Schleswig-Holstein zur Absage des Bundes zur Erhöhung der Regionalisierungsmittelvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die Planspiele mit U1 kann man jetzt vergessen. Eigentlich kann man gleich den ganzen Nahverkehrsplan in die Tonne treten. Schleswig-Holstein zur Absage des Bundes zur Erhöhung der Regionalisierungsmittel Jetzt kommt es drauf an ob die Neuverteilung der Mittel Bestand hat und Holstein etwas mehr bekommt als bisher. Dann ist die Frage ob man durch Einsparen von Fockbek und Kellinghusen nun Svon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
BO Strab klingt nach toller Idee aber muss man gut begründen weil wird von irgendjemand beklagt bis zum EuGH. Eine nachvollziehbare Begründung wäre eine Stadtbahn Lübeck für die das Land kein Geld hat. Straßenführung in Neustadt sind auch nur Wunschträume. Ist zu teuer und der Nutzen viel zu klein. Man müsste auch neue Fahrzeuge anschaffen und die Bestandsstrecke elektrifizieren und später unterhvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Politik muss abwägen zwischen Lärmbelästigung und wirtschaftlichen Ruin für den Ort gegen die Interessen von wenigen Dauerfahrgästen auf ortsnahe Stationen und dem Umweltschutz der mehr Urlauber auf die Bahn verlagern möchte und dafür einen Bahnhof im Ort braucht. Wie so oft fällt die Entscheidung nachvollziehbar gegen die Bahn in Ortsnähe. Der angegebene Grund ist dass man auf einer Eisenbahvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Auf der Bäderbahn fährt heute kaum ein Güterzug. Wenn nur alle Marschbahnumleiter ab 2023 dort längs fahren fallen in den Urlaubsorten die Gäste und Anwohner aus den Betten und eine Lärmschutzwand quer durch den Ort ist auch nicht so toll.von Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die Regiomittel werden wahrscheinlich umverteilt und der neue Kompromiss sieht für Hamburg einen Zuwachs vor und Holstein bekommt nur wenig mehr weil der Osten weniger bekommt. Damit kann Holstein gefühlt gerade das Angebot von heute halten und die Mehrkosten von S21 und S4-Ost decken. Mehr geht nur wenn der Bund die Mittel erhöht und die Dynamisierung jährlich den Kostensteigerungen bei der DB avon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Logik des Eisenbahnrechts dass man eine Strecke Neustadt - Lübeck und eine RB-Strecke Fehmarn - Lübeck getrennt voneinander betreiben müsste. Anders geht es nicht wenn man garantiert keinen einzigen Güterzug im Badeort haben will. Zehntausende Badegäste die wegbleiben könnten gegen ein paar Dutzend Fahrgäste am Tag da ist die Entscheidung für jeden Ort schon gefallen. Eigentlich ist es die gleicvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Nachdem Schenefeld seinen U5-Anschluss gerade abhaken durfte siehst du das richtig und es wird auf der A2 nichts in Richtung U-Bahn passieren. Mal eben einen Bahnübergang beseitigen kostet schon zu viel Geld. Wer soll das bezahlen wenn in Ellerau seit Jahren keine Einigkeit über die Unterführung erreicht wurde die jeder haben will? Es gibt viele dringendere Baustellen. Die Entscheidung für die A1von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die U1 ist nicht die kostengünstigste Lösung. Die kostengünstigste Lösung ist immer die Betriebseinstellung und das Verrottenlassen der Strecke. ;-) Die preiswerteste Lösung wird eher so aussehen: zughalt.de Man kann natürlich überlegen wie die Akkutechnik auch U-Bahnerweiterungen möglich macht die ohne Stromschiene auskommen. Aber dafür müsste die U-Bahn sehr viele Akkufahrzeuge anschafvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Gnoth: was du schreibst klingt 2014 logisch aber ich glaube in 2020 wird man manches anders sehen. Die AKN verliert ihre Hauptstrecke durch die S21 und fehlen Fahrgeldeinanhmen und Arbeitsplätze für die Fahrer. Die A2 ist dann die wichtigste Linie der AKN und die AKN muss mehr Nebenstrecken betreiben als heute. Auf Nebenstrecken ist Windstrom billiger aber Fahrdraht zu teuer und davon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Verzeihung wenn ich da mal einhake. Einfach den Nahverkehrsplan mal ganz durchlesen und das Kapitel über die Finanzierungsprobleme lesen. Danach müsste eigentlich jeder wissen dass die Listen von weiteren Projekten am Schluss nur noch der Beruhigung der grünen Parteibasis dienen aber nur ein oder zwei davon in den nächsten 30 Jahren noch eine Chance haben - wenn man viel Glück hat. 2013 solltevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Stimmt nicht ganz. Die zusätzlichen Züge müssen bis 2016 bestellt werden sonst sind die 2019 nicht verfügbar. ;-) Ich denke bis 2016 ist auch alles entscheidungsreif und die Bestellung geht raus denn das Haupthindernis scheint nun gelöst zu sein. Also wird jetzt auch endlich was passieren und es gibt in den nächsten Wochen dann wirklich mal was zu diskutieren. Abendblatt wusste heute noch dassvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@INW & Boris Der Rothenburgsorter Tunnel besteht dort nicht mehr wo nachträglich der U1-Tunnel gebaut wurde. Das war offene Baugrube also musste der Rothenburgsorter Tunnel weg. Ist die Frage ob der Tunnel unter der Straße noch da ist oder erst unter den Häusern wieder beginnt. Da der Abzweig Richtung Lindenplatz noch da sein soll schätze ich dass nur das Stück über dem U1 Tunnel fehlt. Manvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Günter Wolter Abwegig? sehe ich auch so. Die Kommentare von liniefünf zu deinem Vorschlag wie kann man schnell zu brauchbaren Zwischenschritten kommen? Mit der Aufteilung der U5 wie bis 2009 bei der U2 kommt man besser zurecht als mit einer durchgehenden Linie. Kommt Bramfeld zuerst dann passt kein zweiter Abzweig auf die U1 und Lurup ist als Abzweig von der U2 auch problematisch weil divon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Neun Tage seit der Karte von Herbert und noch niemand hat gefragt was unter dem ZOB ist. Da ist eine Tunnelrampe der Rothenburgsorter U-Bahn die man teils nutzen könnte um das Gleis Richtung Ostring und die U1 zu überqueren um in den Tunnel nach Berliner Tor zu kommen. Auch dieser Tunnel endet unter der östlichen Ecke des ZOB. Hier sind die Zeichnungen: hamburger untergrundbahn Ich würde evon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@INW: für welche Güterzüge braucht man Durchfahrtgleise? 2023 sollte die Fehmarnbeltquerung fertig sein und dann kommen über die GUB keine Züge aus Skandinavien mehr und auf der GUB ist für jeden der wenigen Güterzüge aus Holstein Platz. Trotzdem finde ich die Idee mit Durchfahrtgleisen richtig weil sich so die Möglichkeit ergibt in Hauptbahnhof einen Zug abzuräumen. Ich finde außerdem dassvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Auch die "Fachpresse" berichtet: Stand doch schon im Ausgangspost verlinkt?? Was sollen SPON und Ko schreiben? Die wissen auch nicht mehr als Nahverkehrhamburg oder in der offiziellen Pressemeldung steht. Auf dso toben sich die selbsternannten Eisenbahnexperten aus und die wissen natürlich schon alles. ;-) DSOvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Da ich keinen älteren Beitrag finden konnte ich mache neuen Beitrag. Es sollen nur zwei S-Bahngleise werden?? Nahverkehr Hamburg ahoberg schrieb: "was auch vernünftig ist, das könnte städtebaulich sehr interessant werden, da in der Innenstadt Platz für tausende von Wohnungen entstehen. Und trotz all dem Mist, den die Schröder SPD angerichtet hat, die Hamburger SPD war geradevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde dieser Beitrag ist im Titel nicht passend Daher hab ich einen neuen aufgemacht. Wenn das falsch ist könnt ihr das gern verschieben.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Glaubenskrieg beschreibt treffend wie die Diskussion über Jahre gelaufen ist. Nur .... ist die Lösung und alles andere ist schlecht (und jetzt Stadtbahn Bus oder U-Bahn einsetzen). Das kann man über zehn Jahre in diesem Forum und anderen nachlesen. Der Bürger hat das längst erkannt und wittert nicht nur die grüne Duftnote. Für eine differenzierte Diskussion des Pro und Contra ist zu spät.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Quelle?von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Herbert: ich lese alle deine Beiträge wäre aber nicht gleich auf gekommen dass du siehst auch die Diskussion um die Stadtbahn bis 2020 klar als verloren an. Auch wenn es einige Baustellen geben sollte für Tunnel dann kann man hinterher den alten Zustand auf der Straße wieder herstellen. Stadtbahn bedeutet zusätzlich Umgestaltung der Straße und da wollen die Anwohner mitreden und man muss esvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Aber es wäre ein Anlass, noch einmal alles... von vorn zu diskutieren. Wie lange willst du denn noch diskutieren? Bist du sicher dass dir überhaupt noch jemand im Volk zuhört außer denen die Straßenbahn sowieso immer toll fanden? Wieso fällt es so schwer zu akzeptieren dass seit 20 Jahren vorgestellte Lösungen nie so überzeugt haben dass es die ganz große Mehrheit dafür gab?von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber ganz ehrlich Herbert du würdest das nicht geschrieben haben wenn die Umfrage pro Straßenbahn gewesen wäre oder? ;-)von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Abendblatt Hier steht alles drin. Es war keine Online-Befragung sondern eine Umfrage unter den Abendblatt-Lesern. Da nahmen rund 4500 Menschen teil also mehr als bei repräsentativen Umfragen üblich. Das Abendblatt weiss jetzt was seine Leser wollen und es wäre schon merkwürdig wenn sich so eindeutige Zahlen nicht würde auf die Meinung der Zeitung auswirken. Man kann daraus seine Schlüsse zvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Neue Strategie im Wahlkampf? Scheint so als ob die Grünen die Glaubwürdigkeit der CDU-Straßenbahn anzweifeln wollen und sich der U-Bahn zu wenden. Till Steffen: "Bei der CDU weiss man ja nie so genau, wie lange die Liebe zur Stadtbahn anhält." Kerstan sieht "On-Off-Beziehung zur Stadtbahn bei SPD und CDU". Abendblatt Noch interessanter finde ich dass bisher für divon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Herbert: das Problem ist dass es in Hamburg nur die wenigen Ost-West-Hauptstraßen gibt und keine Alternativen dazu und südlich kann man die Stadt auch nicht umfahren. Von Norden muss man bei A7-Umleitung auch über eine Ost-West-Verbindung fahren. Das verursacht die vielen Staus. In anderen Städten gibt es mehr Hauptstraßenverbindungen und dieses Problem sollte bei den Straßenbahnfreunden auch navon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@M224: die Hochbahnplanung hatte mit der Ohlsdorfer Straße geschickt vermieden den Ring 2 anzugreifen. Wenn man über Jahnring Deelböge und Tarpenbekstraße gehen will dann heisst das eine Reduzierung um zwei Fahrspuren und dafür gab es bisher keine einzige Berechnung mit Daten für den Realisierungszeitraum 2020. Und dann noch die Stadtbahn durch die Vermeidung des Winterhuder Marktplatzes um die Rvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Netzvorschlag ist optimal um die berechtigte Skepsis der Bevölkerung gegen die Stadtbahn weiter zu verstärken. Auf den wenigen Ost-West-Hauptstraßen Spuren in Bahntrassen umwandeln zu wollen ist zum Scheitern verdammt und das wird man beim Einspeisen eines solchen Szenarios in das kommende Verkehrsmodell auch sofort sehen dass das nicht geht. Die Autofahrten auf den Querlinien lassen sichvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das kostet garnichts wenn man es den Chinesen überlasst und dann ist die Strecke bis Glinde 2019 schon fertig und die Stadtentwicklung obendrauf vom Feinsten. Wohnungsprobleme werden auch gleich gelöst. Moskau lässt sich jetzt 150 Kilometer U-Bahn von China finanzieren wie die Handelskammer es auch für Hamburg vorgeschlagen hatte. Eine chinesische Baugesellschaft entwickelt die Fläche und verdvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum