ZitatThomas S. Und die bekommen automatisch so viel Gehalt, das man dann nie streiken würde/müsste? Das ist eher unwahrscheinlich, aber man benötigt weniger Menschen, um das gleiche Platzangebot zu transportieren, weil die Fahrzeuge im Normalfall deutlich länger sind.

ZitatB-V 3313 Leider sind die jüngeren Baujahre anscheinend nicht in der Lage, gängige Suchmaschinen zu benutzen. Daher würgt die ältere Generation die Lösung aus und schiebt sie den Küken in den Hals: K = Kriminalpolizei. Die Wikipedia-Liste zur Abkürzung K umfasst immerhin um die 80 Einträge, insofern ist es schon arg unhöflich, darauf zu verweisen und einen einzelnen Buchstaben "hinzuro

Zitataahz77 Und damit argumentierst Du für meine Sichtweise. Verzicht auf Streik => Verzicht auf inflationsbegründete Gehaltserhöhung (quasi - ich kann ja nicht verhindern, daß die zuständige Gewerkschaft trotzdem kämpft) => Dämpfung der Inflation. Dies widerspricht aber eklatant der Behauptung, wir würden im Kapitalismus leben. Eigenschaft der Marktwirtschaft als Bestandteil des Kapital

Zitataahz77 Idealerweise in einen VEB umwandeln? Ja Moin, wir haben Kapitalismus und nicht Kommunismus / Sozialismus! Ja und gerade im Kapitalismus werden an der Nachfrage orientierte Marktpreise verlangt. Im Moia-Preissystem ist ohnehin ein nachfrageorientierter Komfortzuschlag enthalten, so dass sie dies auch so handhaben. Allerding ist die Frage, wie kurzfristige die Nachfragealgorithmen in

ZitatB-V 3313 Du rechnest immer noch falsch, denn der DD kann mehr Fahrgäste befördern. Nein, ich rechne ja gar nicht mit der Fahrgastzahl. Abgesehen davon würde dies das Ergebnis weiter zu Lasten des Doppeldeckers verschlechtern, da dieser so gut wie keine Stehplätze hat, die in Verkehrsspitzen aber erst die Masse machen.

ZitatB-V 3313 @Lopi2000: Wenn du jetzt die richtige Summe von 500.000 Euro pro DD-Bus nehmen würdest, dann kommst du auf andere Zahlen. 2018 wurde der Rahmenvertrag über bis zu 430 DD-Busse für insgesamt 220 Millionen Euro abgeschlossen. Das ist korrekt, deshalb habe ich ja vorsichtshalber die Quellen angegeben, da es mir auch zu teuer vorkam. Es ändert allerdings nichts an der Tendenz: Sel

ZitatTheo333 Falls die BVG Angst davor hat, dass ab 2030 keine Dieselbusse mehr innerhalb des S-Bahn Rings fahren dürfen und die DD dann in die Außenbezirke verbannt werden, sollte Sie schon mal anfangen, eine Markterkundung und Vergabe für Batterie-Angetriebene 13,5 m DD zu starten. Bislang ist mir aber dies bezüglich noch nichts bekannt. Theoretisch wären weitgehendere Dieselfahrverbote auch

ZitatNemo Gibt es eigentlich Berechnungen, was billiger ist? Also Neues Grundstück kaufen oder neue Doppeldecker anschaffen? Ändert sich das mit den gestiegenen Grundstückspreisen und dem Niedergang in Großbritanien vielleicht? Solche Berechnungen kann man ja selbst anstellen. Der zusätzliche Flächenbedarf für einen 18 Meter langen Bus anstelle eines 13 Meter langen Busses beträgt geschätzt 5 M

ZitatB-V 3313 ZitatLopi2000 Da in wenigen 100 Metern Entfernung gleich mehrere gleichwertige Wendestellen sind, wäre das einzige Problem, dass man ein paar zusätzliche Meter am Straßenrand für die Stellfläche reservieren müsste. Das ist kein wirkliches Problem. Alle mit einem Sondersignal? Nein, aber dieses könnte man natürlich auch verlegen. Es ist zumindest kein Zwangspunkt, der in einer la

Zitatkrickstadt ZitatChristian LinowDie seit Inbetriebnahme von WISTA II darüber hinaus die meiste Zeit dysfunktionale Fahrgastinformation hat dem Ganzen dann noch die Krone aufgesetzt. Das ist auch ohne Notfall der Dauerzustand: Das ist ja nicht wirklich dysfunktional. So unaufmerksam wie viele Fahrgäste unterwegs sind, ist es durchaus ein mehr an Fahrgastinformation auf großen Anzeigern da

ZitatNemo Was ist da das Problem? Zu kurze Stellfläche für 3 Schlenkis plus normale Haltestelle Hermannplatz/Urbanstr.? Da in wenigen 100 Metern Entfernung gleich mehrere gleichwertige Wendestellen sind, wäre das einzige Problem, dass man ein paar zusätzliche Meter am Straßenrand für die Stellfläche reservieren müsste. Das ist kein wirkliches Problem.

Zitatchristian schmidt Ist ein QR-Code nicht nur eine für Maschinen einfach lesbare Zusammenfassung der Fahrkarte, aber nicht die Fahrkarte selbst? Interrail gibt es als Mobil-Ticket. Dass ist dann gespeichert in einem App auf dem Handy, welches auch einen QR-Code generiert. Aber es kommt schon noch vor dass Schaffner den QR-Code mit ihrem Gerät nicht auslesen können, und dann halt die ganze F

ZitatKrumme LankeAlles mit Gelenkbussen fahren und wo diese zu lang sind, die kurzen kleinen Möhren einsetzen? Ja, so wird es ja überall anders auf der Welt, wo keine Doppeldecker eingesetzt werden, auch gemacht, das wäre also sicher kein Weltuntergang und könnte eine Reaktion darauf sein, dass Doppeldecker z.B. nicht mehr zu attraktiven Konditionen verfügbar sein. Dazu kommt, dass das Berli

ZitatPassusDuriusculus Naja bei der S25 in Hennigsdorf wird ja zurecht nur "S25>Gesundbrunnen" angezeigt anstatt "S45>BER" Diese Information bekommt man in der Fahrplanauskunft allerdings nur sehr untergeordnet. Es wird eine durchgehende Fahrt mit der S25 angezeigt und die Information des Linienwechsels am Gesundbrunnen wird genauso "prominent platziert" wie

ZitatT6Jagdpilot Wenn die kollabierte Person nicht im Türbereich liegt, ist das völlig Bockwurst. Und es gab schon genug Fälle wo dann irgendwo an der Endstelle/Kehranlage aufgefallen ist, das da einer nicht aufsteht, weil er schon ausgehaucht hat. Mal unabhängig von den moralischen Fragen und dem rechtlichen Aspekt einer unterlassenen Hilfeleistung, dürfte es aber auch für den Betriebsablauf

ZitatIsarSteve Am besten wäre es, wenn kontinuierlich 30 bis 50 neue D/D pro Jahr ausgeliefert würden, anstatt des Stop-Start-Kaufmodus der letzten zwei Jahrzehnte. Ich hoffe, die Verantwortlichen haben das erkannt. Vom Grundsatz her ist das sicher richtig und sinnvoll. Die Herausforderung wird aber wohl sein, hier wieder eine Umstellung auf einen solchen Beschaffungsrhythmus zu schaffen, denn

ZitatNordender Die Baumaßnahme und andere wären exakt genau so schlecht verlaufen, ich hatte mir durch Grün mehr erhofft, insbesondere eine Verwaltung die sich der Wichtigkeit bewusst ist. Die Verwaltung wird aber nicht gewählt, sondern die gewählten Vertreter bestimmen die Rahmenbedingungen unter denen sich die Verwaltung entwickelt. Durch die verzockten bzw. verschenkten Milliarden im Rahmen

Zitathvhasel Eine Ausschilderung als Fußgängerzone mit Zusatzzeichen "Lieferverkehr frei" ist für die Querung aber ein wenig fragwürdig. Das würde ja Taxis und Anwohner ausschließen. Hätte man nicht einen Verkehrsberuhigten Bereich schildern können? Gerne auch zwischen Friedrichstraße und Charlottenstraße, um eine Art Netzwerkcharakter zu schaffen. Es gibt zwar ein paar Anwohner in de

ZitatJay Es gibt keine Vorfahrt, denn wie du richtig erkannt hast, wird eine Fußgängerzone ausgewiesen. Vorfahrt regelt aber nur die Abfolge von Fahrzeugen. Es sind aber ja grundsätzlich Fahrzeuge zugelassen, insofern würden Verkehrsschilder, die Vorfahrt gewähren auch im Verhältnis zwischen diesen Fahrzeugen gelten, in diesem Fall also den Radfahrenden Vorfahrt geben. Allerdings ist es recht n

ZitatX-Town Traffic Hier noch der Beschilderungsplan: ... Leider ist keine besser Auflösung verfügbar unter ... Doch, aber er ist etwas versteckt: Die einzige zusätzliche Information, die ich durch die höhere Auflösung erkennen kann, ist dass auf dem Zusatzschild unter 2 steht "Lieferverkehr zum Queren frei". ZitatX-Town Traffic Wer hat dann eigentlich Vorfahrt? Ist rechts vor

Zitattobiasb Es bleibt abzuwarten, ob dieses Ansinnen mit Barrierefreiheit und Gleichbehandlung vereinbar ist. Es bleibt eigentlich nur abzuwarten, welche Arten von digitalen Tickets und welche Vertriebswege denn angeboten werden. Denn das Grundkriterium "digitales Ticket" des VDV funktioniert sowohl mit QR-Codes auf Papier oder Smartphone als auch mit Chipkarten oder NFC-Chips auf S

Zitatchristian schmidt Ich verstehe das ganze nicht. Der Unterschied zwischen Hamburger U- und S-Bahn ist doch auch nicht größer als in London zwischen Subsurface Lines und Tube Lines. Oder Paris zwischen Linien 1-13 und 14-18. Nur aus historischen Gründen wird in HH (und Berlin) zwischen den 2 Metros unterschieden. Die historischen Gründe führen aber auch zu technischen Unterschieden, die Tra

ZitatM69 Ist es eigentlich wirklich so das die letzte Fahrt der RE7 die aus Dessau in Berlin ankommt nachdem letzten Halt in Berlin Ostbahnhof um 1.13 Uhr planmäßig eine über 40-minütige Fahrgastfahrt nach Berlin Lichtenberg ohne Halt fährt? Wie ist der Streckenverlauf und welchen Sinn hat das? Würde man der Darstellung in BVG- oder VBB-Fahrinfo glauben, wäre das beeindruckend schnell, denn do

ZitatRuhlebener Mal sehen, ob die Rad- und Rollerfahrer sich tatsächlich an der Schrittgeschwindigkeit halten... Das selbe gilt für den Lieferverkehr, der die Straße kreuzen darf und die Frage, wie sich weiterer Verkehr davon sinnvoll trennen lassen wird. Im Gegensatz zum Verkehrsversuch mit der Fahrradspur in der Mitte wird sich vieles aber auch durch die finale Gestaltung des öffentlichen Rau

ZitatVvJ-Ente Und die Wähler der FDP, CDU und dem rechten Gesindel ohnehin niemals Grün wählen. "Sag niemals nie"... Lt. der Wahlanalyse im Auftrag des RBB gab es bei der letzten Wahl minimale Wählerwanderungen zwischen den entsprechenden Parteien. Die Grünen haben dabei 11.000 Stimmen verloren und 18.000 Stimmen gewonnen. Richtig ist aber sicher, dass diese Bewegungen nicht so groß s

Zitatsamm Lärm ist noch dazu sehr subjektiv. Richtig, er ist zum einen sehr subjektiv, zum anderen aber auch objektiv messbar. Deshalb - und wegen der entsprechenden gesetzlichen Regelungen - hat man ggf. auch Anspruch darauf, vor Lärm geschützt zu werden, der einen subjektiv nicht stört, genauso wie man ggf. keinen Anspruch darauf hat, vor Lärm geschützt zu werden, der einen subjektiv stört. D

Zitatdef Dass der Gendarmenmarkt nachts nun ersatzlos abgehängt werde, halte ich für etwas zu drastisch ausgedrückt. Am Wochenende sowieso nicht, da ist er weiterhin direkt mit der U2 angebunden, in Werktagsnächten ist man in 5 min beim N2. Auch zum umgeleiteten N6 dürften es kaum mehr als 10 min sein. Abgesehen davon wird die angestrebte Erschließungsqualität im Nachtverkehr allein schon durch

ZitatNordender Vor allem die Wand zwischen Fern und S-Bahn, die ist wichtig. Die Alternative wäre wohl, wie in Lichtenrade eine Lärmschutzwand zwischen S-Bahn und Grünanlage bzw. Bebauung zu stellen, die dann wieder etliche Meter höher werden müsste, weil der Schall sich nun mal so ausbreitet, wie er sich ausbreitet und die angrenzende Bebauung einen Schutzanspruch hat.

ZitatArnd Hellinger Wenn nicht, läge hier tatsächlich eine Amtspflichtverletzung der Genehmigungsbehörde vor. Das wiederum ließe die Verwaltung natürlich aus guten Gründen von Erwägungen wie "kostenpflichtige Ersatzvornahme" etc. Abstand nehmen... Klarheit könnte hier tatsächlich nur Einsicht in den gegenüber Covivio erlassenen Baubescheid bringen. Zum einen kann eine Genehmigung z

ZitatX-Town Traffic Ohje, was soll denn diese Diskussion? Beschränken wir uns doch mal bitte auf die Verkehrspolitik. Auch Geschlechtergerechtigkeit muss in der Verkehrspolitik berücksichtigt werden. Dies fängt bei der unterschiedlichen Nutzung der einzelnen Verkehrsträger an, geht bei der deutlich höheren Mobilität von Frauen im Alter zwischen 25 und 50 Jahren weiter und wird auch durch eine