@Sascha - aber wenn man eine Sitzplatzreservierung hat (egal mit welchem Ticket) sollte man doch auch einen Anspruch auf einen Sitzplatz haben - und wenn der eigene wegen einem Fehler der DB weg ist es, und es sonst in der 2. Klasse keine mehr gibt, auch in der 1. Klasse. Wo ich finde das Neuwulmstorf etwas zu viel verlangt ist dass die DB das elektronisch lösen soll, ich denke es wäre viel e

Dass Mann sich das Foto von Brodehl, Aissen und Tjarks anschaut und dann die Kleidung der Frau kritisiert hat auch was...

ZitatNeu Wulmstorf Im Abstellbahnhof wird festgestellt, dass Wagen sagen wir 8 fehlt. Das wird heute schon ins IT-System eingegeben, denn in den Apps und an den Bahnhöfen wird das angezeigt. Dann kann die IT die Reservierungen von Wagen 8 neu verteilen. Danach werden die Reservierungen in den Zug eingespielt. Klingt nicht nach Raketenwissenschaft. Wäre sicher schön zu haben. Aber: Hilft in dein

Früher stand auf den Faltblattanzeigern nach dem letzten Zug 'Betriebsruhe'. Sollte dementsprechend auf den neuen Anzeigern da wo gewöhnlich der Folgezug steht dann irgendwas wie 'Betriebsruhe 1:03 - 4:53' stehen? Ich denke jedenfalls das wäre hilfreich...

Also ich würde mal ganz stark bezweifeln dass das Ergebnis des Volksentscheids zu Olympia irgendwas mit einer U-Bahn zum Moldauhafen zu tun hatte…

ZitatNeu WulmstorfWenn es keine Ersatzsitzplätze weder in der 1. noch in der 2. Klasse für die Reservierung mehr gibt, dann muss angeboten werden die Zugbindung aufzuheben und einen anderen Zug zu reservieren, ohne Aufpreis. Wer das nicht will, sollte wenigstens vollautomatisch seine Reservierungsgebühr erstattet bekommen. Das sehe ich auch so - und vor allem auch während Überfüllung in der 2. Kl

Unterschied 1: Ein Zug hat gewöhnlich viel mehr Haltestellen als ein Flugzeug Unterschied 2: Beim Flugzeug haben alle Passagiere Zug/Flugbindung D.h. dasselbe wie Airlines zu machen ist viel schwieriger & problematischer (u.a. weil man ja nicht wissen kann welche Sitze - ob 2. oder 1. Klasse - noch frei sind, und sich dass dann auch noch dauernd ändert), und es gibt eine einfache Alternat

Um 10 gehst los

ZitatBÜ Liliencronstraße Mir ist letztens bewusst geworden, dass mit dem neuen Liniennetz künftig nicht nur Wedeler, Blankeneser und AIRBUS-Mitarbeiter (X86) den Anschluss nach Westerland und einige weitere Regionalbahnen verlieren, Dafür werden viele andere einen besseren Anschluss gewinnen. Und das letztere mehr sind sieht man ja dadurch dass das Umlegen von Regionalzügen von Altona nach Hbf z

„Kurzfristige Wechsel des Bahnsteigs, wie bei Fern- und Regionalbahnen, gibt es bei der S-Bahn nicht“ Die gibt es sehr wohl! In Altona sollen S-Bahnen im den Tunnel von Gleis 1 fahren, solche über die Verbindungsbahn von Gleis 2. Genau so steht es auf den Anzeigern am Treppenende auf dem Bahnsteig. In der Praxis fahren jeden Tag in der HVZ Züge der S11 von Gleis 1 und Züge der S2 von Gleis

Ja, dem würde ich zustimmen

ZitatBÜ Liliencronstraße Somit wäre die Stadtbahn nach Bramfeld (sofern keine großen Probleme beim Bau aufgetreten wären), knapp 20 Jahre (!) vorher in Betrieb genommen wurden. Das ist ein halbes Arbeitsleben, das die Pendler unnötigerweise in überfüllten Bussen ertragen mussten. Und die Alt-U4 erst, die wäre sogar 30 Jahre vor der Straßenbahn in Betrieb genommen worden.

Könnte in Hamburg nicht zumindest Elmshorn-Lübeck durchgebunden werden?

ZitatChristian H. Senat und Bahn haben der Öffentlichkeit eine ehrliche Diskussion zum VET zugesagt. Dazu gehört - auch im Sinne der Transparenz - dass alle Aspekte des aktuellen Planungsstands auf den Tisch kommen und nicht nur die Vorteile hervorgehoben werden, sondern auch mögliche Nebenwirkungen offen und ehrlich genannt werden. Tut man das nicht, kommt es eh irgendwann raus - mit dem Gesc

@PassusDuriusculus - ich bin genauso viel/wenig für die DB zuständig wie die Vizepräsidentin des Europäischen Parlaments. Und es ist ja noch viel besser - die verschiedenen EU-Direktiven zum Eisenbahnverkehr sind ja auch ein Grund warum da soviel schief geht, und zwar in vielen EU-Ländern. Vielleicht sollte die Vizepräsidentin des Europäischen Parlaments mal versuchen da was zu reformieren? @W

@ALJ - schweift zwar etwas von Thema ab, aber warum? Ich habe letzten Monat auch einen Bus gesehen der hat vorne zwischen 1. und 2. Tür auf der Türseite mehrere Längssitze. Ich fand das gas interessant…

Ja, jedesmal wenn ich in einem Land mehrmals pünktlich war, und dann im nächsten Land Verspätung habe, habe ich auch ein recht darauf dort den Verkehrsminister zu sprechen! (Und gilt das auch wenn ich die Sprache gar nicht spreche?)

@Wedeler - alles pro Richtung gemeint. HH wird bis zu 54 Züge/Stunden/Richtung haben (12 S1, 12 S2, 12 S4, 18 Harburg). Davon müssen 24 über die eine Strecke und 30 über die andere. Es gibt genügend Metros die 30/Stunde/Richtung mit etwas einfacheren Netzten schaffen, aber in London halt bald 24/Stunde/Richtung in einem komplizierteren Netz. Ich denke also 30 Stunde/Richtung ist schwierig aber mi

ZitatPrettyPLeider ist man nicht überall so konsequent, in Altona z.B. haben die Fernbahngleise die Nummern 5-12, anstatt der logischeren 11-18. In Altona hatten früher die Fernbahngleise die Nummern 4-11, und die S-Bahn-Gleise die Nummern 1-4. (Bevor die City-S-Bahn gebaut wurde gab es nur 3 S-Bahn-Gleise gab, und es dauerte viele Jahre nach dem Neubau unten bis oben umgenummert wurde.)

Re S4-West, die Idee dieser Planung war ja in der Innenstadt die S-Bahn-Gleise zu benutzen weil auf den Fernbahngleisen kein Platz mehr war. Wenn die Verbindungsbahn vier Fernbahngleisen hat sollte dass doch dann sicher gehen? Und mit Signalertüchtigung (bzw. “digitaler S-Bahn”), einfachen Linienwegen und Umsteigebahnsteige mit genug Kapazität sollte die Hamburger S-Bahn doch sicher auch 54 Zü

ZitatNeu Wulmstorf Ich würde das nicht so ins Lächerliche ziehen. In drei Jahren wird die Fahrzeit von Neu Wulmstorf bis Othmarschen mit dem Auto 15 Minuten dauern (Anschlussstelle zu Anschlussstelle), mit der S-Bahn eine Stunde (Bahnhof zu Bahnhof). Naja, um Mitternacht vielleicht. Tagsüber nur wenn sie in den 3 Jahren noch die 6. Elbtunnelröhre bauen. Und die Ausfahrt an der 2. Anschlusstelle

Ich lese dass auch so, in der HVZ weiterhin alle 5 nach Poppenbüttel, und weiterhin wird alle 10 geflügelt und es geht auch zum Flughafen

Die Pläne sind hoffentlich nicht offiziell - kann man da nicht mal jemanden finden der erstens ordentlich zeichnen kann und zweitens wenigsten ein Minimum von Geographie versteht??? Zu den Planungen selbst, dass hörte sich beim NDR Radio zumindest sehr wohl so an als dass sie diese neue Linie wirklich so wollen, und auch schon viel Geld für die Planung ausgeben. Persönlich finde die ich zw

NDR: "Geplante S-Bahn zum Osdorfer Born: Streckenführung geändert"

Am 25. April hat sich der Haushaltausschuss der Bürgerschaft mit dem 49€-Ticket befasst. Das Protokoll - inklusive einer wie ich finde ziemlich interessanten HVV-Präsentation ist hier. Interssant finde ich vorallem die projektierten Nutzerzahlen für die HVV-Sonderangebote. - Schulspezial von 54.000 auf 100.000 - Azubis von 23.000 auf 36.000 - Sozialticket von 51.000 auf 88.000 - Schulso

Also bleibt es tagsüber beim 2/8-Takt auf der Verbindungsbahn - und in der HVZ wird es ein 2/2/6-Takt, also noch ungleicher als jetzt schon.

ZitatJules Im Üstra-Kundencenter wurde mir gesagt, dass es zumindest erstmal nicht möglich sei, in Hannover das Deutschlandticket im Chipkartenformat zu kaufen. Das ist doch ein schlechter Scherz - natürlich geht das, nur halt bei der Üstra nicht. Ich finde Unternehmen die es nicht schaffen das Deutschlandticket über App und Chipkarte zu verkaufen sollte es gar nicht verkaufen dürfen...

Ich glaube mit 'S5 übernimmt S31' war eher gemeint dass die S5 vom Harburger Ast zur Verbindungsbahn fährt, nicht dass es derselbe Fahrplan ist. Zu Berliner Tor: Einer der komischen Sachen im S-Bahn-Netz ist dass in der HVZ viel mehr Züge von Osten in die Stadt fahren, früh morgens und spät abends aber mehr von Westen! In der HVZ sind es vier 10-Minuten-Takte im Westen (Wedel, Bla

Wow - danke Alter Wedler, das sieht sehr imposant aus. Aber nach allem was erklärt wurde denke ich schon dass sich S1 und S2 immer am Hbf zeitgleich treffen. Da es über die Verbindungsbahn etwas schneller geht ist die S2 dann halt etwas früher in Altona (bzw. muss dann etwas später dort Richtung Hbf abfahren) - aber genau dass ist doch was die S-Bahn mit größerer Betriebsstabilität meint - da

Ich glaube Blankenese müsste wohl die Abstellanlage daran glauben. Das S11-Gleis sollte relativ problemlos etwas nach Osten verlängert werden können. Da passt locker ein Langzug zwischen westlichen Prellbock und östlichen Weichen. Die Treppe zur östliche Fußgängerbrücke ist auch weit genug weg von der Bahnsteigkante weg, nur ein paar Gärten müssten angeknabbert werden. Der Hauptbahnsteig i