Kurze Frage: Weiß jemand, warum die VHH die Linie 3 aktuell in der HVZ nicht mehr zum Schenefelder Platz fahren lässt, sondern schon bei Stadionstraße enden lässt? Bei den HVV-Meldungen finde ich da nichts zu. Generell habe ich das Gefühl, dass bei der VHH gerade im Westen gar nicht gut läuft: Viele Ausfälle, schlechte Kommunikation (mal steht der Bus in der App als Ausfall, dann kommt er docvon STH - Hamburger Busforum
Highlight bei der Barzahlung finde ich aber immer die Fahrgäste, die ihre abgezählten 3,60 € auf den Zahlteller legen, die gerade an einer Haltestelle mit Automat eingestiegen sind. (Hält ja nicht wirklich auf, aber warum nicht den Automat an der Haltestelle nutzen???)von STH - Hamburger Busforum
ZitatAJL Auf der Karte ist bei der U5 von einer Fertigstellung 2050 die Rede. Leider klingt das sehr realistisch und damit sind wohl die meisten Kommentatoren hier damit "raus". Die 2029 bei der S6 bezieht aber nicht auf den Abschnitt bis zum Osdorfer Born sondern doch wohl eher auf den Verstärkerbetrieb Harburg - Elbgaustraße, oder?von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Zitat Es sollte aber auch klar werden, dass die Idee, den Bahnhof Dammtor für den Regional- und Fernverkehr viergleisig auszubauen, genau die gleichen Entlastungseffekte bringen würde wie der VET Das ist in der Pauschalität nicht richtig. Es fehlt halt bei dieser Variante, der zusätzliche Bahnsteig am HBF, den man beim VET hätte.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatSTH Hat jemand eine Idee, was die beiden geschwärzten Verkehrsmittel / Varianten 6, 9 bzw. 14 sein könnten? Das hat Herbert doch im Beitrag erwähnt. Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Sorry.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat jemand eine Idee, was die beiden geschwärzten Verkehrsmittel / Varianten 6, 9 bzw. 14 sein könnten?von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. So wie es mal angedacht war, wollte man von zwei Seiten anfangen zu bauen, aber im Westen könnten doch erst Bahnen fahren, wenn der Kreis gescblossen wäre, oder nicht? Es wird doch nur eine Werkstatt geben und somit müsste man die Einbeiten wie es mal in Berlin wsr, umständlich austauschen. Zumindest in der Machbarkeitsstudie war noch die Prüfung eines Betriebsgleises zur U2 beivon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist natürlich die Frage, in wie weit ein Ausbau der Verbindungsbahn von jetzt 4 auf 5 oder 6 Gleise durchsetzbar wäre. Auch hier wäre mit Widerstand zu rechnen. Die Diskussion um die Sternbrücke lässt grüßen...von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Eine konstruktive Forderung nach weiteren Verkehrssystemen erscheint mir jedenfalls sinnvoller als -- damit meine ich nicht Dich, aber man kennt ja die Pappenheimer -- besserwisserisch jedes politische Projekt zu torpedieren, weil man grundsätzlich immer gegen alles ist, was "die da oben" machen. Ich finde, dass ist das allgemeine Problem der Debatte. Man ist gegen ein Prvon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Zu dem Thema wollte ich auch schon einmal etwas schreiben. Beispielsweise, wieso wurde die Haltestelle Farnhornweg aufgeteilt? 284 und 392 halten nun schön vor und hinter der Ampel, weil es ja nun zwei Haltestellen sind.. Naja, so werden die Umsteigeverbindungen/Möglichkeiten von der 186 auf die 22 etwas transparenter. Wenn beide Haltestelle nur "Farnhornweg" heißen wüvon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Vgl. . Zitathochbahn Zwischen Mümmelmannsberg/Billstedt und Horner Rennbahn sollen künftig bis zu vier Züge in zehn Minuten verkehren können. Heute fahren hier zwei bzw. ab Billstedt drei Züge Richtung Innenstadt. Ab Ende 2026 kommt die Verlängerung der U4 auf die Horner Geest hinzu. Hier können an der Haltestestelle Horner Rennbahn dann bis zwei Züge pro zehn Minuten auf die U2-Strecke einfävon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Dafür spart man den Bau von zusätzlichen Stationen (Fernbahn). Es gab 2022 dazu ein Gutachten (?) der SMA. Das war wohl recht eindeutig. Neben dem Lichtraumprofil müsste man für den Fernbahntunnel deutlicher in die Tiefe gehen. Außerdem ist die Konstruktion dann insb. am Hauptbahnhof deutlich schwieriger. Wie komme ich von den bisherigen Gleisen in den Tunnel usw. Man müsstevon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Und in diesem Thread – das solltest auch Du, Thomas S., mittlerweile begriffen haben – soll es um die ÖPNV-Verbesserung der Achse Holstenstraße–Lurup gehen und die schon typische Verweigerung von Senat und Behörde, nicht das am besten geeignete Verkehrsmittel herausfinden zu lassen, sondern gleich wieder im weitgehend untauglichen Busverkehr das Heil zu suchen. Auch wenn man genau "von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Vielleicht sollte man für Straßenbahnstrecken da mal nachdenken, wl es keinen Paralellbetrieb mit einer S-Bahn geben würde. Da wäre sicher so etwas wie von Billstedt über Jenfeld nach Rahlstedt und weiter eine sinnvollere Idee. Das ist genau der Punkt. Das fand ich auch am kürzlich aufgelegten "Stadtbahn statt Linie 13"-Konzept schon sehr fragwürdig. Das Thema U4-Verlängvon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Da viele Haltestellen an Kreuzungen liegen, ist auch hier der vergleichsweise lahme Bus im Nachteil. Oder anders gesagt, der Bus behindert den Autoverkehr, die Straßenbahn hingegen nicht, weil sie mit dem PKW vergleichbare Fahrleistungen zu bieten hat. Würde ich ein "jein" dagegen halten. Sinnvollerweise (gerade wenn du eine Straßenbahn auf eigenem durchgängigen Grünabschnitt uvon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Was man bei der Debatte um das System im vorgeschlagenen Bereich noch beachten sollte, ist, dass man plant die Bebauung an der Luruper Hauptstraße (Magistralen-Konzept) baulich zu verdichten. Wenn es so läuft, wie an der Ecke des Bahrenfeld Carees, wo die schon vorhandene Busspur erstmal für Jahre zugunsten der Baustelle gesperrt wurde, bin ich mal gespannt, wie viel Meter Busspur übrig bleibt.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, ZitatSTH ... Genau und deswegen auch die Frage, ob es dann alle "Zahlen", die so genannt haben, richtig ins Protokoll geschafft haben. davon kannst du ausgehen, dass alle relevanten Zahlen peinlich genau gegengecheckt worden sind, insbesondere dann, wenn die Verwaltung ihr Regierungshandeln gegenüber den Parlamentariern rechtfertigt. Danke!von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Moin, mein Fehler. Ich hatte nicht nachgelesen, wo der Name stand. Da Frau Karam nicht gemeldet war, wird da beim Schreiben nach Gehör was schief gegangen sein. Nicht jeder Name ist präsent. VG Genau und deswegen auch die Frage, ob es dann alle "Zahlen", die so genannt haben, richtig ins Protokoll geschafft haben.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatNVB Und was die "Rentner" betrifft: Die bekamen von dem "Beton"-Professor aus Innsbruck, der im Auftrag der Hochbahn sehr anschaulich referierte, ein ganz dickes Lob. Wofür? Das man mit dem Thema aufgehört hatte, weil es nicht das Thema war an dem Tag? Deswegen auch eine gute Initiative, auch wenn ein paar Werte zu überhöht sind und vielleicht nicht avon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich glaube, die Stadt Hamburg hat ein höheres Interesse, das bisherige Areal für den Wohnungsbau zu nutzen. Daher wird man auch die Regionalzüge in Diebsteich enden lassen.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Mit anderen Worten, der Bahnhof Altona wird noch sehr lange, wenn nicht für immer erhalten bleiben... Um was, wollen wir wetten, dass das nicht passiert? Die 2/3-Angabe würde ich gerne mal nachrechnen! Also gerne mal Züge nennen.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Also erstmal gut, dass das Motto nicht mehr primär "gegen gegen die U5" lautet, sondern "pro Straßenbahn" lautet, warum man dann mit Wilhelmsburg dann aber die einzige Ecke aussucht, wo man mit der U4 noch eine Erweiterung des bisherigen Netzes hinbekommt, oder zumindest das nicht berücksichtigt, muss man nicht verstehen. Es gibt so viele Ecken (Kern-Harburg, Bergdorf, nördlicvon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Die Pläne werden doch eh "andauernd" aktualisiert. Siehe z.b. die neueste Version: dort ist Ottensen als "in Bau" gekennzeichnet und Diebsteich dass hier aktuell kein Halt ist, ebenso dass auf der U2/U4 in Hamburgs Osten Bauarbeiten bestehen. Aber die anstehenden langen AKN-Sperren fehlen...von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor * der Hinweis auf die Lobbyarbeit der Hersteller von Tunnelbohrmaschinen - was zur Vermeidung von möglichen Unterpflasterstrecken führt Das hört man aus der Ecke, die diesen "Alternativen Geschäftsbericht der DB" rausgegeben hat öfters. Das liest sich auch manchmal schon so, dass der Deep (!) State der Tunnelbohrmaschinenhersteller alles kontrollieren würde. Da bin ich immevon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Vom Protokoll her komische Veranstaltung. Da kommen Bürger mit Fragen und Anmerkungen und die Vorsitzende (oder das Format) ermöglicht es dem Senat nicht zu antworten? Wozu das ganze? Maximal ungünstig, wenn die Vorsitzende auch gleich die Stellungnahme für ihre Fraktion abgibt. Im Bundestag trennt man ja bewusst das Amt des Ausschussvorsitzenden und dem jeweiligen Fraktionsobmanns.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd In den Stellenangeboten gibt es aktuell genau eine Stelle als Tf. Es sieht also nicht danach aus, als wenn man wirklich etwas an der Situation verbessern möchte. Die bezieht sich aber nicht auf eine konkrete Stelle sondern ist allgemein gehalten, dass man laufend Tfs sucht. Ergibt ja wenig Sinn fünfmal die gleiche Anzeige zu schalten, wenn der Einsatzort gleich ist. Machen andervon STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist die Sternbrücke in Ihrer jetzigen Form eigentlich straßenbahntauglich bzw. ginge es nur, wenn der Autoverkehr komplett weg müsste?von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Das hatte ich schon so verstanden, fand es aber im Gesamtzusammenhang passend.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Satz "Man muss auch mal einsehen, dass man verloren hat." auf einer Veranstaltung nach Baubeginn entbehrt auch nicht einer gewissen Komik. Das lustige ist aber, dass wenn Hamburg jetzt gerade eine Straßenbahn bauen würde, auf so einer Veranstaltung Bürger und drei andere Rentner auftreten würden und sagen, warum eine Straßenbahn jetzt völliger Blödsinn ist.von STH - Hamburger Nahverkehrsforum
Von den 220 muss man aber mindestens noch die 50 abziehen, die heute schon im Bus sitzen, der dann von der Straßenbahn ersetzt wird...von STH - Hamburger Nahverkehrsforum