat der HVV Flugblätter zum Abendverkehr der Schnellbahnlinien herausgegeben. Aber von welcher Linie und welchen Haltestellen ist dieses? Erste Bonusfrage: Und was sind die Liniennummern der Busanschlüsse? Zweite Bonusfrage: Diese Figur auf dem Flugi, die hatte doch einen Namen? Aber ich kann mich nicht mehr dran erinnern…

Tschuldigung, ich meinte die Stadt könnte den Bund auffordern was zu, bzw. zu drohen die notwendige Maßnahmen selbst zu planen und durchzuführen und dann der DB in Rechnung zu stellen. (So ähnlich macht man das ja z.B. bei Grundbesitzern doch auch oft genug.) Bisher war die Stadt bei den Problemen der S-Bahn ja ziemlich zurückhaltend. Da wurden schon einzelne angesprochen, und Verhandlungen mi

Uff, das ist aber mal ein klarer Satz, in der offziellen Antwort des Senates: "in den vergangenen Jahren haben sowohl der Bund als auch die DB die bestehende Infrastruktur nicht in dem erforderlichen Umfang instandgehalten" Ich finde da drängt sich dann die Frage an den Senat auf was man denn deswegen macht. Denn ist ordentliches Instandhalten nicht gesetzliche Pflicht?

Ich sehe das auch auch so, in Zustand 1 ist der Linienname S6 völlig unnötig, und Zustand 2 wird nie kommen. Ich würde das netz aber noch weiter vereinfachen, und nur die Liniennummern S1, S2, S3, S4 benutzen - es gibt sowohl im Westen als auch im Osten vier Äste(*), da sollte dass doch möglich sein. (*: Wenn die Rahlstedter Strecke da ist und wenn man nicht in Altona wenden will)