Ich bin gespannt. Mal sehen, ob ich die neue Abfertigung bei meinem nächsten Hamburgaufenthalt schon begutachten kann. Und alle die mit Frau Harnack nicht zufrieden sind, dem möchte ich nicht verwehren bekanntschaft mit Frau Dorothee Roth zu machen: Ansagen Roth Nicht falsch verstehen, Frau Roth ist sicherlich eine gute Sprecherin, aber meiner Meinung nach sind die Aufnahmen in Hamburg und Bervon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich könnte mir vorstellen, dass es heutzutage mit moderner Technik wieder möglich wäre Bahnübergänge mit Stromschiene zu bauen. Dies ist allerdings reine Spekulation. Trotz allem muss man sich vor Augen halten, dass eine Zulassung in diesem Fall ein langwieriger Prozess werden könnte. Als Ingenieur muss man sich 100% sicher sein, dass das Leben von Mensch (und sogar Tier) nicht gefährdet wird. Devon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wir reden hier über Meinungen. Man mag die Meinung vertreten, die Straßenbahn ist in einer Fußgängerzone ungefährlich oder jemand ist selber Schuld, wenn er von der Straßenbahn überfahren wird. Hätte er doch das Telefonieren sein lassen sollen. Wieder andere ziehen halbwüchsige Städte als Beispiel heran, wobei ich Hamburg eher mit Millionenstädten vergleichen würde. Mich überzeugen diese Meinungevon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Also hat die Straßenbahn einen Bogen um die Innenstadt zu fahren? Jedenfalls würde ich auf Grund von möglichen Veranstaltungen, die es das Jahr über in der Innenstadt gibt inklusive Personenunfallgefahr in Fußgängerzonen die Straßenbahn als ungeeignetes Verkehrsmittel zum Erschließen eines Innenstadtbereichs halten. Personenunfälle kommen bei ratternden Bussen seltener vor, als bei Straßenbahnen.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dabei fällt mir auf, wie hübsch der C2 gegenüber unserem DT5 geworden ist. Immerhin stellen die Hamburger sich etwas geschickter an, was PR betrifft.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wer hat das gesagt? Ich fände einen Zug nach Art des ET474 toll.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja man sollte die Klimaanlage vom Dach vorher runternehmen ;-)von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Diesen Zug gibt es fast schon in dieser Form: http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_430_(2012) Ich wünsche mir einen Zug, der dem ET474 ähnelt. Von den modernen S-Bahnbaureihen deutschlandweit finde ich den ET474 mit Abstand am besten gelungen. Der obere Vorschlag geht zu sehr in Richtung Einheitsbrei. Leider befürchte ich aber genau das. Der ET430 passt vielleicht schon durch die Hamburgervon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Krakau hat erst einmal nur eine Stadtbahn (Ich kann dieses System nicht ab), und von der Metro träumen die dort seit den 1970ern. Vergleicht man es mit Hamburg so haben wir bei ganz knapper Kasse so etwas wie eine kurze U-Bahnlinie geschafft. Alle Verlängerungen seitdem mal zusammenrechnet: Hagenbeck's Tierpark- Niendorf Nord (5 Haltestellen) Ochsenzoll-Norderstedt Mitte (3) Merkenstrvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wo Bruce McLaren vom Sitzabstand sprach, kann es sein, dass sich das mit dem Redesign erst so ergeben hat? Davor hatte der ET472 ein sehr gemütliches Innenraumdesign in der 2. Klasse mit braunen Kunstledersitzen, ähnlich dem DT2. Ich kann mich da an geringen Sitzabstand nicht erinnern. Ich kann dieses Redesign irgendwie nur bedauern.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist doch nicht schlimm, ich verstehe die Aufregung nicht. Ein bisschen Bewegung schadet nie und wird sicherlich auch einem gewissen Teil der Bevölkerung nutzen. So kann der DT5 im Vergleich zum DT3 wieder schmälere Sitze bekommen, ich finde das Konzept geht wirklich auf.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Zug gehört einfach nicht der Hochbahn ;-)von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias Es ging um den Vorwurf der mangelnden professionalität [...] Ich habe keinen Vorwurf ausgesprochen. Ich habe nur gesagt, dass es Professionalität vermittelt, wenn man es in wenigen Tagen schafft. Es ist meine Meinung. Ich wollte nicht, dass es so aufgenommen wird, ich würde die oftmals mustergültigen Leistungen der Hochbahn als ganzes kritisieren.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias wenn er nicht dringend war, dann kann man ihn ja in aller Ruhe Wagen für Wagen durchführen, und muß nicht aufwendig alles auf einen Schlag erledigen. Daß die Fahrgäste zwischenzeitlich unterschiedliche Ansagen hören - na und? Sicherlich wird es dem einen oder anderen tatsächlich auffallen, aber das sie deswegen der Hochbahn unprofessionalität unterstellen? Halte ich für viel zu weitvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich gebe HHNights recht. Hat man den Tausch der Ansagen in wenigen Tagen durchgeführt, dann vermittelt das Professionalität. Wenn man Geld sparen will, dann sollte eine solche Aktion unterlassen bleiben. Der Ansagentausch war nicht dringend.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie viel Geld hat denn Hamburg so? Ich glaube Wille und Geld sind zwei unterschiedliche Dinge, aber immer ein gutes und vernünftiges Argument. Mit einer Seilbahn wäre ich vorsichtig, denn die Argumente dagegen finde ich nachvollziehbar und vergleichbar mit denen gegen Straßenbahn und Hochspannungstrassen. Aber vielleicht erleben wir irgendwann einen Trend zur Modernisierung? Es gab so viele Prvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Nicht einmal Lurup - S-Elbgaustraße könnte ich mir vorstellen. Die Klagen gegen Seilbahnen über bewohnten Gebieten könnten sich als wirksamer erweisen, als Klagen gegen Hochbahnen. Man denke da nur an Stromtrassen, an denen unsere Anti-Atom-Pro-Propellergesellschaft scheitert. Ich glaube das kann man gut vergleichen.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder [...] denn für eine U-Bahn reicht das Aufkommen nicht und eine eigene Trasse für Busse oder Straßenbahn ist Illusion.[...] Ist das eine Art Eingeständnis? Ein Eingeständnis dafür, dass es in Hamburg doch Bedarf für Verbesserungen im Bereich ÖPNV gibt. Ich weiß du lehnst eine Straßenbahn kategorisch ab, aber eine Seilbahn entlang des Ring 2? Als Metrozubringer macht eine Seilbahnvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich wollte die Zweisystemer nicht mit dazu zählen, sonst wäre der Vergleich mit 1984 nicht gegangen. Du hast aber natürlich recht. Tatsächlich sind es etwas mehr Fahrzeuge, die heute vorhanden sind, aber der Bedarf an Fahrzeugen ist mit der Strecke nach Stade um eben diese Anzahl auch gestiegen.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich will mal nicht kleinlich sein, aber ich denke 1984 war die Situation bei der wunderschönen Blauen S-Bahn, wie ich sie so auch gerne in Erinnerung habe folgende: Einheiten 471: ca. 77 Einheiten 470: ca. 44 Einheiten 472: ca. 62 = 183 Triebwagen Die Situation heutzutage: Einheiten 472: 52 Einheiten 474: 103 = 155 Triebwagen Ich denke es dürfte überhaupt gar kein Problem sein fürvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der ET430 hat keine Glastrennwände mehr. Es gibt wohl eine Erkenntnis darüber, dass dies nichts bringt. In den ET424 war wohl früher vorgesehen, dass zu Verkehrsschwachen Zeiten eine Zughälfte abgeschlossen wird, um die subjektive Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen. In neueren Et 425 gibt es diese Trennwand schon garnicht mehr. Diese Trennwände sind meines Erachtens auch Unsinn.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob Primove oder TOSA2013, das sind für mich keine Entwicklungen, die mich vom Hocker reißen. Ich habe technische Bedenken, die ich gerne äußere. Damit meine ich insbesondere die Energieübertragung, der Energiespeicher, und die Verfügbarkeit der Fahrzeuge selbst, aber die Videos waren natürlich nett anzusehen. Mir schmeckt die Scholz'sche Formulierung des modernsten Busnetzes Europas sowievon bc2 - Hamburger Busforum
Schrattaro! Der zweite innerhalb von zehn Jahren in Hamburg, wenn ich mich nicht irre. Ich vermisse die guten alten O X05er!von bc2 - Hamburger Busforum
Tolle Aktion! Danke Mike!von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Auflösung: Jan hatte recht. Pixelschusterei. Die Idee war den DT5 ungefähr so aussehen zu lassen, wie er auf den ersten Entwürfen zu sehen ist. Ich finde, das fertig gebaute Fahrzeug ist am Ende ganz anders geworden. Die Stirn war ursprünglich etwas tiefer und flacher angesetzt, die Scheinwerfer lagen weiter unten, das weiße Band am Fenster ähnelt eher dem DT4 und der rote Rand geht ein Stück untvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
Beim Durchgehen alter Bilder zur damaligen DT5-Vorstellung am Bahnhof Jungfernstieg, als die U4 noch nicht fertig war, sind mir geringfügige Unterschiede zu heute aufgefallen. Hat schon jemand die Unterschiede bemerkt? Schaut mal auf das Bild.von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Wie kommste denn auf sowas? Wie kann man diese Frage stellen?von bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Diese "alten Mühlen" boten einen zehnmal besseren Fahrkomfort an, als es Busse jemals können, mit Ausnahme der damals noch fehlenden Niederflurigkeit. Auch hatten sie eine hervorragende Beschleunigung und fuhren jedem Dieselstinker davon. Wenn die Politik es wollte, sollte sie es auch gegen Nörgler und Bedenkenträger durchsetzen. Erfahrungsgemäß sind die größtenvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMcPom Das wäre Wasser auf deren Mühlen. Denn ein Grossteil der Ablehnung entsteht ja anscheinend dadurch, dass die Bürger noch diese alten, hochfluriegen Fahrzeuge im Kopf haben und eben keine moderne Stadtbahn. In diesem Zustand würde sich die Negativhaltung gegenüber der Stadt-/Straßenbahn eher noch verfestigen. Ich glaube kaum einer kann sich mehr daran erinnern, wie diese alten Mühlenvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRingbahn Ich fand immer die originale Stimme am besten, welche die Ansagen bis zur Eröffnung der Strecke nach NoMi gemacht hat. Stimmt, da war was. Ich fand die Stimme auch nicht schlecht. Ich glaube dabei handelte es sich um einen alten pensionierten Hochbahnmitarbeiter, aber nur Halbwissen. Wäre mal witzig, wenn die Stimme beispielsweise auf der U3, wieder zu hören wäre, wenn die Hochbahvon bc2 - Hamburger Nahverkehrsforum