Die SPD hat ihre eigenen Ideen für die Verkehrswende: Zitat Darüber hinaus machen die Sozialdemokraten klar, was es mit ihnen nicht geben wird. „Sanktionsmechanismen wie die City-Maut als Bezahlschranken, die Zwangsabgabe BVG oder die Vervielfachung von Parkgebühren auch für Berufspendler lehnen wir schon wegen der sozialen Unausgeglichenheit ab. Für uns ist Mobilität kein Reichenrecht“, hei

Die fehlenden Regio-Halte im Süden Berlins (außer Lichterfelde Ost) sind in der Tat schädlich für den Modal Split. Die Einfallstraßen sind meist sehr gut ausgebaut und beim Umsteigen verliert man zu viel Zeit. Die Mehrheit der Pendler wird nicht am BER arbeiten.

Hier ein Link zu einem schon einige Tage alten Artikel der MOZ "Kein Geld für 10-Minuten-Takt der S-Bahn nach Oranienburg" ZitatFür einen Zehn-Minuten-Takt der S-Bahn zwischen Oranienburg und Frohnau gibt es derzeit offenbar keine konkrete Perspektive. ... Geld sei nach Auskunft des Ministeriums auch für andere Projekte zum Ausbau des Schienenverkehrs derzeit nicht vorhanden

Interessant ist auch, dass am Südring (Neukölln/Hermannstraße) keine 3. Bahnsteigkante geplant ist.

Wurde das bereits verlinkt? N-TV hat einen Artikel zur "Verkehrswende" in Berlin verfasst: Bemerkenswert ist die Anmerkung am Schluss: ZitatSelbstverständlich wollten wir auch die Berliner Verkehrssenatorin Regine Günther selbst zu Wort kommen lassen und haben ihr Fragen geschickt. Wir hätten etwa gerne gewusst, warum der Ausbau der Radwege so schleppend läuft, warum immer noch k

Nicht viel Neues zum Pankower Tor. Außer, dass eine Krötenart umgesiedelt werden muss, sind Verkehrsfragen wohl nach wie vor ungelöst...

Vielen Dank für den Link Für Berlin könnte auch noch dieser Teil interessant werden: ZitatSofortiger Vollzug von Baurecht Für überregional wichtige Infrastrukturprojekte - wie Projekten aus dem Bundesverkehrswegeplan oder dem Mobilfunkausbau - wird gesetzlich ein Sofortvollzug angeordnet. Das heißt: Nach Genehmigung durch die zuständige Behörde kann sofort gebaut werden. Die aufschiebende W

ZitatM48er Das gleicht sich natürlich nicht aus. Du zählst als Köpenicker zu der Minderheit der Berliner, die deutlich näher zum BER wohnt als nach TXL. Die Mehrzahl der Berliner, insbesondere aus der dicht bebauten Innenstadt, aber auch fast alle Westberliner Stadtrandbezirke (außer Süd-Neukölln und Teilen Tempelhofs) haben es deutlich näher nach Tegel als nach SXF. Und auch Pankow (um mal ei

ZitatPhilipp Borchert Die allermeisten bislang bekannten Schäden durch Covid-19 können in Kliniken behandelt und bestenfalls auskuriert werden und selbst mögliche anschließend lebenslange Medikationen sind schlicht mehr Möglichkeiten als man hat, psychische Schäden wirksam zu behandeln. Naja, 1/5 aller im Krankenhaus behandelten Leute stirbt. Deine Aussage ist also nicht ganz richtig.

ZitatHarald Tschirner Diese Stadt, die früher sogar eine Eisenbahn zum Bf. Hermannstraße hatte, ist m. E. mit ÖPNV sehr schlecht bedient. Die Fahrmöglichkeiten über KW oder Zossen sind umständlich, langwierig und dank undurchsichtiger Fahrpläne insgesamt unattraktiv. Mittenwalde liegt bahnseitig bescheiden ohne NME. Wäre es wege- und zeitmäßig nicht nach Bau der Dresdener Bahn und ggf. S-Ba

Der Artikel befindet sich hinter einer paywall :)

Zitatandre_de EDIT: Bemerkenswert ist auch, dass die 1979 errichtete Lankwitzer Brücke am Kamenzer Damm bereits entsprechend aufgeweitet ausgeführt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Betriebsübernahme ja eigentlich noch gar nicht absehbar. Hallo André, das muss nichts mit einem geplanten Bahnhof zu tun haben. Wenn das Gelände darunter der Reichsbahn, also der DDR, gehörte, war eine "kürz

Guter Punkt mit dem Mixen. Bei den Fahrradkarten ist es so, dass wenn ein DB (Grund-)Fahrschein verwendet wird, man eine DB-Fahrradkarte und wenn ein VBB-Fahrschein verwendet wird, man eine VBB-Fahrradkarte benötigt, siehe z. B. hier: Analog ist wohl Regelung des VBB-Übergangsfahrscheins. In den Tarifbestimmungen (https://www.vbb.de/media/download/2368) steht: ZitatAlle Übergangskar

Das QdL-Ticket steht zumindest hier nicht als Ausschluss drin

Die Zielanzeigen sind wieder recht klein geraten :\

Also das Bahngelände am Hauptbahnhof endet kurz hinter den Türen. Am Südausgang z. B. da, wo die "interessanten" Personen rumlumgern. Denn da endet auch der Einflussbereich der Bundespolizei und bis dahin dürfen sie Leute beim "Rausschmeißen" bringen. Ich nehme also an, dass die Personen der Spendenorganisationen auf öffentlichem Grund stehen. Ab wann aufdringliches Bettel

Die BVG müsste einfach die ihr gemäß MobG gesetzlich zustehende Bevorrechtigung einfordern. Tut sie aber nicht. Edit bzgl. "Sanktion": Eine Sanktion wäre ein Urteil des Verwaltungsgerichts, aber dazu müsste die BVG gegen die Verwaltung klagen. Und das ist sinnlos, wie wir aus den Urteilen in Bayern zur Umsetzung der Luftreinhaltung wissen. Gegen eine Verwaltung, die die Gesetze nicht

Zitatandre_de ZitatLehrter Bahnhof Schade, dass man auch auf Schönhauser Allee das Personal abziehen will. Gut so, dann haben die dort entstehenden Verspätungen durch nur einseitiges Aufsichts-basiertes Zugabfertigen endlich ein Ende. Es sind doch sehr oft 2 Aufsichten parallel vorhanden, so dass auch parallel abgefertigt werden kann.

ZitatNordender Die einfachste Lösung sind Kabinen für Fahrer und Fahrkarten gibts in der Busmitte am Automaten...siehe München oder Potsdam. Die Fahrer haben mit dem Verkehr mehr als genug zu tun. Und dazu eben Vorverkauf mit Automaten an zentralen Haltestellen. In Rostock haben die Busse auch Automaten. Sehr praktisch.

Anhand der Fahrzeiten sieht man, dass die Nordbahn in Berlin nicht ausgebaut werden soll. Die Karniner Brücke ist übrigens nicht Bestandteil der Planungen. Sehr schade. Eine schnelle Verbindung nach Usedom aus Süden/Südwesten hätte wirklich Potential, den Anteil des MIV dort zu senken.

RBB-Text dazu:

Der Umsteigeweg ist schon nicht ohne.

Wurde das schon gepostet? Busse und Straßenbahnen werden nach wie vor langsamer:

Wahnsinn, was für ein Hin und Her.

Ergänzend möchte ich noch hinzufügen, dass wir in Berlin einen nicht unerheblichen Pfund an öffentlichen Arbeitgebern haben. Bund, Land Berlin, DB, Bundesdruckerei, Rentenversicherung Bund, EBA, BSR, BVG, BWB, Hochschulen/Unis, BNetzA, dazu Politiker und Tausende Lobbyisten, Museen... Eine leere Innenstadt, was Arbeitsplätze angeht, sehe ich so überhaupt nicht.

ZitatIL-62M Die Gewerbemieten und die Statistiken über Einkommensverhältnisse sollte in 2021 abschließend bewertet werden. Ich prognostiziere negative Entwicklungen. Das wäre gut, denn der Markt ist überhitzt. Die negative Entwicklung der Gewerbemieten (sie werden sinken) ist also witschaftspolitisch nicht unbedingt negativ. Teure Mieten schrecken nämlich Startups unf andere ab. Bei den Ei

Wurde das hier schon verlinkt? Beschluss des Sachverständigenbeirats für Naturschutz und Landschaftspflege zum Straßenneubauprojekt Tangentiale Verbindung Ost (TVO) Zum Thema Mobilitätswende und TVO und zum Thema Umweltschutz Hervorhebung durch mich Zitat Wenn mit dem Berliner Mobilitätsgesetz eine „Verkehrswende“ eingeleitet werden soll, müs- sen umfangreiche Straßenneubauplanungen

ZitatIL-62MAb 2030 wird der SPNV in Berlin keine Relevanz mehr besitzen. Die Krise hat gezeigt, dass Homeoffice im größeren Stil umsetzbar ist. Langfristig werden die Mittelschicht nach Brandenburg flüchten und dort Steuern zahlen, Bürostandorte im Zentrum verlieren Bedeutung und in Berlin bleibt ein verschlissener und Rumpf-ÖPNV zurück. Dieser ÖPNV wird vsl. kostenlos sein und mit Subjekten gefü

Mit den Vorratsbauten war man früher schon Mal weiter. Beispiele Dresdener Bahn: - Brücke über Teltowkanal - Widerlager für 3 Gleise ausgelegt - Tunnel der Verbindungskurve Gbf Marienfelde <-> GAR - gemäß Luftbild für 4 Gleise ausgelegt. - Brücke über L76 - Widerlager für 4 Gleise ausgelegt (edit:) - Brücke über BAR - Widerlager für 4 Gleise ausgelegt (wird ja jetzt auf 3 Gleise zurück

Ich bin kein Freund davon, den Kopf in den Sand zu stecken. Etwas Pessimismus tut gut (schließlich kann man dann schlechter negativ überrascht werden :)), aber hilft nicht wirklich weiter. Sollten die Finanzen baden gehen, wird es für einige ÖPNV-Projekte sicher schwierig. Aber das gilt für Schwimmbäder, Schulen, Verwaltungsgebäude, Personalschlüssel etc. ebenso. Endlich wieder 6 Monate auf ei